Feistritzwaldbahn

Feistritzwaldbahn Steinhaus am Semmering - Rettenegg
Anheizen der Dampflok Nr. 2 der Feistritzwaldbahn, um 1935
Spurweite:	600 mm (Schmalspur)
Geografische Daten
Kontinent	Europa
Land	Österreich
Bundesland	Steiermark
Streckenbezogene Daten
Legende 0,0 Steinhaus am Semmering Verladestation 838 m ü. A. Südbahn 1,1 Stutzgleis Feuerwehrdepot 1,3 Heizhaus Steinhaus 4,3 Ignaz Ganster 5,0 Wasserstation 6,4 Fröschnitz Talstation Bremsberg Schrägaufzug 7,3 Bremsbergkopf Bergstation 1273 m ü. A. Sattelstrecke 9,1 Wasserstation 10,2 Sattelbahnhof Bergstation 1298 m ü. A. Schrägaufzug 10,9 Ambach Talstation 1175 m ü. A. 11,6 Verladeplatz Reginakeusche 11,9 Verladeplatz Graf Kreuz 12,8 Weiche Wallner (Erzbistum) 1075 m ü. A. 14,6 Schusterwiese (Kropfbrunn) 15,5 Frauenwald 1002 m ü. A. 16,2 Ohrwaschlgraben 975 m ü. A. 17,3 Miesegg 932 m ü. A. 20,2 Köhlerei 868 m ü. A. 21,0 Besitzgrenze 22,2 Rettenegg 862 m ü. A.

Die Feistritzwaldbahn, auch „Frauenwaldbahn“ oder „Waldbahn Steinhaus–Rettenegg“ genannt, war eine bis 1958 betriebene Waldbahn zwischen Steinhaus am Semmering und Rettenegg in der Steiermark.

Anlage der Bahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das besondere an der Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 600 mm waren die beiden Schrägaufzüge, mit denen die Waggons vom oberen Feistritztal auf den Feistritzsattel und vom Fröschnitzsattel über den Bremsberg in den Fröschnitzgraben gelangten. Dieser Streckenteil mit Resten des Bremshauses ist im Wald in der Nähe des Fröschnitzsattels deutlich erkennbar. Vom Bremshaus sind noch Reste zu sehen. Der Bahndamm der Steilstrecke ist verwachsen, aber deutlich erhöht und aus Steinen errichtet.

Streckenverlauf[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ausgangspunkt der Strecke mit einer Gesamtlänge von 22 km war der Bahnhof Steinhaus am Semmering, der heute noch eine Haltestelle der Semmeringbahn ist. Vom Bahnhof Steinhaus ausgehend führte die Bahn zunächst unter dem Steinhaus-Viadukt der Semmeringbahn hindurch, an Steinhaus und an der Alfred-Hütte vorbei weiter in den Fröschnitzgraben. Die Steigung vom Fröschnitzgraben auf den Fröschnitzsattel wurde über den Bremsberg mit Hilfe eines Schrägaufzugs bewältigt. Der oben anschließenden Scheitelstrecke vom Fröschnitzsattel zum Feistritzsattel folgt der heutige Weitwanderweg 02. Vom Feistritzsattel zum Ambach hinab führte wieder ein mit Wasserkraft betriebener Schrägaufzug. Vom Ambach an folgte die Strecke dem Oberlauf der Feistritz über Frauenwald bis nach Rettenegg. Der Bahndamm ist an einigen Abschnitten auch heute noch gut zu erkennen.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Erbauer und Eigentümer der Waldbahn war die Forstverwaltung Graf Karl Lanckoroński, die ausgedehnte Waldungen im oberen Feistritztal besaß und die Bahn in mehreren Abschnitten zwischen 1902 und 1917 errichten ließ. Der Forstbetrieb sollte nach modernen Gesichtspunkten geführt werden, deshalb wurde der Waldbesitz systematisch durch die Waldbahn erschlossen. Neben dem Transport von Holz der Forstverwaltung fand noch ein beschränkt-öffentlicher Güterverkehr für die Anwohner der Bahn statt. Der Personentransport war ausdrücklich verboten, wurde aber gelegentlich toleriert.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden rund 7 km Forststraßen und 1,7 km Interessentenwege angelegt, die die Waldbahn schließlich überflüssig machten.

Lokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das gesamte Rollmaterial wurde nach Einstellung des Betriebes 1958 mit einer Ausnahme verschrottet, lediglich ein Waggon blieb als Wrack erhalten.^[1]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

• Hans Matscheko, Heimo Stadlbauer: Die Lanckoroński’sche Waldbahn Frauenwald zwischen Steinhaus am Semmering und Rettenegg (1899–1958), Railway Media Group, Wien, 2021
• Manfred Hohn: Waldbahnen in Österreich, Verlag Slezak 1989, ISBN 3-85416-148-4.
• Bernhard A. Reismann: Geschichte der Gemeinde Spital am Semmering, eine Kulturlandschaft und ihre Menschen, Band I und II, Gemeinde Spital/Semmering 2010, S. 299.
• G. Zach, J. Matscheko und H. Stadlbauer: Die ehemalige Waldbahn Frauenwald (Steinhaus am Semmering – Rettenegg). Oktober 2008.

Bilder[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

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  Schautafel Feistritzwaldbahn am Feistritzsattel
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  Das Steinhausviadukt, oben verläuft die Sem­mering­bahn, unten fuhr die Feistritzwald­bahn durch; die Reste des Bahndammes sind noch deutlich zu erkennen
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  Replik eines Güterwaggons beim Steinhausviadukt (Infopunkt Bahnwanderweg Semmeringbahn)
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  Infotafel des Bahnwanderweges am Steinhausviadukt mit Kurzbeschreibung der Waldbahn
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  Reste des Trassenunterbaus beim Steinhausviadukt
• 
  Bahntrasse mit Dürrgrabenbach­über­gang
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  Rampe zum Steinhausviadukt bei Steinhaus Nr. 27C

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Feistritzwaldbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Die ehemalige Waldbahn Frauenwald (Steinhaus am Semmering – Rettenegg). (PDF) Gustav Zach, Oktober 2008, abgerufen am 26. Oktober 2014. 

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1. ↑ Hans Matscheko, Heimo Stadlbauer: Die Lanckoronski´sche Waldbahn Frauenwald zwischen Steinhaus am Semmering und Rettenegg (1899–1958). Hrsg.: Railway Media Group. Wien 2021.