Feldbergrennen
Van Wikipedia, de gratis encyclopedie
|
| ||
 Oberreifenberg, Reifenberg, Taunus, Hessen, Deutschland | |||
| 50° 14′ 37,4″ N, 8° 26′ 38,4″ O | |||
 | |||
| Streckenart: | temporär | ||
|---|---|---|---|
| Eröffnung: | 1950 | ||
| Stillgelegt: | 1954 | ||
| Bergrennstrecke | |||
| 1920–1936 | |||
| Wichtige Veranstaltungen: | u. a. Grand-Prix-Klassen | ||
| Feldberg-Rundrennstrecke | |||
| 1950–1954 | |||
 | |||
| Streckendaten | |||
| Wichtige Veranstaltungen: | Deutsche Motorrad-Meisterschaft Formel 3 | ||
| Streckenlänge: | 11,6 km (7,21 mi) | ||
| Höhenunterschied: | 180 m (590,55 ft) | ||
Das Feldbergrennen war ein Automobil- und Motorradrennen, das zwischen 1920 und 1954 auf verschiedenen Kursen im Bereich des Großen Feldbergs (879 m ü. NHN) im damaligen Obertaunuskreis der preußischen Provinz Hessen-Nassau bzw. des späteren Landes Hessen ausgetragen wurde.
Geschichte und Strecke[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Das Rennen fand von 1920 bis 1928, von 1934 bis 1936 und zuletzt 1950 bis 1954 in verschiedenen Motorrad- und Automobilklassen statt. Der Streckenverlauf wurde mehrfach geändert. Ab 1921 hatte die anfängliche Bergrennstrecke eine Länge von acht Kilometern und wurde 1935 auf zwölf Kilometer verlängert. Sieger des Rennens von 1928 war Hans Stuck auf Austro-Daimler. Sieger am Feldberg waren in den 1930er-Jahren Paul Pietsch auf Alfa Romeo sowie Hans Stuck und Bernd Rosemeyer auf Auto Union.
Bei Wiederaufnahme der Renntätigkeit 1. Oktober 1950 wurde ein 11,6 km langer Rundkurs mit Start und Ziel östlich von Oberreifenberg gefahren; die Ortshöhen der Feldbergrennstrecke lag zwischen rund 500 und 680 m Höhe. Damals war fast die gesamte Spitzenklasse deutscher Fahrer angetreten, unter anderem die DKW-Fahrer Hermann Paul Müller und Ewald Kluge. Walter Glöckler gewann auf einem VW-Eigenbau die Sportwagenklasse bis 1100 cm³.
Die Rennen von 1951 bis 1954 waren zugleich Läufe der Deutschen Motorrad-Meisterschaft. Jedes Jahr wohnten über 100.000 Zuschauer den Veranstaltungen bei.
Das Feldbergrennen am 18. Juli 1954 war ein international ausgeschriebener Lauf zur Deutschen Meisterschaft für Motorräder. Die Werksmannschaft von NSU fehlte. Dennoch beherrschte NSU mit Privatfahrern auf der Sportmax die Klasse bis 250 cm³. Walter Reichert aus Ingelheim am Rhein gewann das Rennen über 13 Runden bzw. 150,488 km in 1:25:56,7 Stunden (Durchschnitt 105,0 km/h) vor Fritz Kläger aus Freiburg im Breisgau. Auf Platz drei folgte Hubert Luttenberger auf Adler vor zwei weiteren Sportmax. Die Klasse bis 350 cm³ beherrschte August Hobl auf DKW (112,4 km/h) vor drei Australiern auf Norton und die 500er-Soloklasse gewann der Australier Jack Ahearn auf Norton (112,6 km/h) vor einer weiteren Norton und Walter Zeller auf BMW. Nach dem Zieleinlauf stürzte Ahearn schwer. Im Rennen der Gespanne über zehn Runden stürzte Weltmeister Eric Oliver aus England, sodass die ersten vier Plätze ungefährdet an BMW gingen, auf Platz eins Wilhelm Noll / Fritz Cron (105,2 km/h), gefolgt von Fritz Hillebrand / Manfred Grunwald, Willi Faust / Karl Remmert und Walter Schneider / Hans Strauß. Trotz schlechten Wetters sollen rund 50.000 Zuschauer das Feldbergrennen gesehen haben, das mit der 125-cm³-Klasse und dem Sieg von Horst Fügner aus Chemnitz auf einer IFA begann; den zweiten Platz der 125er Klasse belegte Karl Lottes auf MV Agusta vor einer weiteren IFA unter Erhart Krumpholz.
Für 1955 verlangte die OMK den Umbau einer Streckenpassage, der aber nicht vorgenommen wurde. Somit war das Ende des Feldbergrennens gekommen. Infolge des schweren Unglücks beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955 wurden in den Folgejahren viele Motorsportveranstaltungen in ganz Europa abgesagt oder ausgesetzt.
Den Feldberg-Rundenrekord hält Schorsch Meier auf BMW mit 119,1 km/h.
Siegerliste[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Feldberg-Bergpreis 1934–1936[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Auflage | Datum | Klasse | Sieger |
|---|---|---|---|
| 1. | 1934 | 250 cm³ |  Walfried Winkler (DKW) |
| 350 cm³ | Ernst Loof (Imperia) | ||
| 500 cm³ | Bernhard Petruschke (Rudge) | ||
| 1000 cm³ | Kurt Mansfeld (BMW) | ||
| Gespanne 350 cm³ | Ernst Loof /  unbekannt (Imperia) | ||
| Gespanne 600 cm³ | Karl Braun / Erwin Badsching (Horex) | ||
| Gespanne über 1000 cm³ | Karl Braun / Erwin Badsching (Tornax) | ||
| Sportwagen 800 cm³ | Adolf Brudes (MG) | ||
| Sportwagen 1100 cm³ | Willi Briem (Amilcar C6) | ||
| Sportwagen 1500 cm³ | Ernst Günther Burggaller (Bugatti T51A) | ||
| Rennwagen 2000 cm³ | Rudolf Steinweg (Bugatti T35C Monoplace) | ||
| Rennwagen über 2000 cm³ | Paul Pietsch (Alfa Romeo 8C 2300 Monza) | ||
| 2. | 1935 | 250 cm³ |  Arthur Geiss (DKW) |
| 350 cm³ | Oskar Steinbach (NSU) | ||
| 500 cm³ | Oskar Steinbach (NSU) | ||
| Gespanne 600 cm³ | Toni Babl / Julius Beer (Douglas-Eigenbau) | ||
| Gespanne 1000 cm³ | Karl Braun / Erwin Badsching (Horex) | ||
| Sportwagen 1100 cm³ | Heinz Brendel (Fiat) | ||
| Sportwagen 1500 cm³ | Kurt Illmann (BMW 315/1) | ||
| Sportwagen 2000 cm³ | Rudolf Hasse (Adler) | ||
| Sportwagen über 2000 cm³ | Herbert Berg (Mercedes-Benz SSK) | ||
| Rennwagen 1100 cm³ | Bobby Kohlrausch (MG) | ||
| Rennwagen 1500 cm³ | Rudolf Steinweg (Bugatti T51A Monoplace) | ||
| Rennwagen 3000 cm³ | Herbert Wimmer (Bugatti T35B) | ||
| Rennwagen über 3000 cm³ | Hans Stuck (Auto Union) | ||
| 3. | 27. September 1936 | 250 cm³ | Ewald Kluge (DKW) |
| 350 cm³ | Heiner Fleischmann (NSU) | ||
| 500 cm³ | Heiner Fleischmann (NSU) | ||
| Gespanne 600 cm³ |  Hans Stärkle / Cilly Stärkle (NSU) | ||
| Gespanne 1000 cm³ | Hans Stärkle / Cilly Stärkle (NSU) | ||
| Sportwagen ohne Kompressor 1100 cm³ | Heinz Brendel (NSU-Fiat) | ||
| Sportwagen mit Kompressor 1100 cm³ | Bobby Kohlrausch (MG) | ||
| Sportwagen ohne Kompressor 1500 cm³ | Walter Glöckler (Hanomag) | ||
| Sportwagen ohne Kompressor 2000 cm³ | Paul Schweder junior (Adler Trumpf Sport) | ||
| Sportwagen mit Kompressor 2000 cm³ | Herbert Berg (Alfa Romeo) | ||
| Sportwagen ohne Kompressor 2000 cm³ | Erich Pätzold (Ford) | ||
| Rennwagen mit Kompressor 1100 cm³ | Walter Bäumer (Austin) | ||
| Rennwagen 1500 cm³ | Ernst-Dietrich Tröltsch (Bugatti T51A Monoplace) | ||
| Rennwagen 3000 cm³ | Adolf Brudes (Bugatti T35B) | ||
| Rennwagen über 3000 cm³ | Bernd Rosemeyer (Auto Union) | ||
Feldbergrennen 1950–1954[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Auflage | Datum | Klasse | Sieger |
|---|---|---|---|
| 1. | 1. Oktober 1950 | 125 cm³ |  Hermann Paul Müller (DKW) |
| 250 cm³ | Ewald Kluge (DKW) | ||
| 350 cm³ | Siegfried Wünsche (DKW) | ||
| 500 cm³ | Ernst Hoske (BMW) | ||
| Gespanne 600 cm³ | Wilhelm Noll / Fritz Cron (BMW) | ||
| Gespanne 1200 cm³ | Sepp Müller / Fred Minderlein (BMW) | ||
| Formel-3-Rennwagen 500 cm³ | Gottfried Vollmer (Atlas) | ||
| Sportwagen 1100 cm³ | Walter Glöckler (VW-Eigenbau) | ||
| 2. | 20. Mai 1951 | 125 cm³ | Rudi Felgenheier (DKW) |
| 250 cm³ | Hein Thorn Prikker (Moto Guzzi) | ||
| 350 cm³ | Hans Baltisberger (A.J.S.) | ||
| 500 cm³ | Walter Zeller (BMW) | ||
| Gespanne 500 cm³ | Wiggerl Kraus / Bernhard Huser (BMW) | ||
| Gespanne 750 cm³ | Franz Mohr / Günter Müller (BMW) | ||
| 3. | 15. Juni 1952 | 125 cm³ | Otto Daiker (NSU) |
| 250 cm³ | Hein Thorn Prikker (Moto Guzzi) | ||
| 350 cm³ | Fritz Kläger (A.J.S.) | ||
| 500 cm³ | Rudi Knees (Norton) | ||
| Gespanne 500 cm³ | Wilhelm Noll / Fritz Cron (BMW) | ||
| Gespanne 750 cm³ | Ernst Ebersberger / Hans Strauß (BMW) | ||
| 4. | 14. Juni 1953 | 125 cm³ | Werner Haas (NSU) |
| 250 cm³ | Siegfried Wünsche (DKW) | ||
| 350 cm³ | Siegfried Wünsche (DKW) | ||
| 500 cm³ | Georg Meier (Rennfahrer) (BMW) | ||
| Gespanne 500 cm³ | Wilhelm Noll / Fritz Cron (BMW) | ||
| 5. | 18. Juli 1954 | 125 cm³ |  Horst Fügner (IFA) |
| 250 cm³ | Walter Reichert (NSU) | ||
| 350 cm³ | August Hobl (DKW) | ||
| 500 cm³ |  Jack Ahearn (Norton) | ||
| Gespanne 500 cm³ | Wilhelm Noll / Fritz Cron (BMW) | ||
Quellen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Feldbergrennen. In: Hansjörg Meister. feldbergrennen.de, abgerufen am 27. Mai 2015.
- Buch Alles über die legendären Feldbergrennen. In: Speedweek Online. speedweek.com, abgerufen am 27. Mai 2015.
- ADAC und AvD (Hrsg.): Internationaler Motorsport. Europa-Contact-Verlags-Ges., Döffingen 1954, S. 198 und 199
- Hans-Peter Lohmann: Legendäre deutsche Rennstrecken. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03438-9
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Holger Rühl: Die Feldbergrennen im Taunus 1904–1954 – Die Deutsche TT 1950–1954. Motorsportverlag, Weilrod-Finsternthal im Taunus 2009 (ohne ISBN)
- Holger Rühl: Die Automobil-Rennen im Taunus 1904–1926. Societäts-Verlag, Frankfurt am Main 2004, ISBN 3-7973-0881-7
- Rudolf Steber: Zwischen Start und Ziel – legendäre Rennstrecken in Hessen ; Feldbergring, Dieburger Dreieck, Schottenring, Herkules-Bergring, Battenbergring. Burgwald-Verlag, Cölbe-Schönstadt 2010, ISBN 978-3-936291-45-2
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Feldbergrennen, auf feldbergrennen.de, abgerufen am 27. Mai 2015
- Feldberg-Rundrennstrecke, Streckenplan 1952, auf feldbergrennen.de, abgerufen am 27. Mai 2015
Aktuelle Kurse: Auf den Seelower Höhen | Estering | Frohburger Dreieck | Gründautalring | Heidbergring | Hockenheimring | Lausitzring | Motocross- und Offroadpark Dieskau | Motorsport Arena Oschersleben | Norisring | Nürburgring (Nordschleife) | Racepark Meppen | Sachsenring | Schleizer Dreieck | Spreewaldring Training Center | Talkessel Teutschenthal | Unstrutring | Wendelinuspark-Rennstrecke
Ehemalige Kurse: Alemannenring | Autobahnschere Chemnitz | Autobahnspinne Dresden | AVUS | Bautzener Autobahnring | Bernauer Schleife | Deutschlandring | Donauring | Feldberg-Rundrennstrecke | Grenzlandring | Grillenburger Dreieck | Halle-Saale-Schleife | Hanseatenring Wismar | Marienberger Dreieck | Motodrom Gelsenkirchen | Opel-Rennbahn | Rennstrecke Dessau | Rostocker Osthafenkurs | Schottenring | Siegerlandring | Solitude | Stadtkurs St. Wendel | Nürburgring (Start‑und‑Ziel‑Schleife, Südschleife) | Waldparkring Mingolsheim