Georges Tartary

Georges Tartary (1867–1938)^[1] war ein französischer Ingenieur und Erfinder. Der Fachmann für Schienenverkehr auf Nebenstrecken gilt als einer der „Väter“ des Schienenbusses.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Tartary war Verwalter der Bahngesellschaft Compagnie des Tramways des Deux-Sèvres (T.D.S.),^[2] Mitglied des Verwaltungsrats mehrerer französischer Nebenbahnen wie der Tramways de l’Indre (T.I.), der Chemins de fer départementaux de l’Aube und des Chemin de fer du Blanc-Argent (B.A.), sowie beratender Ingenieur der Compagnie des chemins de fer du Sud de l’Aisne (C.S.A).^[3] Er befasste sich mit dem Problem, die hohen Betriebskosten des Verkehrs mit von Dampflokomotiven gezogenen Personenzügen zu reduzieren. Nach dem Ersten Weltkrieg erwarb er 1919 zwanzig ehemalige Krankentransportbusse der United States Army und ließ sie im T.D.S.-Betriebswerk in Parthenay^[4] zu meterspurigen Schienenfahrzeugen umbauen. Sie erhielten einen neuen Wagenkasten und eine von ihm entwickelte patentierte, selbst-spurhaltende Vorderachse. Zunächst mit einem mitgeführten gebogenen Gleis, dessen Elemente an seinen Längsseiten angebracht waren, später mit einer unter dem Wagenboden angebrachten Hebe- und Drehvorrichtung, konnte das Einrichtungsfahrzeug auch außerhalb fest installierter Drehscheiben die Fahrtrichtung wechseln.^[2]

Am 26. November 1921 testete Tartary erfolgreich ein solches Fahrzeug zwischen Romorantin und Valençay auf der Strecke des B.A., wo es mit der erstaunlichen Geschwindigkeit von 44 km/h verkehrte.^{[Anm. 1][5]} Ab 1922 wurden Tartary-Schienenbusse auf dem Netz der C.S.A. eingesetzt, 1923/24 liefen dort drei Fahrzeuge des Typs Ai, die ggf. einen einachsigen Beiwagen zogen.^[3] Auch bei weiteren französischen Bahngesellschaften waren Tartary-Fahrzeuge im Einsatz:^[2]

• Tramways des Deux-Sèvres: A, Ai und B
• Tramways de l’Indre: Ai
• Tramways de la Corrèze: A
• Tramways de l’Aube: A
• CFD de l’Aisne: A, Ai, B
• SE Réseau de l’Anjou: B (1939 gebraucht erworben)
• Régie Départementale d’Aunis et Saintonge: Ai (1929 gebraucht erworben)

Tartary war mit Jeanne Tartary (geb. Herbin; 1876–1965) verheiratet. Mit ihr hatte er die Töchter Suzanne (1900–1990) und Madeleine (1903–1955).^[1]

Fahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Alle Tartary-Triebwagen waren zweiachsige Einrichtungsfahrzeuge. Bei den Bauarten A und Ai waren die Motoren außerhalb des Fahrgastraums vor dem Führerstand untergebracht, beim Typ B bereits im Innenraum. Die anfangs gefertigte Bauart A wies 16 Sitzplätze auf, die zehn Fahrzeuge des verlängerten Typs Ai, für den auch einachsige Beiwagen gebaut wurden, 24 Sitzplätze. Mehrere Fahrzeuge der A-Bauarten wurden später dem Typ B (mit rechteckigem Grundriss) entsprechend umgebaut.^[2]

• Typ A: 16 Sitzplätze, Achsstand 3,20 m^[4]
• Typ Ai: 24 Sitz- und 8 Stehplätze; Länge 7,75 m, Achsstand 4,25 m, Breite 1,80 m, Höhe 2,62 m, Leergewicht 2,5 t, Leistung 18 PS, Geschwindigkeit 35–40 km/h, dazu ein einachsiger, 0,7 t schwerer Beiwagen. Der Fahrer saß, abgetrennt vom Fahrgastraum, auf der rechten Fahrzeugseite, links von ihm waren zwei Sitzbänke installiert. Der Zustieg der Fahrgäste erfolgte über beidseitige, einflügelige Türen am Heck des Fahrzeugs.
• Typ B: rechteckiger Wagenkasten, Motor im Innenraum, für Beiwagenbetrieb geeignet

1934 erhielten einige der Triebwagen bei den Firmen Tirbois in Niort und Heuliez in Cerizay neue, den damaligen Omnibussen ähnliche „stromlinienförmige“ Karosserien. 1936 kaufte Tartary von den Tramways de l’Aube den Triebwagen 4 des Typs A zurück und baute ihn für die T.D.S. zu einem fensterlosen, klimatisierten Viehtransportwagen um. Da die verängstigten Tiere sich aber im weit überhängenden Heck sammelten, neigte das Fahrzeug aufgrund des entstandenen Ungleichgewichts zum Entgleisen. 1939 wurde es an die SE Réseau de l’Anjou verkauft, dort aber nur selten eingesetzt.^[2]

De Dion-Bouton baute ab ca. 1923 ebenfalls Schienenbusse, wobei auf Tartarys Patent für die unter dem Wagenboden angebrachte Hebe-/Drehvorrichtung zurückgegriffen wurde. Auch die Firma SCF Verney ließ sich unmittelbar von Tartarys Arbeiten inspirieren.^[4] Beide Unternehmen fassten erfolgreich im Triebwagenbau Fuß, während Tartary auf den Typ B keine weiteren Fahrzeuge mehr folgen ließ.^[2]

Anmerkungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1. ↑ Die damalige Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Strecke lag bei 18 km/h

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

• Le rapport de 1922 in: Correspondances ferroviares 9/2003
• Fotos von A- und Ai-Fahrzeugen bei train-jouet.com
• Foto eines Typ Ai mit Beiwagen, Foto und Zeichnungen eines modernisierten („Stromlinienform“) Typ B, Beschreibung und Foto des Viehtransportfahrzeugs
• Foto eines Typ B mit Beiwagen in Archiac (Régie Déartemantale d’Aunis et Saintonge)

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1. ↑ ^{a b} Documents qui montrent nos relations avec l’Argentine ... bei freysselinard.pagesperso-orange.fr, abgerufen am 27. Juli 2019
2. ↑ ^{a b c d e f} W. J. K. Davies: The Light Railway Railcar in Western Europe. Plateway Press, East Harling 2004, ISBN 1-871980-52-6, S. 85 f. 
3. ↑ ^{a b} Château-Thierry et la Compagnie des Chemins de fer du Sud de l’Aisne bei marc-andre-dubout.org, abgerufen am 27. Juli 2019
4. ↑ ^{a b c} Le rapport de 1922 in: Correspondances ferroviares 9/2003, abgerufen am 27. Juli 2019
5. ↑ Vincent Lepais, Michel Jacobs, Jean-Louis Audigué: Le chemin de fer du Blanc à Argent. Éditions LR Presse, Auray 2011, ISBN 978-2-903651-71-8, S. 20 und 129.