Bildtafel der Verkehrszeichen in der Bundesrepublik Deutschland von 1956 bis 1971

Die Bildtafel der Verkehrszeichen in der Bundesrepublik Deutschland von 1956 bis 1971 zeigt die Verkehrszeichen in der Bundesrepublik Deutschland, wie sie durch die Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) in der Fassung vom 29. März 1956 beschlossen worden sind. Diese StVO trat am 1. Mai 1956 in Kraft.^[1] Neben den Verkehrszeichen der StVO wird hier unter anderem auf straßenverkehrstechnisch relevante Zeichenanordnungen im Verkehrsblatt und in der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (BO/EBO) eingegangen. Auf Grundlage der Zweite Allgemeine Verwaltungsvorschrift für die Auftragsverwaltung der Bundesfernstraßen vom 11. Februar 1956 werden hier auch die Autobahn-Verkehrszeichen behandelt.

Die StVO von 1956 war zwar nicht als Neufassung der seit 1937 gültigen Ordnung ausgelegt, doch wurden hier erstmals viele Zeichen überarbeitet und etliche neue eingeführt. Neu war auch der schmale weiße Rand, den nun alle Zeichen erhielten. Etliche Bilder wurden hinzugefügt, die als Antwort auf den stetig steigenden Verkehr angesehen werden können. Etliche neue gestalterische Konzepte der nachfolgenden Neufassung von 1970 wurden damals vorausgenommen.

Durch die hohe Zahl der neuen Schilder wurde schon früh der wuchernde „Schilderwald“ angeprangert und die Frage aufgeworfen, wie viele Zeichen einem Autofahrer gleichzeitig zuzumuten sind. Tests zeigten, dass sich die Aufnahmefähigkeit bei allen Probanden auf zwei Schilder beschränkte. Nur die Hälfte der Personen nahm noch ein drittes Zeichen bewusst wahr.^[2]

Farben[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Wie bereits 1953 bestätigt,^[3] wurde den Verkehrszeichen erneut das die amtlichen Farben enthaltende RAL-Farbtonregister 840 R zugrunde gelegt.^[4] Dieses Farbtonregister war 1940 eingeführt worden und ersetzte die seit Juni 1932 gültige Musterkarte.^[5] Im Jahr 1953 war die erste Nachkriegsausgabe dieses Registers erschienen.

Die in dem Farbtonregister 840 R für die Verkehrszeichen festgelegten Farbtöne waren:

RAL 3000 (rot)
RAL 1007 (gelb)
RAL 5002 (blau)
RAL 9005 (schwarz)
RAL 9001 (weiß)

Den Farben der Beschriftung lag ebenfalls das Farbtonregister 840 R zugrunde:^[6]

RAL 2002 (rot)
RAL 6001 (grün)
RAL 9005 (schwarz)
RAL 9001 (weiß)

Die heutigen Namen der RAL-Farben bestanden zum damaligen Zeitpunkt noch nicht. Die Pfosten von Verkehrszeichen sollten weiß, die von Ortstafeln und Wegweisern gelb gestrichen sein.^[7] Neben Pfosten aus Metall kamen auch Stahlbetonpfosten zum Einsatz.^[8]

Typographie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die typographische Grundlage bildete das Normblatt DIN 1451 in seiner Ausgabe vom Februar 1951.^[9] Als Empfehlung wurde festgelegt, dass die dort enthaltenen Schriften eine Mindeststrichstärke von sieben Millimeter einhalten sollten. Große Buchstaben sollten dabei nicht unter 50 Millimeter und Kleinbuchstaben nicht unter 35 Millimeter hoch abgebildet werden. Ausnahmen von diesen Regelungen wurden auf eigenen Musterblättern dargelegt.^[10]

Selbst in der offiziellen Darstellung der DIN 1451 im Bundesgesetzblatt wurde meist nicht die offizielle Schrifttype verwendet. Fast immer besaß dort die Gemeinen „l“ und „t“ keinen Endstrich. Zudem wies der „t“-Kopf eine nach links gewandte Abschrägung auf. Auch in der Praxis wurden die festgeschriebenen typographischen Regeln oft nicht genau eingehalten. Viele Zeichen zeigen bei bestimmten Buchstaben deutliche Abweichungen und Individualisierungen der DIN-Vorgaben.

Herstellung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In der Regel wurden die Zeichen aus Stahlblech oder Leichtmetallblech hergestellt. Kunststoff blieb ein wesentlich geringer genutzter Untergrund. Schilder aus Holz waren 1964 kaum noch in Gebrauch.^[11]

Aufbringung der Zeichen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Während die Zahl der in ihrer Herstellung teuren Emailleschilder zu dieser Zeit deutlich abnahm, setzte sich das mit Schablonen arbeitende Siebdruckverfahren immer stärker durch. Im Jahr 1969 war der bei hohen Auflagen preiswerte Siebdruck schon seit rund 20 Jahren bei der Herstellung von Verkehrszeichen in Verwendung. Der Siebdruck ermöglichte einen konturenscharfen Druck, besaß hohe Lichtechtheit und bewies eine sehr gute Verankerung der Farben auf dem zu bedruckenden Untergrund. Metallschilder wurden mit ofentrockenen Siebdruckfarben hergestellt und maschinell oder halbmanuell bedruckt. Wichtig war ein gleichmäßiger Farbaufdruck, den entsprechend feine Siebdruckgewebe bei 77 bis 100 Fäden pro Zentimeter ermöglichten.^[12]

Bei Einführung der StVO 1956 wurde auch die Scotchlite-Reflexfolie bereits länger zur Ausstattung von Verkehrszeichen verwendet. Dies war neben der Schildermalerei, dem Emaille und Siebdruck das vierte Verfahren, das damals zur Anwendung kam. Die selbstklebenden Folien konnten in verschiedenen Farben erworben werden und waren 0,2 Millimeter stark. Sie besaßen eine glatte Oberfläche, unter der mikroskopisch kleine Glaskügelchen eingebettet waren, die bei auffallendem Licht einen selbstreflektierenden Effekt hervorriefen.^[13] Eine weitreichende Verbreitung der Folie wurde durch den aufwendigen Herstellungsprozess verhindert, denn die Folien mussten von Hand ausgeschnitten werden.^[12]

Insbesondere die Anforderung, rückstrahlende Schilder herzustellen, führte an Verkehrsknotenpunkten und in Ballungsgebieten dazu, dass dort viele Verkehrszeichen in transparenter Ausführung aufgestellt wurden, die nach Einbruch der Dämmerung mithilfe von Leuchtstofflampen von innen erhellt wurden.

Rationalisierungs- und Normierungsmaßnahmen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Güteschutzgemeinschaft Verkehrszeichen erarbeitete mehrere Jahre lang die „Gütebedingungen für Verkehrszeichen“, die im September 1959 in Kraft traten. Damit verbunden war die Verleihung eines auch staatlicherseits unterstützten RAL-Gütezeichens, das Herstellerwerke verliehen werden konnte. Diese Maßnahme verbesserte die Qualität und Vereinheitlichung der Verkehrszeichen deutlich.^[14]

Im Jahr 1964 waren über 95 Prozent aller Schilder an Metallrohrstangen, Holzpfosten oder an Rohrrahmen befestigt. Noch wenige Jahre zuvor wurde in aller Regel bei jeder Schilderbestellung angegeben, ob ein Verkehrszeichen mit Befestigungslöchern versehen werden musste, welche Größe die Löcher haben sollten und an welchen Stellen des Schildes die Lochbohrungen anzubringen waren. Bei Emailleschildern war beispielsweise eine nachträgliche Lochung erst gar nicht möglich. Daher wurden vom Industrieverband Verkehrszeichen im Jahr 1960 die „Standardpläne für die Lochung und Aufstellung der Verkehrszeichen“ verabschiedet. Bereits ein Jahr nach Erscheinen der IVZ-Norm wurden schon 60 Prozent aller Verkehrszeichen nach deren Kriterien bestellt.^[15]

Gleichfalls 1960 wurde das RAL-Gütezeichen für Verkehrszeichen vom damalige Bundesminister für Verkehr erlassen. Dieses Gütezeichen darf nur aufgebracht werden, wenn das Verkehrszeichen die technischen Merkmale der Gütebestimmungen in Gänze einhält. Zur gleichen Zeit erkannte der Minister die Güteschutzgemeinschaft Verkehrszeichen und Verkehrseinrichtungen als Prüfeinrichtung an und stimmte den von diesem Verein aufgestellten Gütebestimmungen zu.

Der lange Weg zur Neufassung der Straßenverkehrs-Ordnung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bereits seit Ende der 1950er Jahre wurden die ersten Schritte zu einer vollständigen Neufassung der Straßenverkehrs-Ordnung von 1937 unternommen. Im Februar 1965 lag den politischen Entscheidungsträgern der Referentenentwurf einer neuen Ordnung vor. Er sollte im Sommer desselben Jahres im Bundesgesetzblatt veröffentlicht und Anfang 1966 in der endgültigen Fassung gültig werden.^[16] Ein Blick auf die Ausgaben der Bundesgesetzblatt-Jahrgänge 1965/66 macht deutlich, dass diese Ankündigungen nicht eintrafen. Eine frühe Verzögerung, die den eigentlichen Zeitplan für eine Einführung im Jahr 1966 jedoch nicht kippen sollte, war der strafrechtlichen Diskussion zur Neufassung geschuldet, die das Bundesverkehrsministerium abwarten wollte.^[17] Letztendlich wurde die Neufassung jedoch erst 1970 veröffentlicht und trat am 1. März 1971 in Kraft.^[18] Etliche Verkehrszeichen der neuen Ordnung wurden jedoch bereits vor diesem Termin eingeführt, ohne dass dies in den Bundesgesetzblättern bekannt gegeben wurde.

Besonderheiten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In Artikel 2 der Allgemeinen Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrs-Ordnung wurde 1964 bestätigt, dass neben dem § 3 StVO und der Anlage zur StVO die Erlasse des „Generalinspektors für das deutsche Straßenwesen“ vom 15. April 1938 über Verkehrszeichen und Verkehrseinrichtungen an den Autobahnen und vom 16. Juni 1938 über die einheitliche Beschriftung der Ortstafeln und Wegweiser nach Nahzielen und Fernzielen in Kraft blieben.^[19] Erst mit der am 16. November 1970 beschlossenen und am 1. März 1971 in Kraft getretenen Neufassung der StVO wurde die Beschilderung der Autobahnen Teil der Straßenverkehrsordnung und die alten Erlasse aus der Zeit vor 1945 aufgehoben.

Das durch die Verordnung vom 14. März 1956 neu geschaffene Bild 27b für die Anordnung des Kreisverkehrs ersetzte in diesem Zusammenhang das bisher auch dafür verwendete Bild 24a.^[20] Mit der 1971 in Kraft getretenen Neufassung der StVO entfiel Bild 27b wieder im Verkehrszeichenkatalog. Nun wurde entsprechend der alten Anordnung von vor 1956 verfahren. Erst 2001 kam das Zeichen für Kreisverkehr erneut in die Straßenverkehrs-Ordnung.^[21]

Vorschriften zur Gestaltung von Wegweisern zu den Bundesautobahnen wurden bis 1971 sowohl im Rahmen der StVO als auch von den für die Bundesautobahnen zuständigen Gremien herausgegeben. Insbesondere die von diesen beiden Verwaltungen verordneten Wegweiser zu den Bundesautobahnen existierten mit unterschiedlichen Gestaltungsvorgaben parallel zueinander. Der Grund für diese Tatsache lag in den beiden verschiedenen Zuständigkeitsbereichen: den Straßenbereichen, die von der Straßenverkehrs-Ordnung abgedeckt wurden und denen, für die die Allgemeine Verwaltungsvorschrift für die Auftragsverwaltung der Bundesfernstraßen galt.

Werbung an der Straße[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Jegliche Werbung und Propaganda durch Bildwerk, Schrift, Licht oder Ton entlang der Straßen außerhalb geschlossener Ortschaften war verboten, insbesondere wenn sie geeignet waren, die Aufmerksamkeit des Kraftfahrzeugführers abzulenken oder den Verkehrsfluss zu beeinträchtigen.^[22]

I. Warnzeichen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

(Bilder 1 bis 10)

Bild 1
Allgemeine Gefahrstelle
Bild 2
Querrinne
Bild 2a
Schleudergefahr
Bild 2b
Gefährliches Gefälle
Bild 2c
Engpaß
Bild 2d
Bewegliche Brücke
Bild 2e
Baustelle
Bild 2f
Kinder
Bild 2g
Wildwechsel
Bild 2h
Tiere
Bild 3
Kurve
Bild 4
Kreuzung
Bild 4a
Fußgängerüberweg
Bild 4b
Skizze für die Markierung von Fußgängerüberwegen auf der Fahrbahn

Kennzeichen für Bahnübergänge in Schienenhöhe[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

(Bilder 4c bis 10)

Im Geschäftsbericht der Deutschen Bundesbahn über das Jahr 1957 wird erwähnt, dass sämtliche Warnkreuze an unbeschrankten Bahnübergängen auf die neue, senkrechte Anordnung umgestellt wurden.^[23]

Bild 4c
Warnkreuz
für beschrankten ein- oder mehrgleisigen Bahnübergang. Dieses Zeichen war bis Ende 1963 gültig und wurde dann ersatzlos gestrichen.
Bild 4d
Warnkreuz
für unbeschrankten eingleisigen Bahnübergang
Bild 4e
Warnkreuz
für unbeschrankten eingleisigen Bahnübergang
Bild 4f
Warnkreuz
für unbeschrankten mehrgleisigen Bahnübergang. Dieses Zeichen war bis Ende 1963 gültig und wurde dann ersatzlos gestrichen.
Bild 4g
Warnkreuz
für unbeschrankten mehrgleisigen Bahnübergang. Dieses Zeichen war bis Ende 1963 gültig und wurde dann ersatzlos gestrichen.
Bild 5
Beschrankter Bahnübergang
Bild 6
Unbeschrankter Bahnübergang
Bild 7
Dreistreifige Bake (links)
240 m vor einem unbeschrankten Übergang
Bild 7
Dreistreifige Bake (rechts)
240 m vor einem unbeschrankten Übergang
Bild 8
Dreistreifige Bake (links)
240 m vor einem beschrankten Übergang
Bild 8
Dreistreifige Bake (rechts)
240 m vor einem beschrankten Übergang
Bild 9
Zweistreifige Bake (links)
160 m vor einem Bahnübergang
Bild 10
Einstreifige Bake (rechts)
80 m vor einem Bahnübergang

II. Gebots- und Verbotszeichen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

(Bilder 11 bis 31b)

Bild 11
Verkehrsverbot für Fahrzeuge aller Art
Bild 12
Verbot einer Fahrtrichtung oder Einfahrt
Bild 13
Verkehrsverbot für Kraftwagen
Bild 13a
Verkehrsverbot für Lastkraftfahrzeuge über ein bestimmtes zulässiges Gesamtgewicht
Bild 14
Verkehrsverbot für Krafträder
Bild 14a
Verkehrsverbot für Fahrräder
Bild 15
Verkehrsverbot an Sonn- und Feiertagen
Bild 15a
Verkehrsverbot für Lastkraftfahrzeuge über ein bestimmtes zulässiges Gesamtgewicht an Sonn- und Feiertagen
Bild 16
Verkehrsverbot für Krafträder an Sonn- und Feiertagen
Bild 16a
Verkehrsverbot für Fahrräder an Sonn- und Feiertagen
Bild 17
Radweg
Bild 17a
Reitweg
Bild 17b
Fußgängerweg
Bild 17c
Kraftfahrstraße
Bild 18
Verkehrsverbot für Fahrzeuge über ein bestimmtes Gesamtgewicht
Bild 18a
Verkehrsverbot für Fahrzeuge über eine bestimmte Achslast
Bild 19
Verkehrsverbot für Fahrzeuge über eine bestimmte Breite
Bild 20
Verkehrsverbot für Fahrzeuge über eine bestimmte Höhe
Bild 21
Verbot der Überschreitung bestimmter Fahrgeschwindigkeiten
Bild 21
Verbot der Überschreitung bestimmter Fahrgeschwindigkeiten
Bild 21
Verbot der Überschreitung bestimmter Fahrgeschwindigkeiten
Bild 21
Verbot der Überschreitung bestimmter Fahrgeschwindigkeiten
Bild 21
Verbot der Überschreitung bestimmter Fahrgeschwindigkeiten
Bild 21
Verbot der Überschreitung bestimmter Fahrgeschwindigkeiten
Bild 21a
Ende der Geschwindigkeitsbegrenzung
Bild 21b
Überholverbot für Kraftfahrzeuge untereinander
Bild 22
Haltverbot
Bild 22
Haltverbot mit Rechtspfeil
Bild 23
Parkverbot; das Zeichen blieb ab 1. Januar 1971 noch bis 1. Januar 1973 gültig und erhielt die Bedeutung „Eingeschränktes Haltverbot“.^[24]
Bild 23
Parkverbot (Anfang)
Bild 23
Parkverbot (Mitte)
Bild 23
Parkverbot – zeittypische Variante (Mitte)
Bild 23
Parkverbot – zeitliche Beschränkung des Verbots
Bild 24
rechts vorbeifahren
Bild 24a
links vorbeifahren
Bild 24b
Vorgeschriebene Fahrtrichtung – rechts
Bild 24c
Vorgeschriebene Fahrtrichtung – Rechts
Bild 25
Vorgeschriebene Fahrtrichtung – Geradeaus
Bild 26
Vorgeschriebene Fahrtrichtung – Links
Bild 26a
Vorgeschriebene Fahrtrichtung – Links
Bild 26b
Vorgeschriebene Fahrtrichtung – Rechts oder links
Bild 27
Vorgeschriebene Fahrtrichtung – Rechts oder geradeaus
Bild 27a
Vorgeschriebene Fahrtrichtung – Links oder geradeaus
Bild 27b
Kreisverkehr; vorgeschriebene Fahrtrichtung: Rechts; alle Fahrzeuge im Kreis haben die Vorfahrt
Bild 28
Einbahnstraße
Bild 29
Haltzeichen an Zollstellen
Bild 30
Vorfahrt achten!
Bild 30a
Halt! Vorfahrt achten!
Bild 30b
Skizze für eine weiße Haltlinie quer über die Fahrbahn
Bild 30c
Fußgängerüberweg mit Vorrang (Skizze 1). In der Praxis bewährten sich die nur an wenigen Stellen aufgestellten Blinkleuchten nicht^[25] und verschwanden mit Änderung der StVO, die am 1. Juni 1964 in Kraft trat.^[26]
Bild 30c
Fußgängerüberweg mit Vorrang (Skizze 2)
(gültig bis 1. Juni 1964)
zu Bild 30c
Blinklicht für Fußgängerüberweg (gültig bis 1. Juni 1964)
Bild 31
Droschkenplatz
Bild 31a
Skizze für eine weiße nicht unterbrochene Linie auf der Fahrbahn. Die Linie hat eine Breite von 10 bis 15 Zentimeter, Es besteht die Möglichkeit, diese Linie auch durch eine Nagelreihe darzustellen. Dabei müssen mindestens drei Nägel auf der Länge von einem Meter angebracht werden.^[27]
Bild 31b
Skizze für eine weiße nicht unterbrochene Linie auf der Fahrbahn neben einer weißen unterbrochenen Linie

III. Hinweiszeichen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

(Bilder 32 bis 51)

Bild 32
Parkplatz
Bild 32
Parkplatz mit Entfernungsangabe
Bild 32
Parkplatz mit Pfeil
Bild 33
Vorsichtszeichen
Bild 33
mit einem historischen Textbeispiel
Bild 33
mit einem weiteren historischen Textbeispiel
Bild 34
Hilfsposten
Bild 34a
Pannenhilfe
Bild 34b
Fernsprechstelle
Bild 34c
Tankstelle

Zeichen für Laternen, die nicht die ganze Nacht über brennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

(Bilder 35 bis 36)

Bild 35
Ring für Laternenpfähle
Bild 36
Schild für Laternen an Überspannungen

Weitere weiße Linien und Pfeile auf der Fahrbahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bild 36a
Skizze für eine weiße unterbrochene Linie auf der Fahrbahn
Bild 36b
Skizze für weiße Pfeile auf der Fahrbahn

Ortstafel[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

(Bilder 37 und 38)

Bild 37
Vorderseite der Tafel
Bild 38
Rückseite der Tafel

Anstelle des Verwaltungsbezirk konnte in den Grenzräumen seit Einführung der am 1. Januar 1938 gültig gewordenen StVO gegebenenfalls der Begriff „Zollgrenzbezirk“ angegeben werden. Hierzu gab es kein eigenes Bild in der Vorschrift.^[28]

Bild 37
reales Beispiel nach einem Foto von 1966

Tafel für abseits der Straße gelegene Orte, für Hinweise auf Flüsse und Sehenswürdigkeiten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

(Bilder 38a bis 38c)

Diese Tafeln besaßen mit Rand die Maße 1250 × 333 Millimeter.

Bild 38a
Tafel für abseits der Straße gelegene Orte
Bild 38b
Tafel für Hinweise auf Flüsse
Bild 38c
Tafel für Hinweise auf Sehenswürdigkeiten

Die Bilder 39 und 40 wurden ersatzlos gestrichen.^[29]

Wegweiser für Bundesstraßen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bild 41
Bild 41
Originalbeispiel aus den Jahren 1968/69

Wegweiser für sonstige befestigte Straßen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bild 42

Wegweiser für unbefestigte Straßen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bild 43
Mindestlänge 750 Millimeter

Bundesstraßen-Nummernschild[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bild 44
das Schild gewährte allen Nutzern einer Bundesstraße die Vorfahrt

Wegweiser zur Bundesautobahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bild 45
unmittelbar an der Autobahnauffahrt. Das Zeichen wurde ab 1968 in der StVO durch eine neue Variante abgelöst.^[30]
Bild 45
unmittelbar an der Autobahnauffahrt
(historisches Beispiel von 1968/1969)

Wegweiser für Lastkraftwagenverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bild 45a

Vorwegweiser für Lastkraftwagenverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bild 51a
Bild 51b

Vor-Wegweiser[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

(Bilder 46 bis 51)

Bild 46
Bild 47
Bild 48
Bild 49
Bild 50
Bild 51

Zeichen für Vorfahrtstraßen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bild 52

IV. Zeichen zur Leitung des Verkehrs bei Straßensperrungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

(Bilder 53 bis 56)

Bild 53
Signalscheiben auf Drehgestellen zur Verkehrsregelung bei halbseitigen Sperrungen
Bild 55
Tafel für Umleitung des Verkehrs. Die Breite dieser Tafeln war auf 1200 Millimeter festgelegt. Die Höhe durfte 1600 oder, falls notwendig, 1800 Millimeter betragen.
Bild 56
Wegweiser für Umleitungen

In der StVO erwähnte, aber nicht abgebildete Zeichen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Für motorisierte Verkehrsteilnehmer galt, dass maximal zwei Verkehrsgebote oder -verbote auf einem Schild vereint sein durften. Diese mussten durch einen roten oder weißen Strich voneinander getrennt sein. Bei unmotorisierten Verkehrsteilnehmern durften mehr als zwei Gebote oder Verbote auf dem Zeichen erscheinen.^[31]

Bild 13 und Bild 14 – Verkehrsverbot für Kraftwagen und Krafträder
Bild 15 und Bild 16 – Verkehrsverbot für Kraftwagen und Krafträder an Sonn- und Feiertagen

Zusatztafeln[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Wie die Beispiele zeigen, waren die Zusatztafeln in ihrer Ausführung und in ihren Formulierungen meist noch nicht gänzlich normiert. So war es durchaus möglich, dass Zeichen mit derselben Funktion in nicht baugleicher Herstellungsart hintereinandergeschaltet aufgestellt waren. Zudem fehlte den Zeichen damals noch eine eigene Nummerierung.

Anfang des Verbots
200 × 400 mm
Ende des Verbots
200 × 400 mm
Verlauf des Verbots
200 × 600 mm
Verlauf des Verbots
200 × 600 mm
Länge der Gefällstrecke^[32]
Fußgänger andere Straßenseite benutzen. Typographische Abweichungen von dieser Version sind möglich.
Hier kein Fußgängerübergang
Fahrräder auf dem Gehweg schieben
Ampel in 200 Metern
Zusatztafel an Baustellen: Ampel folgt
Seitenstreifen nicht befahrbar
Bankett nicht befahrbar
„nach 20 Metern“
„nach 100 Metern“
„nach 200 Metern“
„nach 600 Metern“
„auf 2000 Metern“
Kuppe
Drei scharfe Kurven folgen.
Straßenschäden
Für Lastkraftwägen und Züge mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 7,5 Tonnen
Zusatztafel: für Lastkraftwägen, Omnibusse, Wohnwägen
Allgemeine zeitliche Beschränkung und Beschränkung der Ladezeit
Zeitliche Beschränkung
Abstand 50 Meter
Achtung! Baustelleneinfahrt
Rollsplitt
Bei Nässe

Zeichen, die nicht im Verkehrszeichenkatalog aufgeführt wurden[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Zeichen Haltestelle für Straßenbahnen und Haltestelle für Kraftfahrlinien wurden ursprünglich im Reichsverkehrsblatt 1939^[33] veröffentlicht, sind in der Straßenverkehrs-Ordnung jedoch nicht enthalten gewesen. Die Verordnung aus dem Reichsverkehrsblatt mit den dort enthaltenen Haltestellenzeichen wurde im Bundesgesetzblatt mit der Signalordnung für Straßenbahnen. Vom 14. Juni 1958. als weiterhin gültig bestätigt.^[34] Im Jahr 2006 wurde diese Verordnung von 1939 aufgehoben.^[35]

Haltestellenzeichen für Straßenbahnen nach Anlage 1
(Durchmesser 350 mm)
Haltestellenzeichen für Straßenbahnen nach Anlage 1
(Durchmesser 450 mm)
Haltestellenzeichen für Kraftfahrlinien nach Anlage 2
(Durchmesser 250 mm)
Haltestellenzeichen für Kraftfahrlinien nach Anlage 2
(Durchmesser 350 mm)
Beispiel eines Haltestellenzeichen für Kraftfahrlinien der Kraftpost
Haltestellenzeichen für Straßenbahnen nach Anlage 4 (Doppelhaltestelle)
Straßenbahn-Doppelhaltestelle (neuere Variante)

Leiteinrichtungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Bestimmungen der Vorläufigen Richtlinien für den Ausbau der Landstraßen (RAL 1937) vom Dezember 1942 galten in der Bundesrepublik teilweise weiter. Es hieß in Elsners Taschen-Jahrbuch für den Straßenbau 1954: „Für Form und Abmessungen der Leitsteine und Kilometersteine gelten die vorläufigen Richtlinien für den Ausbau der Landstraßen (RAL).“^[36] Die Richtlinie RAL 1937 war im März 1957 durch die Hinweise für die Anordnung und Ausführung von senkrechten Leiteinrichtungen auf Bundesfernstraßen (HLB) ersetzt worden. Dort stand: „Als senkrechte Leiteinrichtungen dienen Leitsteine, Leitpflöcke und Leitpfosten sowie Borde. Leitplanken und Geländer, außerdem Absperrgeräte‚ Leittafeln und Leitmale.“ Außerdem waren auch die bereits seit der Vorkriegszeit eingesetzten Leuchtsäulen Teil der Leiteinrichtungen. Diese sollten bei jedem Wetter und zu jeder Jahreszeit die Grenzen des Verkehrsraums und den Verlauf der Straße anzeigten. Es war nun geplant, die bisherigen Leitsteine durch Leitpfosten zu ersetzen. Leuchtsäulen sicherten Verkehrsinseln und Gehwege.^[37]

Die weiterhin nach RAL 1937 gefertigten Leitsteine wurden im weiteren Verlauf der 1950er Jahre durch den mit der HLB von 1957 eingeführten Leitpfosten bis in die 1960er Jahre endgültig abgelöst. Laut HLB sollten künftig die neuen Leitpfosten bei Straßen mit mittlerem und starkem Verkehr an Stelle der Leitsteine und Leitpflöcke eingesetzt werden. Dennoch gibt das Straßenbau-Taschenbuch von 1964 noch genaue Auskunft zu den Werksteinen, an deren Ausführung sich immer noch nichts geändert hatte.^[38] Im Gesamtverkehrsplan Bayern von 1970 wird betont, dass die Leitpfosten verglichen mit den „früher verwendeten Leitsteinen“ insbesondere aufgrund ihrer Bauart mit Reflektoren verkehrssichere Einrichtungen sind.^[39] Das Straßenbau-Taschenbuch beschreibt auch den aus Holz gefertigten Leitpflock, der wie der Leitstein ebenfalls 0,70 Meter über die Geländeoberkante hinausragt. Er besitzt ebenso einen 0,20 Meter hohen weißen Kopf und darunter einen 0,12 Meter breiten schwarzen Ring. Zusätzlich konnte der Leitpflock nun wie der Leitpfosten mit Reflektoren ausgestattet sein.

Leitsteine
Herkömmlicher Leitpflock ohne Reflektoren
Leitpflöcke mit runden und rechteckigen Reflektoren
Leitpfosten

Die HLB definierte schwarz-gelbe und schwarz-weiße Leitschraffen auf Leittafeln und Leitmalen, die an besonderen Gefahrenpunkten zum Einsatz kamen. Bei vorübergehenden Hindernissen wie Baustellenabsperrungen war die Farbgebung in rot-weiß zu halten.

Richtungstafel in Kurven

Zusätzliche Zeichenanordnung nach den Vorgaben des Bundesbahn-Zentralamts München[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ankündigung der Übergänge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Geschwindigkeitsbeschränkung an Übergängen ohne Baken. Schildkombination nach den Vorgaben des Bundesbahn-Zentralamts München.
Geschwindigkeitsbeschränkung an Übergängen mit Baken. Schildkombination nach den Vorgaben des Bundesbahn-Zentralamts München. Diese Zeichenanordnung wurde bis 31. Juli 1960 aufgestellt. Dann änderte sich das Aussehen der Baken.^[40]

Kennzeichnung der Übergänge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Beschrankter Bahnübergang (aufgestellt bis 31. Dezember 1960)

Beschrankter Bahnübergang
ohne Rückstrahlband und ohne Gitterbehang

Übergänge mit Warnlicht- und Blinklichtanlagen (aufgestellt bis 31. Dezember 1960)

Warnkreuz mit Warnlicht
für unbeschrankte eingleisige Bahnübergänge
Warnkreuz mit Blinklicht
für unbeschrankte eingleisige Bahnübergänge

Nachträgliche Änderungen und Ergänzungen zur StVO und der BO/EBO bis zur Neuregelung 1970[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1957[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Februar[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Zulassung der gelben Hinweiszeichen für Kriegsgräberstätten definierte ein Ministererlass vom 22. Januar 1957, der im Verkehrsblatt veröffentlicht wurde.^[41]

Bild 38c
Hinweiszeichen für Kriegsgräberstätten,
historisches Beispiel^[42]

Mai[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Zulassung der grünen Hinweiszeichen für Zeltplätze definierte ein Ministererlass, der am 25. Mai 1957 im Verkehrsblatt veröffentlicht wurde.^[43] Die Zeichen waren nicht Teil des Verkehrszeichenkataloges und mussten lokal beschafft und aufgestellt werden.

Hinweiszeichen für Zeltplätze

Im Geschäftsbericht der Deutschen Bundesbahn über das Jahr 1957 wird berichtet, dass die Warnlichtanlagen älterer Bauart durch moderne Blinklichtanlagen ersetzt worden sind und sämtliche Warnkreuze an unbeschrankten Bahnübergängen auf die neue, senkrechte Anordnung umgestellt wurden.^[23] Dass der Abbau alter Warnlichtanlagen noch lange nicht abgeschlossen war, beweist unter anderem der Jahresbericht der Bundesregierung von 1960. Dort wird erneut erwähnt, dass ältere Warnlichtanlagen durch neue Blinklichtanlagen ersetzt wurden.^[44] Letztendlich durften die alten Warnkreuze und Warnlichter noch bis Ende 1963 verwendet werden.^[45]

1958[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Juni[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Durch Beschluss des Bundesverkehrsministeriums wurde am 13. Juni 1958 im Verkehrsblatt die Einführung von nichtamtlichen Wegweisern in weißer Farbe zu örtlichen Zielen veröffentlicht. Die Kosten für diese Zeichen hatte der Auftraggeber zu bezahlen.^[46]

Hinweis auf innerörtliche Ziele^[47]
Historisches Beispiel: Hinweis auf eine Sehenswürdigkeit; nicht vorgabengerecht angefertigtes Schild

September[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Auf dem Internationalen Kongress für Verkehrssicherheit, der vom 21. bis 23. September 1958 in Kopenhagen stattfand, wurde durch Fritz Heller, Ministerialrat vom Bundesverkehrsministerium, die Einführung der Europastraßennummerierung bekanntgegeben.^[48]

Europastraßen-Nummernschild

1959[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nach einer Verlautbarung des Bundesverkehrsministeriums vom 26. Februar 1959 wurden erstmals Zusatztafeln für eine „Abknickende Vorfahrt“ vorgestellt.^[49] Problematisch blieb zu diesem Zeitpunkt die Rechtsgrundlage für diese Regelung. Trotzdem verbreiteten sich die Schilder insbesondere in Verkehrszentren sehr schnell. Die Zusatztafeln wurden unter dem Vorfahrtszeichen Bild 52 angebracht.^[50]

Geknickte Vorfahrt
nach links
Geknickte Vorfahrt
nach rechts

Am 28. Februar 1959 wurde vom Bundesverkehrsministerium folgende Beschriftung von Zusatztafeln zum Verkehrszeichen nach Bild 11 empfohlen. Diese Aufschriften konnten ein- oder zweizeilig ausfallen.^[51]

Anliegerverkehr frei
Spielstraße – Anliegerverkehr frei

1960[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Mit der Änderung der Straßenverkehrs-Ordnung vom 7. Juli 1960 traten am 1. August 1960 folgende neue beziehungsweise geänderte Zeichen in Kraft:^[40]

Bild 2i
Gegenverkehr^[52]^[53]
Bild 7
Dreistreifige Bake
Bild 8
Dreistreifige Bake
Bild 9
Zweistreifige Bake (links)
Bild 10
Einstreifige Bake (rechts)
Bild 21c
Verbot der Durchfahrt bei Gegenverkehr^[53]
Bild 33a
Gegenverkehr muss warten

Die Zulassung der weißen Hinweisschilder auf Gottesdienste definierte ein Ministererlass vom 19. Juli 1960, der im Verkehrsblatt verkündet und am 31. August 1960 veröffentlicht wurde.^[54] Ein weiterer Erlass vom 6. Juni 1961 machte deutlich, dass zusätzlich unter den Hinweisschildern ein Zusatzschild angebracht werden konnte, das den Namen der Kirche nannte oder die Anfahrt erläuterte. Die Kosten für die Aufstellung der Zeichen waren von den Gemeinden selbst zu tragen.

Zeichen am Ortseingang: Katholische Messe
Zeichen am Ortseingang: Evangelischer Gottesdienst

1961[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Januar[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Am 1. Januar 1961 trat eine neue Verordnung zur Änderung der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (BO) in Kraft. Unter anderem wurden damals Begriffe zu den bahnspezifischen Verkehrs- und Warnzeichen geändert. Aus „Warnlichtern“ wurden „Blinklichter“ und das „Warnkreuz“ wurde nun „Andreaskreuz“ genannt. Zudem wurden neue Maße für den Signalschirm festgelegt. Ein Blitzpfeil in der Mitte des Andreaskreuzes zeigte an, dass die Bahnstrecke eine elektrische Fahrleitung hatte. Bis 31. Dezember 1963 durften die bisherigen Warnkreuze und Warnlichter noch verwendet werden.^[55] Am 1. Januar 1964 trat die Verordnung zur Durchführung des Gesetzes über Kreuzungen von Eisenbahnen und Straßen vom 5. Juli 1939 und die Zweite Verordnung zur Durchführung des Gesetzes über Kreuzungen von Eisenbahnen und Straßen vom 30. August 1941 als Bundesrecht außer Kraft.^[56] Die Bilder 4c, 4f und 4g der Straßenverkehrs-Ordnung fielen mit der neuen Verordnung aus der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung und damit aus der StVO heraus und wurden durch Bild 4 e – in der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung Bild 1 – ersetzt.

Bild 1
Andreaskreuz
Bild 1
mit Blitzpfeil (für Bahnübergänge an elektrifizierten Bahnstrecken)
Bild 2
Andreaskreuz mit Blinklicht für unbeschrankte oder halbbeschrankte Bahnübergänge
Bild 3
Andreaskreuz mit Blinklicht, Wecker und Leuchtschriftzug an abgelegenen Wegen
Bild 4
Andreaskreuz mit Blinklicht und Halbschranke
Das Andreaskreuz gilt nur in Richtung des Pfeils

Mit der bereits am 29. Dezember 1960 verordneten neuen Änderung der Straßenverkehrs-Ordnung folgten am Tag nach deren Verkündung im Bundesgesetzblatt neue, überarbeitete Zusatztafeln zur „Abknickenden Vorfahrt“, die bei Bedarf unter den Bildern 30, 30a, 44, 52 angebracht werden konnten. Die „Abknickende Vorfahrt“ wurde dabei durch ihre Verankerung in der StVO auf eine neue Rechtsgrundlage gestellt.^[57]^[58] Die neuen Zeichen löste eine ältere Vorgabe ab, die vorfahrtsregelnde Schilder mit Zusatztafeln vorsah.^[59]

Bild 52a
Abknickende Vorfahrt
Bild 52a
Abknickende Vorfahrt
Bild 52a
Abknickende Vorfahrt
Bild 52a
Abknickende Vorfahrt
Bild 52a
Abknickende Vorfahrt
Bild 52a
Abknickende Vorfahrt
Bild 52a
Abknickende Vorfahrt
Bild 52a
Abknickende Vorfahrt
Bild 52a
Abknickende Vorfahrt
Bild 52a
Abknickende Vorfahrt

März[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nicht in der StVO aufgeführt wurden gelbe runde Schilder, welche Angaben zur militärischen Tragfähigkeit befahrbarer Bauwerke machten. Die ersten Schilder waren bereits 1960 aufgestellt worden. Die Regelungen dazu wurden aber erst in den vom damaligen Bundesministerium für Verteidigung eingeführten „Richtlinien für die Kennzeichnung von Brücken, Fähren und Fahrzeugen für den militärischen Straßenverkehr gemäß STANAG 2010“ vom 27. März 1961 festgelegt. Schilder dieses Typs hatten für den zivilen Verkehr keinerlei Bedeutung.^[60] Die Vorschriften zur Aufstellung der Schilder waren deutschlandweit einheitlich geregelt, jedoch gab es auch zusätzliche Regelungen, die von den Bundesländern erlassen werden konnten. So war es in Bayern verboten, die Schilder aus Holz anzufertigen. Auch die optische Gestaltung der Sinnbilder konnte stark voneinander abweichen, wenn auch zumeist in etwa auf die empfohlenen Darstellungen (siehe unten) zurückgegriffen wurde. Ebenfalls abweichend war die Farbgebung der Schilder. Üblich war ein heller Gelbton oder eine gelborange Färbung.

Normalschild für Fahrbahnbreiten b < 5,50 m (einspuriger Verkehr)
Sonderschild für Fahrbahnbreiten b < 5,50 m (einspuriger Verkehr)
Normalschild für Fahrbahnbreiten b ≥ 5,50 m (zweispuriger Verkehr)
Sonderschild für Fahrbahnbreiten b ≥ 5,50 m (zweispuriger Verkehr), Räderfahrzeuge
Sonderschild für Fahrbahnbreiten b ≥ 5,50 m (zweispuriger Verkehr), Kettenfahrzeuge

April[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Am 25. April 1961 wurde vom Bundesverkehrsministerium ein Schreiben zur „Beschilderung der Park- und Rastplätze an Bundesautobahnen“ erlassen, in dem zwei neue Zeichen eingeführt wurden.^[61]

Hinweisschild
(Beilage 1)
Rastplatz bitte sauber halten
Hinweisschild
(Beilage 2)
Parkplatz bitte sauber halten

1962[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Auf Grundlage des Bildes 38c wurde am 25. September 1962 das Hinweiszeichen für KZ-Friedhöfe durch den Bundesverkehrsminister erlassen. Das Zeichen war auch für KZ-Gedenkstätten zu verwenden.^[62]

Bild 38c
Hinweiszeichen für KZ-Friedhöfe

1964[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Mit der StVO-Änderung vom 30. April 1964 wurde unter anderem ein leicht verändertes Bild 30c eingeführt, das den Fußgängern auf Überwegen Vorrang vor dem Automobilverkehr gab.^[63] Vom Bundesverkehrsminister wurden im Verkehrsblatt 1964, S. 251, Richtlinien für die Durchführung verkehrslenkender Aufgaben der Straßenverkehrsbehörden bekanntgegeben. Dazu wurden im Bundesgesetzblatt Wegweiser für Bedarfsumleitungen des Autobahnverkehrs im Bild veröffentlicht. Diese Verordnung trat am 1. Juni 1964 in Kraft.^[26]^[64]

Bild 30c
Fußgängerüberweg
(nun ohne Blinkleuchten)
Bild 30d
Kennzeichnung, Erweiterung oder Einschränkung eines gesetzlichen Parkverbots
Bild 56a
Wegweiser für Bedarfsumleitungen des Autobahnverkehrs (geradeaus)

1965[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Verkehrsblatt wurden am 30. März 1965 zwei Verkehrszeichen zur Kennzeichnung der Fußgängerüberwege veröffentlicht, die vorausgreifend zur geplanten Neufassung der StVO benötigt wurden. Erstmals wurde nun statt der Bezeichnung „Bild“ die Nennung als „Zeichen“ eingeführt.^[65]

Zeichen 134
Fußgängerüberweg
(neues Sinnbild);^[47]
bisher: Bild 4a
Zeichen 323
Fußgängerüberweg;
neues Zeichen^[47]

Spezielle Autobahnrastplatz-Hinweisschilder wurden ab 1965 aufgestellt. Sie sollten an die Vertreibungsgebiete der Deutschen erinnern. Am 22. September 1964 hatte der damalige Bundesverkehrsminister Hans-Christoph Seebohm hierzu ein entsprechendes Ersuchen an die obersten Straßenbaubehörden der Länder eingereicht, um Rastplätze entsprechend zu benennen.^[66]

Autobahnrastplatz-Hinweisschild

An der Bundesautobahn 8, längs der 30 Kilometer langen Teilstrecke Weyarn–München, wurde in diesem Jahr im Abstand von je zwei Kilometern eine damals neuartige fernbedienbare Verkehrszeichen-Anlage der Firma Siemens aufgebaut. Von der Autobahnpolizeiwache Holzkirchen aus war so eine Fernbeeinflussung des Verkehrs möglich, so dass dieser während der auftretenden Verkehrsspitzen flüssig gehalten werden konnte. Ziel war es, die vorhandenen Fahrspuren besser zu nutzen. Die Fernsteuerbefehle wurden von der Leitstelle mittels des von Siemens entwickelten Tonfrequenz-Multiplexsystems TST20 zu den Anlagen geleitet.^[67]

1966[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nachdem sich die für 1966 geplante Einführung einer Neufassung der StVO bis auf weiteres verzögerte, wurden etliche ausgewählte neue Verkehrszeichen zugelassen.^[68] Der entsprechende Runderlass des Bundesverkehrsministers zu dieser Veröffentlichung stammte vom 29. Dezember 1965.^[69] Seine Veröffentlichung erfolgte am 31. Januar 1966.^[70] Einige Verkehrszeichen, wie die 1958 eingeführten weißen innerörtlichen Wegweiser und das Schülerlotsen-Schild, die bisher nicht zum Verkehrszeichenkatalog gehörten und lokal beschafft und aufgestellt werden mussten, wurden nun offizieller Teil der Straßenverkehrs-Ordnung. Das überarbeitete Bild 21 b „Überholverbot für Kraftfahrzeuge untereinander“ wurde mit seinen Bemaßungen allerdings erst am 20. Februar 1967 im Verkehrsblatt veröffentlicht,^[71] das überarbeitete Bild 34 „Hilfsposten“ folgte am 13. März 1967.^[72]

Bild 2a
Schleudergefahr
(neues Sinnbild)
Bild 2d
Bewegliche Brücke
(minimale Änderung am Sinnbild)
Bild 2j
Seitenwind
(neues Zeichen)
Ufer;
neues Zeichen
Steinschlag;
neues Zeichen
Einseitig (rechts) verengte Fahrbahn;
neues Zeichen
Flugbetrieb, dieses Zeichen wurde für die StVO von 1970 nochmals leicht überarbeitet;
neues Zeichen
Lichtzeichenanlage;
neues Zeichen
Radfahrer kreuzen;
neues Zeichen
Bild 6
Unbeschrankter Bahnübergang;
neues Sinnbild
Bild 7
dreistreifige Bake (rechts) vor unbeschranktem Bahnübergang;
neues Sinnbild^[73]
Bild 17
Radweg;
neues Sinnbild^[73]
Bild 17c
Kraftfahrstraße;
neues Sinnbild
Bild 21b
Überholverbot für Kraftfahrzeuge untereinander;
neues Sinnbild
Bild 33a
Gegenverkehr muss warten.
Das Zeichen sollte das erst 1960 eingeführte Vorgängerzeichen ersetzen.^[47]
Parken auf Gehwegen;
neues Zeichen^[47]
Beginn der Autobahn;
neues Zeichen^[74]
Das Zeichen sollte mit Einführung der Neufassung Bild 17c mit der Zusatztafel „Autobahn“ an den Autobahneinfahrten ersetzen.^[30]
Ende der Autobahn;
neues Zeichen^[47]
Wasserschutzgebiet;
neues Zeichen^[47]
Schülerlotsen;
neues Zeichen^[47]
Sackgasse;
neues Zeichen^[47]
Bild 34
Hilfsposten;
leicht verändertes Sinnbild^[47]
Polizei;
neues Zeichen^[47]
Historisches Beispiel: Polizei
(Variante)
Zeltplatz;
neues Zeichen^[75]
Bild 38c
Kriegsgräberstätte;
neue Farbe^[75]
Historisches Beispiel: Hinweis auf einen Flughafen; nicht vorgabengerecht angefertigtes Schild
Wegweisertafel (Tabellenwegweiser);
neues Zeichen^[47]
Historisches Beispiel: Handgemalte Wegweisertafel in einer nicht vorgabengerechten Umsetzung
Vorwegweiser zur Autobahn;
neues Zeichen^[47]

Zusätzlich wurde 1966 das Zusatzschild „Frostschäden“ und „Umleitung“ durch das Verkehrsblatt eingeführt.^[76]

1967[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

April[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Aus einem Wettbewerb, den der Verband deutscher Wandervereine 1965 ausgeschrieben hatte, ging ein neues Verkehrszeichen hervor, das ein „frisches Wanderpaar“ zeigte^[77] und auf Bild 32 beruhte. Das Hinweisschild „Wanderparkplatz“ wurde erstmals am 7. April 1967 im Verkehrsblatt des Bundesverkehrsministeriums veröffentlicht.^[78] Darauf ging auch der Erlass des Ministeriums für Ernährung, Landwirtschaft, Weinbau und Forsten (Nr. V 794. 4–342 vom 6. September 1967) ein.^[79] Bei der Vorstellung der StVO von 1970 wurde das Zeichen im Bundesgesetzblatt nicht gezeigt, kam aber durch eine Wiederveröffentlichung im Verkehrsblatt erneut in den Verkehrszeichenkatalog.

Wanderparkplatz