Basler Tramlinien
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Dieser Artikel gibt einen Überblick über die Linien des Basler Tramnetzes. Dieses wurde ab 1895 durch die Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.) erstellt. Diverse Vorortslinen wurden durch Privatbahngesellschaften wie die Birseckbahn AG (BEB), die Birsigthalbahn AG (BTB), die Trambahn Basel-Aesch AG (TBA) und die Basellandschaftliche Ueberlandbahn (BUeB) gebaut. Heute wird das Basler Tramnetz durch die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) und die Baselland Transport AG (BLT) betrieben. Die Fahrzeuge der beiden Gesellschaften sind unterschiedlich lackiert: die der BVB in Grün und diejenigen der BLT in Gelb/Rot.
Linie 1 (BVB)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Linie 1: (alter) Badischer Bahnhof – Claraplatz – Mittlere Brücke – Eisengasse – Marktplatz – Gerbergasse – Barfüsserplatz – Aeschenplatz – Basler Centralbahnhof
1895 fuhr die erste Strassenbahn vom Badischen Bahnhof (heute Messeplatz) über die Mittlere Brücke durch die Innenstadt, zum Centralbahnplatz. Dies ist die Urlinie der Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.), der späteren Basler Verkehrs-Betriebe (BVB).
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Am 6. Mai 1895 eröffneten die Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.) ihre erste Strassenbahnlinie. Sie verbanden damit die Basler Bahnhöfe der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen (BadStB), den Badischen Bahnhof und den der Schweizerischen Centralbahn (SCB)[1], den Basler Centralbahnhof[2]. Die Tramlinie führte vom alten Badischen Bahnhof[3] über den Claraplatz, überquerte den Rhein über die Mittlere Brücke und gelangte durch die Innenstadt zum Centralbahnplatz. Bereits am 10. September 1903 konnte die verlängerte Strecke via Spalenring zur Missionsstrasse[4] befahren werden. Ein Jahr später bis zum Kannenfeldplatz. Zwischen 1924 und 1934 befuhr der 1er die 1913 nochmals verlängerte Strecke via Güterbahnhof St. Johann bis zum Lysbüchel.
Nachdem 1934 die Dreirosenbrücke dem Verkehr übergeben worden war, wurden die Gleise von der Voltastrasse zum Lysbüchel abgebrochen. Die Gleise wurden sodann via Voltastrasse zum Voltaplatz über die Dreirosenbrücke zur Mustermesse[5] verlegt.
Im Sommer 1963 mussten die Tramgleise, die seit 1913 vor dem Güterbahnhof St. Johann vorbeiführten, wegen des Baus des Luzernerringviadukts in die Gasstrasse[6] verlegt werden.
Da sich seit der Anfangs- bis in die Neuzeit das Netz der Tramlinien durch Aus- und Umbauten immer wieder veränderte, wurden die Fahrstrecken oftmals angepasst. Dies betraf fast alle Linien.
Die Ringlinie 1/4[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Ringlinie 1: Mustermesse – Dreirosenbrücke – Kannenfeldplatz – Bahnhof SBB – Marktplatz – Mustermesse
Ein Meilenstein im Werdegang der Linie 1 ist die Lancierung der Linie 1/4 im Jahr 1972. Die Linie 1 verkehrte als Ringlinie ab der Mustermesse (heute Messeplatz) via Dreirosenbrücke – Voltaplatz – Gasstrasse – Kannenfeldplatz – Burgfelderplatz – Brausebad – Bahnhof SBB – Aeschenplatz – Bankverein – Barfüsserplatz – Marktplatz – Schifflände – Claraplatz zurück zur Mustermesse. In der Gegenrichtung verkehrte sie bis zum 2. Juni 1984 als Linie 4. Infolge der Sanierung des Dorenbachviaduktes wurde 1985 eine erneute Änderung im Liniennetz vorgenommen.
Ab 1985[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Linie 8 löste die Linie 1/4 zwischen der Schifflände und dem Messeplatz ab. 1997 wurde die Haltestelle Gasstrasse auf Gasstrasse/Bahnhof St. Johann umbenannt. 2001 ist die Linie 1 in der Innenstadt aufgehoben worden. Sie verkehrte nur noch als Einsatzlinie zur Entlastung der Linie 2 ab Bahnhof SBB via Wettsteinbrücke bis zum Eglisee. Am 14. Oktober 2002 wurde die Linie 1/4 zwischen der Dreirosenbrücke und dem Messeplatz von der Linie 14 abgelöst und auch mit dieser verknüpft.
Ab 2002[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Seit dem 14. Oktober 2002 verkehrt der 1er noch auf der Strecke Dreirosenbrücke – Novartis Campus – Voltaplatz – Gasstrasse/Bahnhof St. Johann – Kannenfeldplatz – Burgfelderplatz – Hegenheimerstrasse – Birmannsgasse – Brausebad – Schützenstrasse – Zoo Bachletten – Markthalle – Bahnhof SBB (– Kirschgarten – Bankverein – Kunstmuseum – Wettsteinplatz – Messeplatz – Gewerbeschule – Badischer Bahnhof). Auf die Verlängerung zum Badischen Bahnhof wird zurzeit bis voraussichtlich Ende 2020 wegen des Baus des Parking Kunstmuseum verzichtet.
Ab 2008[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Zwischen 2004 und 2008 wurden im Zuge des letzten Bauabschnitts der Nordtangente[7] Gleise ab dem Voltaplatz durch die Voltastrasse zum neu gebauten Vogesenplatz verlegt. Dort befindet sich die neue (alte) Haltestelle Bahnhof St. Johann. Auf neuem Trasse durch die Entenweidstrasse erreicht der 1/4er den Kannenfeldplatz. Seit dem 11. Dezember 2008 ist der neue Streckenabschnitt in Betrieb. Die Gleise ab Voltaplatz durch die Gasstrasse zur Entenweidstrasse wurden entfernt.
Rollmaterial[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Ab 1895 verkehrten die ersten Ce-2/2-Motorwagen. Die Fahrzeuge hatten lediglich einen Motor von 15 PS. Sie erwiesen sich bald als zu schwach und wurden daher 1903 bis 1908 zu Anhängern umgebaut. Die ab 1900 gelieferten Ce 2/2 verfügten über zwei Motoren mit je 20 PS. Die Motorwagen verkehrten mit geschlossenen Anhängern C2 oder mit den beliebten C2-Sommerwagen. Ab 1948 wurden die modernen Grossraum-Vierachsmotorwagen Be 4/4 abgeliefert. Sie zogen Grossraum-Zweiachsanhänger B2. Die 70er Jahre brachten die Gelenkmotorwagen Be 4/6 von Düwag, die 80er Jahre die neue Generation der Be 4/4, die 90er die Be 4/6S mit Sänfte und ab 2000 die Be 6/8 Combino. Als Besonderheit verkehrten zwischen 2004 und 2008 Be 8/8 der Städtischen Verkehrsbetriebe Bern (SVB) mit B4S, Vierachsanhänger mit Sänfte, der Basler Verkehrs-Betriebe (BVB).
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Linie 2 (BVB)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Linie 2: Centralbahnhof – Wettsteinbrücke – Badischer Bahnhof
Die Linie 2 wurde als zweite Linie der Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.) 1897 eröffnet und verkehrte vom Centralbahnplatz via Elisabethenstrasse – Handelsbank – Wettsteinbrücke - Riehenring zum alten Badischen Bahnhof.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Am 14. April 1897 eröffneten die Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.) ihre zweite Tramlinie. Diese sollte die beiden Basler Bahnhöfe – den der Schweizerischen Centralbahn (SCB), den Basler Centralbahnhof und den der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen (BadStB), den Badischen Bahnhof – auf möglichst direktem Weg verbinden. Da die Innenstadt nicht durchfahren wurde, verringerte sich die Fahrzeit erheblich. Bereits seit Eröffnung der Linie wurde ein Sechs-Minuten-Fahrplan geboten. Die Fahrstrecke verlief vom Centralbahnplatz – St. Elisabethenanlage – Klosterberg – Handelsbank – Rittergasse über die Wettsteinbrücke – Rheinweg – Alemannengasse – Wettsteinplatz zum Badischen Bahnhof.
1902 wurde der alte Centralbahnhof der Schweizerischen Centralbahn SCB abgebrochen. Von 1902 bis 1907 wurde die Linie 2 ab der Haltestelle St. Elisabethenanlage via Steinenthorstrasse – Margarethenbrücke – Höhenweg – Margarethenstrasse – Frobenstrasse – Gempenstrasse zum Bahnhofprovisorium umgeleitet. Nach der Fertigstellung des neuen Bahnhofs Basel SBB der 1902 gegründeten Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) fuhr der 2er ab dem 24. Juni 1907 wieder auf den Centralbahnplatz. Gleichzeitig wurde die Linie 2 über das Brausebad – Missionsstrasse bis Kannenfeldplatz verlängert.
Ab dem 14. September 1913 wurde die Linie 2 nochmals verlängert; ab Kannenfeldplatz bis Lysbüchel und am anderen Ende der Linie vom «alten» Basel Badischen Bahnhof zum – per 13. September – an neuem Standort eröffneten Basel Badischen Bahnhof II. Am Standort des alten Bahnhofes hat sich die Mustermesse Basel angesiedelt.
Die Ringlinie 2[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Ringlinie 2: Badischer Bahnhof – Wettsteinbrücke – Bahnhof SBB – Spalentor – Johanniterbrücke – Badischer Bahnhof
Nach einigen Veränderungen im Liniennetz wurde 1924 aus dem 2er eine Ringlinie. Diese führte vom Badischen Bahnhof via Wettsteinplatz – Wettsteinbrücke – Handelsbank zum Bahnhof SBB und anschliessend via Schützenhaus am Spalentor vorbei über die Johanniterbrücke und via Feldbergstrasse – Riehenring zurück zum Badischen Bahnhof. 1966 wurden die Tramgleise Spalentor – Johanniterbrücke[8] entfernt, und der 2er erhielt eine neue Route.
Ab 1966[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Neue Linie 2: Bahnhof SBB – Wettsteinbrücke – Badischer Bahnhof – Eglisee
Die Linie 2 verkehrte fortan vom Bahnhof SBB (Haltestelle: Centralbahnplatz) via Elisabethenstrasse – Bankverein – Kunstmuseum über die Wettsteinbrücke und am Badischen Bahnhof vorbei zum Eglisee[9]. Ab 1979 wurden einzelne Kurse ab Eglisee bis Riehen Grenze verlängert.
Ab 1986[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Neue Linie 2 Binningen Kronenplatz – Eglisee (– Riehen Dorf)
1986 löste die Linie 2 die seitdem nicht mehr bestehende Linie 7 zwischen dem Bahnhof SBB und Binningen ab. Nun war die Fahrstrecke ab Binningen Kronenplatz – Hohle Gasse – Zoo Dorenbach – Margarethen – IWB – Markthalle – Bahnhof SBB – Kirschgarten – Bankverein – Kunstmuseum – Wettsteinbrücke – Wettsteinplatz – Messeplatz – Gewerbeschule – Badischer Bahnhof – Hirzbrunnen – Eglisee (– Habermatten – Niederholz – Burgstrasse – Pfaffenloh – Bettingerstrasse – Riehen Dorf). Nur einzelne Kurse fahren bis Riehen Dorf.
Rollmaterial[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Als Rollmaterial wurden, neben den alten Motorwagen Ce 2/2 und den C2-Anhängern mit Schiebetüren und Stehplattformen, die drei sogenannten «Tessinerdrämmli» Ce 2/4 mit den Wagennummern 251, 252 und 253 eingesetzt. Dies waren relativ kleine Einraum-Motorwagen, die keine Anhänger mitführen konnten. Der Wagen 252 verunfallte einst spektakulär in der Kurve vom Badischen Bahnhof in die Schönaustrasse, indem er bei einer zu rasanten Kurvenfahrt aus den Schienen kippte und auf die rechte Seite stürzte. In den 1950er Jahren kamen die Grossraummotorwagen Be 4/4 mit passenden Anhängern. Anfang der 1970er Jahre waren die Gelenkmotorwagen Be 4/6 Düwag, ab 1986 die neue Generation der Be 4/4 und ab 1990 die Be 4/6 (welche 1998 zu Be 4/6S «Sänfte» umgebaut wurden) anzutreffen.
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Linie 3 (BVB)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Linie 3: Gare de Saint-Louis – Burgfelderhof – Birsfelden Hard
Die Tramlinie 3 wurde 1897 als dritte Tramlinie der Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.) zwischen dem Burgfelderplatz in Basel und der Schulstrasse in Birsfelden eröffnet.
Die Linie 3 befährt als einzige Tramlinie den Kohlenberg, der eine Steigung von bis zu 7,99 % aufweist.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Am 10. Mai 1897 eröffneten die Basler Strassen-Bahnen (B. St. B., ab dem 1. Januar 1946 in Basler Verkehrs-Betriebe BVB umbenannt) ihre dritte Tramlinie. Sie führte von der Missionsstrasse (heute Burgfelderplatz) via Spalentor – Barfüsserplatz – Aeschenplatz – Breite bis Schulstrasse in Birsfelden.
Infolge der Expansion der Stadt Basel wurde die Strecke mehrmals verlängert, so am 12. Juni 1906 von der Missionsstrasse an die Burgfelderstrasse, am 15. März 1930 bis zur Burgfelden Grenze und am 22. Mai 1932 von der Schulstrasse bis nach Birsfelden Hard.
Ab 1932[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Von den elf heutigen Tramlinien durchlief die Linie 3 die wenigsten Veränderungen. Seit dem 22. Mai 1932 wurde die Fahrstrecke nicht mehr verändert. Sie führt ab Endstation Burgfelden Grenze – Luzernerring – Felix Platter-Spital – Strassburgerallee – Burgfelderplatz – Pilgerstrasse – Spalentor – Universität – Musikakademie – Barfüsserplatz – Bankverein – Aeschenplatz – Hardstrasse – St. Alban-Tor – Waldenburgerstrasse – Breite – Bären – Schulstrasse – Salinenstrasse zur Endstation Birsfelden Hard.
In den frühen 1950er Jahren wurde eine Umstellung auf Busbetrieb in Betracht gezogen, klugerweise jedoch nicht realisiert.
Verlängerung nach Saint-Louis[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Am 23. November 2015 begannen mit dem Spatenstich auf Schweizer Seite die Arbeiten zur Verlängerung der Linie 3 via Burgfelden zum Bahnhof Saint-Louis. Diese Strecke wurde per 9. Dezember 2017 in Betrieb genommen, wobei der Schweizer Abschnitt mit der neuen Wendeschlaufe an der Landesgrenze bereits seit dem 31. Juli 2017 befahren wird.[10][11]
Rollmaterial[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Wegen des Kohlenbergs mit seiner enormen Steigung mussten 1897 neue Motorwagen Ce 2/2 mit stärkerem Antrieb angeschafft werden. Die «Birsfelderwagen» hatten zwei Motoren mit je 22 PS. Sie durften mit einem Zweiachsanhänger verkehren. Ab 1951 kamen die neuen Grossraummotorwagen Be 4/4 mit C2- und ab 1962 mit B4-Anhängern zum Einsatz. Von 1998 bis 2017 verkehrte jegliches vorhandene Rollmaterial von den Be 4/4, Be 4/6, Be 4/6S bis zu den Combinos und Flexitys. Seit der Eröffnung des französischen Teilstücks kommen nur noch Flexity-Trams zum Einsatz.
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Linie 6 (BVB)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Linie 6: Allschwil – Riehen Grenze
Im Jahr 1905 lancierte die Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.) eine Linie 6 in den Vorort Allschwil. Da das Liniennetz immer noch im Auf- und Ausbau war, befuhr auch die Linie 6 nicht immer dieselbe Strecke.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Am 1. Juli 1905 konnten die Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.) die Strecke Barfüsserplatz – Allschwil, befahren durch die Linie 6, in Betrieb nehmen. Dadurch wurde die auf dieser Strecke verkehrende Postkutsche abgelöst.
Zwischen dem 1. Mai 1911 und dem 30. Juli 1914 wurde die am 17. Dezember 1910 eröffnete Strecke nach Hüningen Bahnhof von der Linie 6 befahren. Nach Hüningen verkehrten regelmässig Tramzüge, verschiedener Linien, der B. St. B. und ab 1947 der BVB, bis 1961. Unterbrüche gab es während des Ersten und Zweiten Weltkriegs.
Ab 1. Dezember 1914 bis 28. Dezember 1925 verkehrte der 6er von Allschwil bis Riehen Grenze, nachdem ab 1908 bereits die Linie 7 den Badischen Bahnhof mit dem Kirchplatz von Riehen verbunden hatte.[12]
Ab dem 16. November 1919 liess auch die Stadt Lörrach eine Strassenbahn Nummer 6 betreiben. Das Personal und die Fahrzeuge, Zweirichtungs-Motorwagen Ce 2/2, wurden durch die Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.) gestellt. Gefahren wurde jedoch nur im Stadtgebiet von Lörrach, ab Bahnhof via Marktplatz – Baumgartnerstrasse – Imbachstrasse – Stetten – Schlageterstrasse bis fast zur Grenze. Wer nach Basel wollte, musste die Grenze zu Fuss überqueren und die bis Riehen Grenze verlängerte Linie 6 der B. St. B. besteigen. Erst ab dem 28. Dezember 1925 wurde die Grenze geöffnet. Nun konnte die Linie 6 der B. St. B. ab Allschwil bis Lörrach Bahnhof den durchgehenden Fahrbetrieb aufnehmen. Bei Ausbruch des Zweiten Weltkrieges am 1. September 1939 wurden der grenzüberschreitende und der Lörracher Tramverkehr wieder eingestellt. Ab dem 1. Juni 1947 nahm Lörrach den Trambetrieb im Stadtgebiet wieder auf. Es wurde eigenes Personal, jedoch wieder die bekannten Zweirichtungs-Motorwagen Ce 2/2, nun bei den BVB, angemietet. Da in Lörrach nie eine Wendeschleife eingebaut wurde, konnte der durchgehende Fahrbetrieb, mit den modernen Be 4/4 der BVB, nicht mehr aufgenommen werden. 1967 wurde der Trambetrieb in Lörrach eingestellt.
Ab 1932[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Ab dem 22. Mai 1932 bis zum 27. November 1960 bestand zwischen den Linien 6 und 9 eine Linienverbindung. Der 6er fuhr von Riehen bis zum Morgartenring, der 9er von Allschwil zum Eglisee.
Ab 1960[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Seit 1960 bedient die Linie 6, auf ihrem langen Weg von 12,46 km, wieder die ganze Fahrstrecke ab Allschwil via Binningerstrasse – Gartenstrasse – Ziegelei – Kirche – Merkurstrasse – Lindenplatz – Morgartenring (mit Tramdepot) – Allschwilerplatz – Brausebad – Schützenmattstrasse – Holbeinstrasse – Heuwaage – Theater – Barfüsserplatz – Marktplatz – Schifflände über die Mittlere Brücke – Rheingasse – Claraplatz – Clarastrasse – Messeplatz – Gewerbeschule – Badischer Bahnhof – Claraspital – Eglisee – Habermatten – Niederholz – Burgstrasse – Pfaffenloh – Bettingerstrasse – Riehen Dorf – Fondation Beyeler – Weilstrasse – Lörracherstrasse bis Riehen Grenze. Die Linie 6 war lange Zeit die einzige Tramlinie, die beide Endstationen ausserhalb der Stadt hatte.
Rollmaterial[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Wie auf allen Linien waren auch auf dem 6er viele Jahre nur die Zweiachsmotorwagen Ce 2/2 mit ihren Anhängern C2 anzutreffen. Auf der Linie 6 wurde wenn möglich das neueste Rollmaterial eingesetzt. So verkehrten ab 1949 hauptsächlich die neuen, modernen Grossraum-Be 4/4 mit Vierachsanhänger. Ab 1961 wurde der erste abgelieferte Be-4/6-Gelenkmotorwagen, einer von zwei SIG-Prototypen, der Linie 6 zugeteilt. Bis 1967 war die Linie komplett mit Duewag-Gelenkwagen ausgestattet. Ab 1986 waren die neuen Be 4/4 «Cornichon», ab 1990 die Be 4/6 «Guggummere» und ab 2004 die Be 4/6S «Sänfte» anzutreffen. Ab 2001 wollten die «Combinos» die «Düwags» und Be verdrängen, was ihnen – bis zum «Combino-Desaster» im 2004 – auch fast gelungen wäre. Am 22. Dezember 2006 wurde der erste von Siemens überarbeitete Combino wieder zurück nach Basel transportiert und im 2007 wieder im Liniendienst eingeteilt.
Linie 8 (BVB)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Linie 8: Weil am Rhein – Neuweilerstrasse
Die Liniennummer 8 war von den Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.) für die noch nicht erstellte Strecke vom Wiesenplatz ins Neubadquartier vorgesehen.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Am 5. bis 9. Juli 1912 wurde ein Turnfest auf der Schützenmatte durchgeführt. Für diese fünf Tage wurde als Festzubringer eine Linie 8 vom Wiesenplatz via Claraplatz über die Mittlere Brücke – Marktplatz – Barfüsserplatz – Handelsbank – Aeschenplatz – Bahnhof SBB zur Schützenmatte geschaffen.
Bereits drei Monate später wurde die Nummer 8 wieder eingesetzt. Zwischen dem 1. Oktober 1912 bis 13. September 1913 wurde sie wieder ab Wiesenplatz via Claraplatz über die Mittlere Brücke – Marktplatz – Barfüsserplatz – Handelsbank – Aeschenplatz bis zum Bahnhof SBB eingesetzt.
Zwischen dem 14. September 1913 bis 30. Juli 1926 wurde die Linie 8 für unterschiedliche Dienste, immer ab Depot Wiesenplatz, via Claraplatz über die Mittlere Brücke – Marktplatz – Barfüsserplatz – Theater – Heuwaage – Innere Margarethenstrasse – Schützenmatte bis Missionsstrasse oder Brausebad eingesetzt.
Zwischen dem 31. Juli 1926 bis 21. Mai 1932 ab Kleinhüningen – Wiesenplatz – Claraplatz – Mittlere Brücke – Marktplatz – Barfüsserplatz – Theater – Heuwaage – Innere Margarethenstrasse – Schützenmatte bis Neuweilerstrasse.
22. Mai 1932 bis 6. Mai 1945 ab Kleinhüningen – Wiesenplatz – Claraplatz – Mittlere Brücke – Marktplatz – Barfüsserplatz – Handelsbank – Aeschenplatz – Bahnhof SBB – Schützenmatte – Neuweilerstrasse.
Ab dem 7. Mai 1945 bis 31. Dezember 1984 gab es keine offizielle Linie 8 mehr. Mit der Nummer 8 wurden lediglich einige ab Neuweilerstrasse zum Bahnhof SBB fahrenden Tramzüge bezeichnet.
Ab 1985[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Seit dem 3. Januar 1985 verkehren nach fast 40 Jahren wieder Tramzüge mit der Nummer 8. Die Nummer 18 wurde aufgehoben. Die Strecke der neuen Linie 8 war ab Mustermesse – Marktplatz – Aeschenplatz – Bahnhof SBB zur Neuweilerstrasse.
Ab 1998[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
1998 tauschte der 8er seinen Einsatz mit dem 14er. Seit dem 27. Juni 1998 verkehrt nun die Linie 8 auf der seither fast unveränderten Fahrstrecke ab (Wiesenplatz) – Kleinhüningen – Inselstrasse – Ciba – Dreirosenbrücke – Bläsiring – Feldbergstrasse – Kaserne – Claraplatz – Rheingasse über die Mittlere Brücke – Schifflände – Marktplatz – Barfüsserplatz – Bankverein – Aeschenplatz – Bahnhof SBB – Markthalle – Zoo Bachletten – Schützenhaus – Bundesplatz – Bernerring – Laupenring – Neubad – Im Langen Loh – Neuweilerstrasse.
Die Linie 8 fährt durch dichtbevölkertes Stadtgebiet, quer durch Innenstadt und Geschäftsviertel. Dank diesem Umstand hat sie sich zur rentabelsten Tramlinie der BVB entwickelt.
Ab 2014[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Linie 8 wurde via Weil – Friedlingen bis zum Bahnhof Weil am Rhein verlängert und ging zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2014 in Betrieb.[13][14] Dies ist seit 47 Jahren die erste grenzüberschreitende Tramlinie nicht nur der BVB, sondern in Europa.[15] Die Wendeschleife ist am Europaplatz. Die 2,8 km lange Neubaustrecke hat, inklusive zweier neu gebauter Brücken, 104 Millionen Franken gekostet. Anfang 2008 hatten sich die Finanzierungspartner darauf geeinigt, dass 77 % vom Schweizer Staat und vom Kanton Basel-Stadt übernommen werden.[16] Der Rest wurde unter anderem durch die BVB, das Bundesland Baden-Württemberg und die Stadt Weil am Rhein finanziert.
Die deutsche Schwerbehindertenfreifahrt gilt von Weil bis Claraplatz.[17]
Rollmaterial[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Wie auf allen Linien waren auch auf dem 8er viele Jahre die Zweiachsmotorwagen Ce 2/2 mit ihren Anhängern C2 im Einsatz. In den 1950er Jahren wurden sie durch die Grossraummotorwagen Be 4/4 mit den passenden Anhängern abgelöst. Anfang der 1970er Jahre folgten die Gelenkmotorwagen Be 4/6 Düwag, ab 1986 die neue Generation der Be 4/4 und ab 1990 die Be 4/6, welche 1998 zu Be 4/6S «Sänfte» umgebaut wurden. Auf der rentabelsten Linie der BVB werden seit 2000 bis 2004 und ab 2007 vorwiegend Combino-Tramzüge Be 6/8 eingesetzt. Seit Dezember 2014 werden auch die neuen Be 4/6 Flexity eingesetzt.
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Linie 10 (BLT)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Linie 10: Dornach Bahnhof – Aeschenplatz – Rodersdorf
Die BLT-Linie 10 ist mit fast 26 km Länge die längste Tramlinie Basels und gehört zu den längsten Tramlinien Europas. Zudem befährt sie – als internationale Seltenheit – zwei Staaten (Schweiz und Frankreich) und drei Schweizer Kantone: Basel-Stadt, Basel-Landschaft und Solothurn. Sie verbindet das solothurnische Dornach via Birseck – Neuewelt/Grün 80/BL mit der Stadt Basel und fährt via Leimental und dem Bahnhof Leymen (Frankreich) bis nach dem – wieder im Kanton Solothurn gelegenen – Rodersdorf. Dies ergibt eine Fahrzeit von circa 62 Minuten.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Am 6. Oktober 1902 wurde durch die Birseckbahn-Gesellschaft (BEB) die meterspurige Bahnstrecke Basel – Dornach eröffnet. Die Linie war über weite Strecken nur einspurig. Sie führte vom Aeschenplatz in Basel über Arlesheim BL nach Dornachbrugg SO. Vom Eröffnungstage an bis zum 31. Dezember 1915 wurde der Betrieb im Auftrag der BEB durch die Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.), mit vier BEB-eigenen und zusätzlichen Motorwagen der B. St. B., geführt. Die B. St. B. teilten der neuen Linie die Nummer 10 zu.
Ab dem 1. Januar 1916 übernahm die Birseckbahn (BEB) die Betriebsführung und fuhr mit eigenem, zusätzlich angeschaftem Rollmaterial bis zum 31. Dezember 1974. In dieser Zeit verkehrten die Fahrzeuge mit dem Kopfschild «Dornach» oder «BEB». Die kleine Privatbahn litt stets unter Finanzknappheit. So fehlten die benötigten Mittel für längst notwendige Gleisarbeiten und Rollmaterial. Um 1957 drohte gar die Umstellung auf Busbetrieb. Dank grossem Widerstand der Bevölkerung von Dornach und Arlesheim gelang es, Bundesgelder für die grundlegende Sanierung der Bahn zu erhalten. So konnten 1970 neue Gelenkmotorwagen Be 4/6 von Schindler bestellt und die Gleisanlagen praktisch neu gebaut werden.
Am 20. Dezember 1974 fusionierten die privaten Vorortsbahn-Gesellschaften, die Birseckbahn AG (BEB), die Birsigthalbahn AG (BTB), die Trambahn Basel-Aesch AG (TBA) und die Basellandschaftliche Ueberlandbahn (BUeB), zur Baselland Transport AG (BLT).
Nach der Fusion erhielt die ehemalige BEB wieder die Liniennummer 10. Der Aeschenplatz blieb weiterhin die Endhaltestelle.
1984 wurde die Bahnstrecke Basel – Rodersdorf der bereits 1887 eröffneten Birsigthalbahn (BTB) durch die BLT auf Trambetrieb umgestellt. 1986 erfolgte der Anschluss ans Netz der städtischen Tramlinien. Die damalige Endstation auf der Basler Heuwaage erhielt eine Gleisverbindung an die Strecke: Innere Margarethenstrasse – Heuwaage – Steinentorstrasse. Bei der Theaterstrasse wurde eine Verbindung mit dem Steinenberg, in Richtung Bankverein, erstellt. Am 25. Oktober 1986 konnte die Linie 10 zum ersten Mal von Dornach über den Aeschenplatz via Theaterbogen – Heuwaage bis nach Rodersdorf verkehren.
Ab 1986[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Seit dem 25. Oktober 1986 ist die Linie 10 die längste (internationale) Tramlinie Europas, verkehrt sie doch zwischen Flüh und Rodersdorf bei Leymen über französisches Staatsgebiet. Die 26 km lange Strecke verfügt über 40 Stationen: Start im Birseck ab Dornach Bahnhof via Stollenrain – Arlesheim Dorf – Im Lee – Baselstrasse – Brown Boveri – Münchenstein Dorf – Elektra Birseck – Hofmatt – Zollweiden – Birseckstrasse – Neuewelt – Dreispitz – M Parc – Münchensteinerstrasse – Peter Merian – Bahnhof SBB – Aeschenplatz – Bankverein – Theater – Heuwaage – Zoo – Dorenbach – Binningen Oberdorf – Binningen – Bottminger Mühle – Batteriestrasse – Bottmingen – Stallen – Oberwil – Hüslimatt – Therwil – Känelmatt – Ettingen – Sonnenrain – Witterswil – Bättwil – Flüh und Leymen (Frankreich) nach Rodersdorf.
Bei der Industriezone Dreispitz befinden sich ein Tramdepot der BLT und eines der BVB. Die Tramgleise liegen, ab Neuewelt bis Münchensteinerstrasse, parallel zur Eisenbahnlinie Delémont – Basel. Die Münchensteinerbrücke führt die Tramlinien und den Strassenverkehr über das Gleisvorfeld des Bahnhofs SBB. Die Linien 10 und 11 der BLT kreuzen die Linie 15 der BVB. Seit Sommer 2001 zweigen auf der Brücke die Linien der BLT nach links ab. Eine neuerstellte Trasse führt, zum Teil durch die Bahnhofshalle der SBB, direkt auf den Centralbahnplatz.
Neuerungen durch den Trambetrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Bedingt durch die Umstellung von Bahn- auf Trambetrieb, wurde in der Hüslimatt bei Oberwil ein Tramdepot errichtet. Zwischen der Hüslimatt und Rodersdorf gilt die Strecke als Überlandbahn. Die Fahrzeuge müssen über zusätzliche, entsprechende Bahnausrüstungen verfügen. Die Linie ist mit einem Streckenblock ausgestattet. Die Tramzüge benötigen ein Signalhorn für den Überlandbetrieb. Zwischen Ettingen und Rodersdorf ist die Strecke eingleisig geblieben. Bei der Heuwaage sowie in Oberwil (beim Depot), Ettingen, Flüh und Rodersdorf mussten Wendeschlaufen eingerichtet werden.
Rollmaterial[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Ab Betriebseröffnung bis 1921 wurden verschiedene Ausführungen von Zweiachsmotorwagen Ce 2/2, die ab 1934 bei der SLM in Winterthur zu Dreiachsfahrzeugen Ce 2/3 umgebaut wurden, in Dienst gestellt. 1916 erhielt die BEB vierachsige Motorwagen Ce 2/4 und vier Sommerwagen C2. Zwischen 1915 und 1919 wurden Zweiachsanhänger C2 von SWS gebaut. Um die Laufeigenschaften zu verbessern, liess die BEB auch diese Wagen ab 1946 bei der SLM zu Dreiachsanhängern C3 umbauen. 1964 kam testweise der Düwag GT6 Nr. 435 der Strassenbahn Mannheim auf der BEB zum Einsatz. Es wurden aber keine Fahrzeuge dieses Typs gekauft, sondern acht luftgefederte Gelenkmotorwagen Be 4/6, von der Schindler-Waggon AG Pratteln (SWP), die teilweise mit angepassten Anhängern C3 der BEB oder B4 der BVB unterwegs waren. 1975 wurden weitere Be 4/6 bei SWP bestellt. Ab 1978 kam die neue Generation der Gelenkmotorwagen der SWP Be 4/6 und ab 1986 die zu Gelenkmotorwagen mit Sänfte umgebauten Be 4/8S zum Einsatz. Seit 2008 kommen vermehrt die neuen Be 6/10 «Tango» von Stadler Rail zum Einsatz, die die letzten ehemaligen BEB-Fahrzeuge bis 2016 ersetzten. Seither fahren auch die Be 4/8 und die Be 4/6 von 1978–1981 nur noch als Reservefahrzeuge auf dieser Linie.
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Linie 11 (BLT)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Linie 11: St-Louis Grenze – Aesch
Die Linie 11 ist etwas über 14 km lang und führt von Aesch via Reinach über den Bahnhof Basel SBB und die Innenstadt bis nach St-Louis Grenze. Dies ergibt eine Fahrzeit von ca. 43 Minuten.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Am 7. Dezember 1907 eröffnete die Trambahngesellschaft Basel-Aesch AG (TBA) die Bahnstrecke Basel – Aesch. Der TBA gehörten lediglich die durch sie erstellten Gleisanlagen ab dem Ruchfeld bis Aesch. Im Ruchfeld wurde eine Verbindung mit den bestehenden Gleisen der 1902 eröffneten Birseckbahn (BEB) erstellt. Ab Kantonsgrenze von Basel-Stadt waren die Gleise im Eigentum der Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.). Beide Bahngesellschaften, TBA und BEB, hatten ihre Endstationen auf dem Aeschenplatz. Der Betrieb wurde seit Beginn durch die Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.), ab 1946 die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB), sichergestellt. Diese stellten auch das Rollmaterial und gaben der neuen Linie die Nummer 11. Aufgrund des hohen Fahrgastaufkommens waren damals auf keiner der anderen Linien derart lange Tramzüge anzutreffen. Hinter einem zweiachsigen Motorwagen Ce 2/2 waren bis zu vier Zweiachsanhänger C2 anzutreffen.
Am 20. Dezember 1974 fusionierten die privaten Vorortsbahn Gesellschaften, die Birseckbahn AG (BEB), die Birsigthalbahn AG (BTB), die Trambahn Basel-Aesch AG (TBA) und die Basellandschaftliche Ueberlandbahn (BUeB), zur Baselland Transport AG (BLT). Auch nach der Fusion wurde die Linie 11 weiterhin von den BVB betrieben.
Am 17. September 1994 wurde die Linie 11 bis St-Louis Grenze verlängert. Sie befreite die zu wenig Platz bietenden, kurzen Tramzüge der Linie 15 von dieser Aufgabe.
Ab 1995[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Seit dem 1. Januar 1995 hat die Baselland Transport AG (BLT) die Betriebsführung der Linie 11 mit eigenen Fahrzeugen übernommen. Nun verkehrt die BLT, für die BVB, über die Schifflände bis St-Louis Grenze. Am 30. Juni 2001 wurde die neue Gleisverbindung ab der Münchensteinerbrücke, durch die Bahnhofshalle des Bahnhofs SBB, direkt auf den Centralbahnplatz in Betrieb genommen.
Seit dem 1. Juli 2001 verkehrt nun die Linie 11 (ausser bei durch Baustellen bedingten Unterbrüchen) von St-Louis Grenze via Hüningerstrasse – Voltaplatz – Mülhauserstrasse – St. Johanns-Tor – Johanniterbrücke – Universitätsspital – Schifflände – Marktplatz – Barfüsserplatz – Bankverein – Aeschenplatz – Bahnhof SBB – Peter Merian – Münchensteinerstrasse – MParc – Dreispitz – Ruchfeld – Schaulager – Spengler – Loogstrasse – Gartenstadt – Heiligholz – Reinacherhof – Surbaum – Landhof – Lochacker – Landererstrasse – Reinach Dorf – Vogesenstrasse – Reinach Süd – Arlesheimerstrasse – Herrenweg nach Aesch.
Die ganze Linie 11 ist im offiziellen Kursbuch (Schweiz) aufgeführt.
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Linie E11[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Linie E11: Reinach Süd – Theater – Reinach Süd
Die Stammlinie wird an Schultagen während der Spitzenverkehrszeiten am Morgen und am Abend durch die Einsatzlinie E11 ergänzt. Diese fährt ab Reinach Süd via MParc – Münchensteinerstrasse – Heiliggeistkirche – Bahnhofeingang Gundeldingen – Markthalle – IWB – Heuwaage – Theater – Aeschenplatz – Bahnhof SBB – Münchensteinerstrasse zurück nach Reinach Süd.
Rollmaterial[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Ab Eröffnung, am 7. Dezember 1907, wurde das Rollmaterial durch die B. St. B., ab dem 1. Januar 1947 durch die BVB und ab dem 1. Januar 1995 durch die BLT gestellt. Ab 1907 verkehrten Zweiachsmotorwagen Ce 2/2 mit bis zu vier C2- oder C3-Anhängern. Auf dieser Überlandstrecke kamen Fahrzeuge zum Einsatz, die als Einzelexemplare im Bestand vorhanden waren. Dies begann mit dem 1915 durch die SIG abgelieferten Motorwagen Be 4/4[18] mit Mitteleinstieg und dem baugleichen Anhänger B4. 1930 gab es wieder ein Einzelexemplar, einen Ce 2/3 von SIG, mit passendem C3-Anhänger. Der Nächste kam 1931 von SWS, ein Ce 2/2 mit Mitteleinstieg und ebensolchem Anhänger. 1935 gab es noch ein Unikat von SWS, einen Ce 2/3, mit passendem Anhänger. Ab 1968 hielten die modernen Grossraumwagen Be 4/4 Einzug, ebenfalls mit Grossraumanhängern B4. Ab 1972 wurden dann die alten Ce-2/2-Motorwagen durch die luftgefederten Gelenkmotorwagen Be 4/6 von Düwag abgelöst. Ab 1995 kamen Fahrzeuge der BLT auf der Linie 11 zum Einsatz. Gefahren wird hauptsächlich mit den SWP Be 4/8S «Sänfte». Als Anhänger werden SWP Be 4/6 oder die Be 4/6 der ehemaligen BEB verwendet.
Linie 14 (BVB)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Linie 14: Pratteln – Aeschenplatz – Dreirosenbrücke
Die Tramlinie 14 der Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.) bediente die Strecke der 1922 durch die Basellandschaftliche Ueberlandbahn (BUeB) eröffnete Strecke zwischen dem Aeschenplatz in Basel und Pratteln.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Bereits seit 1918 fuhren die Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.) mit der Linie 14 vom Burgfelderplatz via Brausebad – Centralbahnplatz – Aeschenplatz – Zeughaus nach St. Jakob an die Basler Kantonsgrenze. Die Doppelspurstrecke endete in einer Wendeschleife.
Am 22. Oktober 1922 eröffnete die Basellandschaftliche Ueberlandbahn (BUeB) die Strecke (Aeschenplatz) – St. Jakob – Muttenz, wobei die BUeB ab Wendeschlaufe im St. Jakob eigene Gleise verlegten. Am östlichen Dorfausgang in Muttenz wurde die Wendeschleife «Wartenberg» erstellt. Bereits am 22. Oktober 1922 konnte die BUeB die vorerst einspurige Verlängerung nach Pratteln eröffnen. Auch Pratteln Dorf wurde mit einer Wendeschleife versehen. Seit Anbeginn wurde der Betrieb von Basel bis Muttenz und Pratteln im Auftrag der BUeB durch und mit Rollmaterial der Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.), ab 1947 durch die BVB, geführt.
Am 20. Dezember 1974 fusionierten die privaten Vorortsbahn Gesellschaften, die Birseckbahn AG (BEB), die Birsigthalbahn AG (BTB), die Trambahn Basel-Aesch AG (TBA) und die Basellandschaftliche Ueberlandbahn (BUeB), zur Baselland Transport AG (BLT). Dadurch ging die Vorortslinie St. Jakob – Muttenz – Pratteln an die neu gegründete Gesellschaft über. Der Betrieb der Strecke verblieb jedoch, nun als Auftrag der BLT, weiterhin beim Nachfolgeunternehmen der Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.), bei den Basler Verkehrs-Betrieben BVB. Auch die eingesetzten Fahrzeuge sind von den BVB. Als BLT-Linie 14, Aeschenplatz – Pratteln, war die Strecke im offiziellen Kursbuch aufgeführt.
Als Einsatzlinien verkehrten ab 1921 die Linie 12 Wiesenplatz – Muttenz und ab 1932 die Linie 22 Schifflände (ab 1972 Kleinhüningen) – Schänzli. Aufgrund der steigenden Fahrgastzahlen bis Pratteln konnte der Fahrplan Muttenz – Pratteln 1978 verdichtet werden, und die beide Linien wurden eingestellt.
Von 1922 bis 1932 und 1972 bis 1998 bediente die Linie 14 den Wiesenplatz mit dem gleichnamigen Tramdepot. Dies könnte der Grund sein, weshalb dort ein Restaurant den Namen Depot 14 trägt.
Die Endhaltestellen in Basel änderten immer wieder. So fuhr der 14er von Pratteln zwischen 1922 und 1932 zum Wiesenplatz, von 1932 bis 1939 zur Mustermesse, von 1939 bis 1972 zur Schifflände und von 1972 bis 1998 nach Kleinhüningen.
Ab 1998[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der 14er tauschte am 27. Juni 1998 den Einsatz mit der Tramlinie 8 und endete fortan beim Messeplatz. Die Linie war 11,5 km lang und führte ab Pratteln über Muttenz und St. Jakob via Aeschenplatz – Bankverein – Barfüsserplatz – Marktplatz – Schifflände über die Mittlere Brücke – Rheingasse – Claraplatz zum Messeplatz.
Ab 2001[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Bau des Messeturms 2001 hatte zur Folge, dass die Wendeschlaufe auf dem Messeplatz abgerissen werden musste. Daher wurde die Linie 14 bis zur Dreirosenbrücke verlängert und fährt von dort aus als Linie 1 weiter bis zum Bahnhof SBB. Zeitweise fährt der 1er der Linie 2 entlang bis zum Badischen Bahnhof. Dadurch verlängert sich die Fahrstrecke auf 19,3 km.
Seit dem 30. Juni 2001 ist nun die Fahrstrecke der Linie 14 ab Pratteln – Bahnhofstrasse – Gempenstrasse – Kästeli – Lachmatt – Rothausstrasse – Muttenz Dorf – Schützenstrasse – Zum Park – Käppeli – Freidorf – Schänzli – St. Jakob – Zeughaus – Karl Barth-Platz – Grellingerstrasse – Sevogelplatz – Hardstrasse – Aeschenplatz – Bankverein – Barfüsserplatz – Marktplatz – Schifflände über die Mittlere Brücke – Rheingasse – Claraplatz – Clarastrasse – Messeplatz – Riehenring – Musical Theater – Brombacherstrasse – Dreirosenbrücke.
Rollmaterial[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Erst 1972 wurden die alten Zweiachsmotorwagen Ce 2/2 und die eingesetzten C2-Anhänger durch eine neuere Fahrzeuggeneration abgelöst. Wegen der Längen der Tramlinien 6 und 14 setzten die BVB ihre Be-4/6-Gelenkmotorwagen Düwag mit vierachsigen Anhängern vorwiegend auf diesen Strecken ein. Aufgrund Rollmaterialmangels Mitte der 1980er Jahre erhielt die BVB Unterstützung durch die BLT, so kamen ausnahmsweise einige gelbe Gelenkmotorwagen, die sonst auf den Linien 10 und 11 verkehrten, auf die Linie 14.
Infolge der Combino-Krise (Combinos kamen selten auf der Linie 14 zum Einsatz) von 2004 bis 2006 herrschte in Basel akuter Mangel an Schienenfahrzeugen. Von den Städtischen Verkehrsbetrieben Bern (SVB) wurden der BVB ausrangierte Gelenkmotorwagen Be 8/8 ausgeliehen. Per Lastwagen mit Tiefladeanhängern erfolgte der Transport nach Basel. Die «Berner» kamen vorwiegend auf den Linien 1 und 14 zum Einsatz.
Bis 2017 verkehrten Be 4/4 (Cornichon) mit zwei B4 sowie Be 4/6S (Sänfte) mit B4, auch Be 4/6 Düwag in Doppeltraktion waren bis 2016 anzutreffen. Seit dem 1. Oktober 2017 fahren auf der Linie 1/14 nur noch Combinos und Flexitys.
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