Bonn-Express-Klasse

Bonn-Expres-Klasse

Schiffsdaten zugehörige Schiffe 2 Schiffsart Containermotorschiff Reederei Hapag-Lloyd COSCO ZIM DSR-Senator Choyang Bauwerft Howaldtswerke Deutsche Werft, Kiel Bauzeitraum 1989 bis 1993 Gebaute Einheiten 19

Schiffsmaße und Besatzung Länge 206,4 (235,7) m (Lüa) 193,3 (222,5) m (Lpp) Breite 32,3 m Tiefgang (max.) 12,0 m Vermessung 29.939 (35.919) BRZ (15.910) NRZ

Maschinenanlage Maschine 1 × Hyundai 8 L 80 MC Zweitakt-Dieselmotor Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 24.800 kW (33.719 PS) Höchst­geschwindigkeit 20,5 kn (38 km/h) Propeller 1 × Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 36.000 (45.977) tdw Container (2803) TEU Anschlüsse Kühlcontainer 238

Sonstiges Klassifizierungen Germanischer Lloyd

Bonn-Express-Klasse ist die Bezeichnung zweier Containermotorschiffe der Hamburger Reederei Hapag-Lloyd. Die Bonn-Express-Klasse bestand aus den Schiffen Bonn Express und Heidelberg Express, die 1989 in Betrieb genommen wurden.

Zusammen mit den im Grundentwurf ähnlichen späteren Bauten für die Reedereien COSCO und ZIM umfasste die Baureihe dieses zwischen 1989 und 1993 hergestellten Schiffstyps der Howaldtswerke-Deutsche Werft in Kiel neunzehn Einheiten.

Beschreibung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Schiffe der Bonn-Express-Baureihe zeichnen sich durch einige von den späteren gleich großen Bauten der Werft HDW abweichenden Merkmale aus: So sind die beiden Hapag-Lloyd-Schiffe mit den im Projekt Schiff der Zukunft entwickelten Ruderhäusern mit optimierter Rundumsicht und am Heck angeordneten Freifallrettungsbooten ausgerüstet. Die Schiffsaufbauten liegen bei Bonn- und Heidelberg Express eine Containerbay weiter vorne. 1992 wurden das Hapag-Lloyd-Containerschiffsduo um jeweils etwa 30 Meter verlängert, die meisten der späteren Bauten besaßen von Anfang an diese Länge.

ÖTV-Informationen zufolge wurde der Bau der beiden Hapag-Lloyd-Containerschiffe aus Mitteln des Militärhaushalts gefördert.^[1]

Die Schiffe[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Es wurden 1989 zunächst zwei Schiffe für die Reederei Hapag-Lloyd gebaut.

• Bonn Express:^[2][3] Das Schiff wurde ab dem 4. Februar 2015 in Aliağa in der Türkei verschrottet.^[4][5]

• Heidelberg Express:^[6][7] Das Schiff wurde ab Juni 2015 ebenfalls in Aliağa verschrottet.^[8]

Drei etwas herkömmlicher entworfene Schiffe des Typs folgten 1989/90 für die chinesische Reederei COSCO: Min He^[9], Dong He^[10] und Gao He^[11]. Diese drei Schiffe erhielten Cegielski/Sulzer Hauptmotoren.

Eine Serie von sieben Schiffen der späten Baureihe erhielt die israelische Reederei Zim Integrated Shipping Services Ltd. (ZIM) in den Jahren 1990 bis 1992 als ZIM-America-Klasse: ZIM America, ZIM Canada, ZIM Italia, ZIM Korea, ZIM Japan, ZIM Hong Kong und ZIM Israel. Auch diese Schiffe erhielten Hauptmotoren von Cegielski/Sulzer.

1992/93 kam abschließend eine weitere Serie der Reedereien DSR-Senator und Choyang in Fahrt: St. Petersburg Senator,^[12] Choyang Volga,^[13] Hamburg Senator^[14] und Sovcomflot Senator^[15]. Innerhalb dieser Serie, die teilweise ebenfalls über eine sichtoptimierte Brücke anderer Formgebung und ein Freifallrettungsboot verfügte, wurden Hauptmotoren des Typs Bremer Vulkan/Sulzer 7 L 80 MC verbaut.

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

• Deutsche Reedereien Band 23 VEB Deutsche Seereederei Rostock Autorenkollektiv Verlag Gert Uwe Detlefsen ISBN 3-928473-81-6 Seite 324 ff

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Bonn-Express-Klasse – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Schiffsdatenblatt von Hapag Lloyd
• Klassenübersicht von Hapag Lloyd
• Bericht von Hapag-Lloyd zur Verschrottung der Heidelberg Express

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1. ↑ Webseite mit Informationen aus dem Buch Wie geschmiert - Rüstungsproduktion und Waffenhandel im Raum Hamburg
2. ↑ Die Bonn Express auf Miramar Ship Index (englisch)@1@2Vorlage:Toter Link/www.miramarshipindex.org.nz (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
3. ↑ IMO-Nr. 8711368
4. ↑ Trond Lillestolen: Sea Star sells another capesize for scrap, In: Trade Winds, 16. Januar 2015 (englisch)
5. ↑ Ende einer Dienstfahrt: die „Bonn Express“ wird recycelt. 1. März 2015, abgerufen am 19. September 2017. 
6. ↑ Die Heidelberg Express auf Miramar Ship Index (englisch)@1@2Vorlage:Toter Link/www.miramarshipindex.org.nz (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
7. ↑ IMO-Nr. 8711370
8. ↑ HDW-Frachter wird in der Ägäis zerlegt. 15. Juli 2015, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 17. Juli 2015; abgerufen am 16. Juli 2015.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.kn-online.de 
9. ↑ IMO-Nr. 8806096, 2014 verschrottet
10. ↑ IMO-Nr. 8806101, 2014 verschrottet
11. ↑ IMO-Nr. 8818740, 2014 in Zhoushan verschrottet.
12. ↑ IMO-Nr. 8913459, verschrottet
13. ↑ IMO-Nr. 8913461, 2013 in Alang verschrottet
14. ↑ IMO-Nr. 8918978
15. ↑ IMO-Nr. 8918980