Honda CBR 1000 F

Die CBR 1000 F ist ein Motorrad des japanischen Fahrzeugherstellers Honda. Der vollverkleidete Sporttourer wurde in Nordamerika unter der Bezeichnung „Hurricane“ vermarktet und hatte anfänglich die Werksbezeichnungen SC 21 und ab dem Baujahr 1989 SC 24.

Der flüssigkeitsgekühlte Vierzylindermotor erzeugte (1987 bis 1992) aus 998 cm³ Hubraum eine Nennleistung von 74 kW (101 PS). Ab 1993 wurde die Leistung – wegen einer neu eingeführten Versicherungstarifgrenze- auf 72 kW (98 PS) gedrosselt. Das maximale Drehmoment von 88 Nm lag bei einer Drehzahl von 6500 min⁻¹ an (6.000 min bei der 74-kW-Version). Ungedrosselt erreichte der Motor eine Nennleistung von 91,4 kW (124 PS) und ein maximales Drehmoment von 95,2 Nm bei einer Drehzahl von 8600 min⁻¹. Der Zylinderkopf des quer eingebauten Reihenmotors hat zwei obenliegende Nockenwellen, welche über Schlepphebel je Zylinder zwei Einlass- und zwei Auslassventile ansteuern. Die Motorbreite wurde reduziert, indem die Lichtmaschine hinter dem Motorblock angeordnet wurde. Der Motor hat eine Zylinderbohrung von 77 mm. Die vier Kolben haben einen Hub von 53,6 mm. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 10,5:1. Die Druckumlaufschmierung hat einen Nasssumpf. Das Motorrad beschleunigt in 4,5 Sekunden^[1] von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h.^[1]

Der Primärtrieb ist ein schräg verzahntes Stirnradpaar. Eine hydraulisch betätigte Mehrscheiben-Nasskupplung trennt die Kraft und ein klauengeschaltetes Getriebe mit sechs Gängen wandelt das Drehmoment. Der Sekundärtrieb läuft über eine O-Dichtringkette.

Vier Gleichdruckvergaser sorgen für die Gemischbildung des Viertaktmotors. Die Vergaserdurchmesser variierten je Modelljahr: 38,5 mm (1987, 1988 und 1991), 35,6 mm (1989 und 1990), 38 mm (1992 und 1994), 37 mm in 1993. Die Zündung erfolgte je Zylinder durch eine computergesteuerte, digitale Transistorzündung mit elektronischer Frühverstellung. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch betrug 6,8 Liter auf 100 km bei einer Geschwindigkeit von 130 km/h. Der Kraftstofftank hatte ein Volumen von 21 Litern (1987–1991) bzw. ab 1992 waren es 22 Liter, davon waren jeweils 3,5 Liter Reserve, und ermöglichten eine maximale Reichweite von 288 km. Der Hersteller empfahl die Verwendung von Motorenbenzin mit einer Klopffestigkeit von mindestens 95 Oktan.

Das Fahrwerk baute auf einem Brückenrahmen aus Stahl auf und hatte hinten eine Kastenschwinge aus Stahl. Das ProLink-Zentralfederbein hatte ein Hebelsystem mit Gasdruckdämpfer und 115 mm Federweg. Das Vorderrad wurde von einer Teleskopgabel mit 41 mm Durchmesser und 130 mm Federweg geführt. Die Cartridgegabel hatte eine pneumatische Kammer, um Straßenvibration zu dämpfen. Am Vorderreifen verzögerte eine gelochte Doppelscheibenbremse mit 296 mm Durchmesser und hinten eine ebenfalls gelochte Scheibenbremse mit 256 mm. Beide Bremsen hatten Bremszangen von Nissin mit drei gegenüberliegenden Kolben. Ein Dual Combined Brake System (DCBS) genanntes kombiniertes Bremssystem unterstützte ab 1992 die Dosierung der beiden Bremsen. Ein Antiblockiersystem wurde für das Motorrad nicht angeboten. Die Bereifung der 17 Zoll großen Drei-Speichen-Räder aus Aluminiumguss hatten folgende Maße: (1987 und 1988): vorn 110/80-V17 (V 270) und hinten 140/80-V17 (V 270) sowie ab 1989 vorn 120/70-VR17 und hinten 170/60-VR17. Das Motorrad verfügte serienmäßig über Haupt- und Seitenständer.

Obgleich der vierzylindrige V-Motor in der Honda VFR-Serie bis heute eingesetzt wird und zuverlässig ist,^[2] war das 1986 vorgestellte Motorrad die vorläufige Abkehr des Weltmarktführers von diesem Konzept. Das grundsätzlich gute V-4-Prinzip hatte bei der Premiere ab 1982 bis 1984 mit Mängeln zu kämpfen, was die Kunden anscheinend verprellte. Während des Bauzeitraums von 1987 bis 1999 wurde das Motorrad zweimal umfangreich überarbeitet. 1989 erhielt das Motorrad einige kosmetische Änderungen mit einer kompletten Überarbeitung der Frontverkleidung. Die Blinker blieben oberhalb der Scheinwerferhöhe. Des Weiteren gab es Verbesserungen an der Vorderradaufhängung und breitere Reifen. Ein modifizierter Steuerkettenspanner minderte das Rasseln der Steuerkette. Die Leistung wurde geringfügig auf 101 kW (137 PS) gesteigert und das Fahrzeuggewicht stieg. 1992 wurde die Verkleidung erneut überarbeitet und stromlinienförmiger gestaltet. Die Blinker wurden nun unterhalb der Scheinwerferhöhe platziert. Darüber hinaus wurde ein kombiniertes Bremssystem mit dem Namen Dual Combined Brake System (DCBS) erstmals von Honda eingeführt. 1999 lief die letzte CBR 1000 F in Japan vom Band. Einen direkten Nachfolger mit vergleichbarer Fahrzeug-Charakteristik gab es von Honda nicht.

Verkaufspreis Honda CBR 1000 F, Stand:

01.01.1988: 14.570 DM

20.09.1988: 15.770 DM

05.10.1990: 17.195 DM

30.09.1992: 17.825 DM

01.01.1993: 18.320 DM

01.10.1994: 19.610 DM

Commons: Honda CBR1000F – Sammlung von Bildern

• CBR Forum

1. ↑ ^{a b c} Honda CBR 1000 F. In: Motorrad. 1. Juli 2008, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 7. Oktober 2015; abgerufen am 17. August 2015. 
2. ↑ Peter Limmert: Gebrauchtberatung Honda VF 1000 F/F II: Fehlstart. In: motorradonline.de. 3. November 1999, abgerufen am 11. Dezember 2022. 
3. ↑ Fabian Hoberg, Fred Siemer: Schwer in Schale. In: Motorrad. Nr. 21, 1999 (motorradonline.de). 
4. ↑ Alan Dowds: Motorräder – Atemberaubende Superbikes der Welt. Amber Books Ltd., 2004, ISBN 3-89736-329-1, S. 185.
5. ↑ HONDA CBR 1000 F (1987–1997) Review. In: Motor Cycle News (MCN). 24. November 2006, abgerufen am 18. August 2015 (englisch).