Kawasaki ER-6

Kawasaki
Kawasaki ER-6n (Modell 2008)
ER-6n, ER-6f
Hersteller	Kawasaki Heavy Industries, Ltd
Produktionszeitraum	ab 2006 bis 2016
Klasse	Motorrad
Bauart	Naked Bike (ER-6n), Sportler (ER-6f)[1]
Motordaten
Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Zweizylindermotor (Gegenläufer-Parallel-Twin), DOHC, 8 Ventile, elektronische Saugrohreinspritzung, digitale Zündung, EURO 3
Hubraum (cm³)	649
Leistung (kW/PS)	53/72 bei 8.500 min−1
Drehmoment (N m)	66 N m bei 7.000 min−1 (ab 2012: 64 N m)
Höchst­geschwindigkeit (km/h)	200 (ER-6n), 205 (ER-6f)
Getriebe	6-Gang
Antrieb	Kette
Bremsen	Halbschwimmend gelagerte 300-mm-Doppelscheibenbremse mit Petal-Scheiben und Doppelkolben (vorne), 220-mm-Scheibenbremse mit Petal-Scheibe und Einkolben (hinten)
Radstand (mm)	1.405
Sitzhöhe (cm)	78,5 (ER-6n), 79 (ER-6f) ab 2012: 80,5 (ER-6n + ER-6f)
Leergewicht (kg)	206 (ER-6n), 211 (ER-6f)
Vorgängermodell	Kawasaki ER-5
Nachfolgemodell	Kawasaki Z 650

Kawasaki ER-6 ist die Bezeichnung für zwei Motorradmodelle des japanischen Herstellers Kawasaki, die als Nachfolgemodelle der Kawasaki ER-5 Reihe von 2006 bis 2016 gebaut wurden. Dabei wurde zwischen der ER-6n (naked) ohne und der ER-6f (faired) mit Verkleidung unterschieden. Die ER-6f wird in den USA unter dem Markennamen Kawasaki Ninja 650R vertrieben. Zum Modelljahr 2017 wird die ER-6n als Z 650 vermarktet und die ER-6f übernimmt die Bezeichnung Ninja auch für den europäischen Markt und wird als Ninja 650 vermarktet.

Sie ist wegen ihres vergleichsweise geringen Preises, dem einfachen Handling und der optional erhältlichen Drosselung auf 25 kW (34 PS) und 35 kW (48 PS)^[2] für den Einsteigermarkt konzipiert und konkurriert hauptsächlich mit der Suzuki Gladius und der Honda CBF600 (bis 2013).

Seit 2007 ist ABS serienmäßig.^[3] Der Motor verfügt über eine elektronische Saugrohreinspritzung.

Durch die vergleichsweise geringe Sitzhöhe von 785 mm (ER-6n) bzw. 790 mm (ER-6f) eignet sich die ER-6 besonders für kleinere Personen. Ab Bj. 2012 beträgt die Sitzhöhe bei beiden Ausführungen 805 mm. Als Zubehör erhältlich ist eine gegenüber dem Seriensitz 3 cm tiefere Sitzausführung.

Zum Antrieb dient der ER-6 ein von Grund auf neu konstruierter Zweizylinder-Reihenmotor (Gegenläufer-Parallel-Twin), der vom Vorgängermodell ER-5 nur die Grundkonzeption übernahm. Wie bei vielen aktuellen Motorrädern verfügt die ER-6 über ein Analog-Digital-Anzeigenmix der Instrumente. In diesem Fall ist der Drehzahlmesser analog und die Tachoanzeige sowie Kilometerstände digital.

Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 200 km/h (ER-6n) / 205 km/h (ER-6f),^[4] die Beschleunigung von 0 bis 100 km/h liegt bei 3,9 Sekunden (ER-6f).^[5]

Eine Besonderheit ist der zentral unter dem Motor liegende Endschalldämpfer, dessen Prinzip beim ehemaligen Motorradhersteller Buell abgeschaut wurde.

Die F-Variante unterscheidet sich gegenüber der N-Variante in der Vollverkleidung und einem anderen Instrumententräger, daraus ergeben sich weitere Unterschiede hinsichtlich des Gesamtgewichts, der Höchstgeschwindigkeit und des Kaufpreises.

ABS wird ab dem Modelljahr 2007 in Deutschland serienmäßig angeboten.^[3]

Mit dem Jahrgang 2009 wurde die ER6 einem Facelifting unterzogen. Grundsätzlich wurde das Design „kantiger“. Der Instrumententräger wurde größer, ebenso wie die Instrumente selbst. Der Mix aus Analog- und Digitalanzeige wurde beibehalten, jedoch ist nunmehr die Tachoanzeige analog und der Drehzahlmesser im digitalen Multifunktionsdisplay integriert.

Beim F-Modell wurde die Vollverkleidung dem kantigen Design angepasst, die vormals analogen Instrumente wurden durch ein Digital-Display ersetzt.

Der Jahrgang 2012 brachte Modifikationen. Rahmen und Schwinge wurden neu gestaltet und als Doppelrohr ausgeführt. Der Motor wurde neu abgestimmt und auf mehr Durchzug im mittleren Drehzahlbereich ausgelegt. Die vorher einteilige Sitzbank wich einer Tandemlösung. Der Instrumententräger wurde wieder geändert. Tacho und Drehzahlmesser tauschten erneut die Anzeigenformate, so dass wie anfangs der Drehzahlmesser analog ausgeführt ist.

Die F-Variante erhielt wieder eine Änderung der Vollverkleidung und der Instrumententräger wich einer Digital-Analog-Variante, die sich an der des N-Modells orientiert.

• Phil Mather (Übertragen und bearbeitet von Udo Stünkel): Wartung und Reparatur - Kawasaki ER-6f und ER-6n. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2011, ISBN 978-3-7688-5334-7. 
• Andi Seiler: Kawasaki. Motorräder seit 1965, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02727-5, Seite 157 (Reihe Typenkompass)

Commons: Kawasaki ER-6 – Sammlung von Bildern

1. ↑ Motorräder Produktübersicht. Kawasaki Heavy Industries, abgerufen am 28. Mai 2015. 
2. ↑ ER-6n Spezifikationen. Kawasaki Heavy Industries, abgerufen am 28. Mai 2015. 
3. ↑ ^{a b} Gebrauchtkaufberatung: Motorrad-Gebrauchtkaufberatung - Gewusst wie, was und wo. Tourenfahrer, abgerufen am 28. Mai 2015. 
4. ↑ Doppelfahrbericht Kawasaki ER-6n und ER-6f. Handelsblatt, 26. Juni 2012, abgerufen am 28. Mai 2015. 
5. ↑ Test der Kawasaki ER-6f. Motorrad, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 28. Mai 2015; abgerufen am 28. Mai 2015 (11/2011). 
6. ↑ Motorrad-Neuzulassungen 2008: die Top 50. MO Medien Verlag, ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 17. Februar 2011.@1@2Vorlage:Toter Link/www.mo-web.de (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. 
7. ↑ Die Motorrad-Top 50 des Jahres 2009. MO Medien Verlag, archiviert vom Original am 8. Februar 2010; abgerufen am 17. Februar 2011. 
8. ↑ Neuzulassungen Top 50 Modelle Krafträder Dezember 2010 (kumuliert). (PDF; 486 kB) Mojomag.de: IVM Industrie-Verband Motorrad Deutschland e.V., abgerufen am 17. Februar 2011. 
9. ↑ Neuzulassungen Top 50 Krafträder Dezember 2011 (kumuliert). IVM Deutschland e. V., archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 14. Juli 2015; abgerufen am 13. März 2012.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.ivm-ev.de 
10. ↑ Neuzulassungen Top 50 Krafträder Dezember 2012 (kumuliert). IVM Deutschland e. V., archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 18. Dezember 2013; abgerufen am 12. Juli 2013.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.ivm-ev.de 
11. ↑ Neuzulassungen Top 50 Krafträder Dezember 2013 (kumuliert). IVM Deutschland e. V., archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 14. Juli 2015; abgerufen am 28. Mai 2015.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.ivm-ev.de 
12. ↑ Neuzulassungen Top 50 Krafträder Dezember 2014 (kumuliert). IVM Deutschland e. V., archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 14. Juli 2015; abgerufen am 28. Mai 2015.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.ivm-ev.de 
13. ↑ Neuzulassungen Top 50 Krafträder Dezember 2015 (kumuliert). IVM Deutschland e. V., archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 23. Januar 2016; abgerufen am 8. Februar 2016.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.ivm-ev.de