Liste der längsten Klappbrücken
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Die Liste der längsten Klappbrücken führt die weltweit errichteten Klappbrücken mit einer Spannweite von über 60 Metern (etwa 200 Fuß) auf. Sie sind oder waren meist Bestandteil von Brückenbauwerken mit weiteren festen Brückenfeldern. Die Aufnahme in die Liste sowie deren Vorsortierung erfolgt nach der Spannweite der beweglichen Träger und nicht nach der Gesamtlänge der Brückenbauwerke. Zudem kann die Spannweite des beweglichen Teils aus einer oder zwei Klappen aufgebaut sein. Zur Verwirklichung von Brücken mit mehreren Gleisen oder Fahrstreifen kommen auch mehrere parallel angeordnete Klappbrücken zum Einsatz. Diese können alternativ auch als Doppelstockbrücken mit übereinander liegenden Ebenen ausgeführt sein. Nicht mehr vorhandene oder ersetzte Klappbrücken dieser Größenordnung sind ebenfalls gelistet, die Tabellenzeilen sind dann in einem dunkleren Grau hinterlegt (auch bei Stilllegung oder Austausch der Klappbrücke in einem weiterhin vorhandenen Bauwerk).
Entwicklung großer Klappbrücken ab Ende des 19. Jahrhunderts[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Klappbrücken gingen aus den schon im Mittelalter benutzten Zugbrücken hervor,[1] haben aber im Gegensatz zu diesen einen mit einem Gegengewicht direkt oder indirekt ausbalancierten beweglichen Träger ähnlich einer Wippe (im Englischen daher auch bascule bridge genannt, mit dem aus dem Französischen entlehnten Wort bascule für Wippe). Mit der Einführung von Stahl im Brückenbau Ende des 19. Jahrhunderts wurde die Konstruktion von langen meist als Fachwerk ausgeführten Brückenträgern möglich, die auch für bewegliche Brücken zum Einsatz kamen. Die erste große zweiflügelige Klappbrücke mit einer Spannweite von 69 Metern ist die 1894 fertiggestellte Tower Bridge in London. Gleichzeitig wurden in den USA mehrere neue Konstruktionsformen von Klappbrücken entwickelt. Neben der klassischen Zapfenbrücke mit tiefliegendem Gegengewicht wie bei der Tower Bridge patentierten um die Jahrhundertwende in den USA William Donald Scherzer und Theodor Rall zwei Typen von Rollklappbrücken sowie Joseph Baermann Strauss die Fersenzapfenbrücke, alle meist mit obenliegendem Gegengewicht.[2]
Von allen Bauformen entstand in den folgenden Jahrzehnten eine Vielzahl langer Klappbrücken von bis zu 100 Meter Spannweite, nur vier übertreffen bis heute dieses Maß. Für bewegliche Brücken mit größeren Spannweiten werden Drehbrücken oder Hubbrücken bevorzugt. Die längste zweiflügelige Klappbrücke der Welt ist die Porta d’Europa im Hafen von Barcelona mit 109 Metern. Die längste mit nur einem Flügel ist der bewegliche Teil der Erasmusbrücke in Rotterdam mit 89 Metern Spannweite. Die längste zweiflügelige Klappbrücke in Deutschland hat 104 Meter Spannweite und wurde 2016 mit der Rethe-Klappbrücke im Hamburger Hafen in Betrieb genommen.
Klappbrücken in Chicago mit Spannweiten von über 60 Metern (etwa 200 Fuß). Der Ausschnitt unten links zeigt vergrößert den Chicago Loop (hier sind auch kleinere eingezeichnet ). |
Die meisten großen Klappbrücken wurden im 20. Jahrhundert in den USA errichtet und davon etwa die Hälfte alleine in Chicago. Ab 1900 plante die Stadt alle Drehbrücken über den Chicago River durch Klappbrücken zu ersetzen und entwarf dazu einen eigenen Zapfenbrückentyp in Fachwerkbauweise, der in den folgenden Jahrzehnten stetig weiterentwickelt wurde. Ältere Brücken dieser Bauform sind durch ihre charakteristischen seitlichen und teils zentralen Fachwerke gekennzeichnet, deren Bauhöhe zur Flussmitte hin abnimmt und wo die Fahrbahn meist wie bei einer Trogbrücke mittig oder in Höhe der Untergurte geführt wird.[3]
Einschließlich anderer Konstruktionstypen entstanden auf dem heutigen Stadtgebiet in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts über 50 Klappbrücken über den Chicago River, Calumet River und den Chicago Sanitary and Ship Canal, von denen etwa 30 mit Spannweiten von über 60 Meter (etwa 200 Fuß) noch funktionstüchtig erhalten sind. Zu den größten zählt die als Doppelstockbrücke ausgeführte Outer Drive Bridge von 1937 mit zwei über 6000 Tonnen schweren Stahlklappen, die auf zwei Ebenen insgesamt 12 Fahrstreifen führt.[4] Die gleiche Anzahl auf einer Ebene führen nur die Van Brienenoordbrug in Rotterdam (1965/1990) und die 2003 eröffnete Woodrow Wilson Bridge in Washington, D.C.,[5] die aus zwei beziehungsweise vier parallelen zweiflügeligen Zapfenbrücken aufgebaut sind.
Die meisten langen Klappbrücken in Europa wurden ab den 1960er Jahren in Belgien errichtet, in den Häfen von Antwerpen und Zeebrugge sowie über den Seekanal Brüssel-Schelde und den Kanal Gent–Terneuzen.[6] Bis 2019 entstanden hier 18 Klappbrücken mit Spannweiten von über 60 Meter, hauptsächlich als einflügelige Zapfenbrücken. Die längste mit 86 Meter Spannweite ist aber eine zweiflügelige Fersenzapfenbrücke nach Strauss, die 1967 mit der Eisenbahnbrücke Lillobrug im Hafen von Antwerpen gebaut wurde.[7]
Kriterien[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Als Kriterium für die Aufnahme in die Liste wurde eine Mindestspannweite von 60 Metern gewählt, orientiert am angloamerikanischen Maß von 200 Fuß, das 60,96 Metern entspricht. Die Spannweite kann durch eine oder zwei Klappen erzielt werden. Im geschlossenen Zustand werden die Klappen in der Mitte miteinander verriegelt und bilden dann ein gemeinsames Brückendeck.
Aufgrund der verschiedenen Konstruktionsformen von Klappbrücken ist die Angabe einer einheitlichen Spannweite schwierig und dadurch in der Literatur unterschiedlich sowie teilweise ungenau. Für zweiflügelige Zapfen- und Fersenzapfenbrücken wird der Abstand zwischen den Drehzapfen der Klappen (bei nur einer Klappe deren Länge vom Drehzapfen aus) und für Rollklappbrücken der Abstand zwischen den äußeren Auflagepunkten der Klappe(n) im geschlossenen Zustand angegeben. Zudem ist die Spannweite zu unterscheiden vom Abstand zwischen den Pfeilern und der lichten Weite für den Schiffsverkehr (da die Drehzapfen im Brückenpfeiler liegen, ist die Spannweite immer größer) sowie von der Länge des Brückendecks, das landseitig über die Drehzapfen hinausragen kann. Zusatzlich werden zur Aufnahme von Verkehrslasten die Klappen von Zapfenbrücken im geschlossenen Zustand noch zusätzlich vor den Drehzapfen abgestützt (live load bearings). Dies wird bei der Angabe der Spannweite in der Regel vernachlässigt, genaue technische Beschreibungen weisen aber meist beide Maße aus.[8]
Die Abmessungen der Tower Bridge verdeutlichen gut die unterschiedlichen Längenangaben: Der Abstand zwischen den Außenseiten der Pfeiler beträgt 200 ft (61 m), die Achsen der Drehzapfen liegen aber 12,75 ft (4 m) im Pfeiler und der Abstand zwischen ihnen beträgt somit 225,5 ft (69 m).[9] Im geschlossenen Zustand werden zur Entlastung der Drehlager von den Verkehrslasten jetzt noch zusätzliche Keile 9 ft (3 m) vor den Drehzapfen unter die Stahlklappen geschoben,[10] was die Spannweite noch verkürzt, aber bei der folgenden Listung nicht berücksichtigt wird.
Liste der Klappbrücken[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Liste erhebt nicht den Anspruch auf Vollständigkeit, da nicht ausgeschlossen werden kann, dass weitere Brücken entsprechend den Kriterien existieren oder existierten; eine fortlaufende Vervollständigung ist angestrebt. Aufnahme fanden nur Brücken, deren Angaben durch wissenschaftliche Publikationen, HAER-Dokumentationen oder vertrauenswürdige Internetquellen referenzierbar sind, fehlende Werte sind durch (?) markiert.
- Name: Name der Brücke entsprechend dem Lemma in der deutschsprachigen Wikipedia.
- überbrückt: Name des von der Brücke überspannten Gewässers (Fluss, Hafenbecken oder Bucht).
- Klappbrücke(n):
- Spannweite: Spannweite des klappbaren Brückenträgers, i. d. R. der Abstand zwischen den Achsen der Drehzapfen (zur Erklärung siehe unter Kriterien).
- Klappen: Anzahl der Klappen (1 oder 2), bei mehreren parallelen Klappbrücken ist dies durch X × 1 oder X × 2 angegeben.
- Ausführung: Konstruktionsform der Klappbrücke.
- Gesamtlänge: Gesamtlänge der Brücke zwischen den Widerlagern. Wenn die genaue Länge in den Quellen nicht angegeben ist, wird diese als ungefähre Angabe mit ca. markiert (tlw. mit der Entfernungsmessung bei Google Maps ermittelt).
- Fertigstellung: Jahr der Fertigstellung der Klappbrücke. Planungs- und Baubeginn können mehrere Jahre davor liegen. Das Jahr von Vorgängerbauten ist in Klammern darüber und beim späteren Bau einer zweiten parellelen Brücke ist das entsprechende Jahr zusätzlich ohne Klammern darunter angegeben (die Sortierung erfolgt hier nach dem Jahr der Fertigstellung der ersten Klappbrücke).
- Nutzung / Status: (Ursprüngliche) Nutzung als Eisenbahnbrücke oder Straßenbrücke (tlw. als Kombination der Verkehrswege).
- Gleise / Fahrstreifen: Anzahl der Gleise und Fahrstreifen. Bei einer gleichzeitigen Nutzung für den Eisenbahn- und Straßenverkehr ist die Anzahl der Fahrstreifen in Klammern angegeben. Bei Doppelstockbrücken steht die Aufteilung für jede Ebene jeweils übereinander.
- Ort: Nächstgelegene Stadt oder die Region, in der die Brücke errichtet wurde, mit Bundesstaat bzw. Bundesland.
- Koordinaten: Koordinaten der Brücke.
- Land: Das entsprechende Land in ISO-3166-ALPHA-3-Code.
Tabellenzeilen von nicht mehr vorhandenen oder ersetzten Klappbrücken (auch in weiterhin vorhandenen Bauwerken) sind in einem dunkleren Grau hinterlegt. Die Angaben zu Brücken, die noch keinen Artikel in der deutschsprachigen Wikipedia haben, sind durch die unter Name angeführten Einzelnachweise referenziert. Zudem sind fehlende Angaben in vorhandenen Hauptartikeln hier ebenfalls referenziert.
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Joseph Baermann Strauss: Bascule Bridges. In: Proceedings of the Second Pan American Scientific Congress. Vol. 6, 1915–16, Section V: Engineering, S. 304–322 (Digitalisat).
- Otis Ellis Hovey: Movable Bridges. John Wiley & Sons, Band 1, 1926, S. 80–145 (Digitalisat).
- Donald N. Becker: Development of the Chicago Type Bascule Bridge. In: Transactions of the American Society of Civil Engineers. Vol. 109, 1944, S. 995–1046 (Digitalisat).
Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Liste von Brückenbauten mit Beteiligung von Joseph Baermann Strauss
- Liste der längsten Drehbrücken
- Liste der größten Hubbrücken
- Liste beweglicher Brücken in Deutschland
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Christofer Herrmann: Fallgatter und Zugbrücken. In: Joachim Zeune (Hrsg.): „Dem Feind zum Trutz“. Wehrelemente an mittelalterlichen Burgen (= Veröffentlichungen der Deutschen Burgenvereinigung e. V. Reihe B: Schriften. Band 14). Deutsche Burgenvereinigung, Braubach 2015, ISBN 978-3-927558-38-0, S. 153–158 (Digitalisat).
- ↑ Otis Ellis Hovey: Movable Bridges. John Wiley & Sons, Band 1, 1926, S. 80–145 (Digitalisat).
- ↑ Donald N. Becker: Development of the Chicago Type Bascule Bridge. In: Transactions of the American Society of Civil Engineers. Vol. 109, 1944, S. 995–1046 (Digitalisat).
- ↑ a b Charles Scott, Frances Alexander, John Nicolay: Chicago River Bascule Bridge, Outer Drive, Spanning Chicago River at Outer (Lakeshore) Drive, Chicago, Cook County, IL. Historic American Engineering Record, HAER IL-54, Washington, D.C. 1992; Lake Shore Drive Bridge (Outer Drive Bridge). HistoricBridges.org, abgerufen am 19. Dezember 2022.
- ↑ a b New Woodrow Wilson Bridge Bascule Design. Hardesty & Hanover; Woodrow Wilson Memorial Bridge (2008). BridgeHunter.com, jeweils abgerufen am 18. Dezember 2022.
- ↑ L. Cypers: Movable Bridges in Belgium. In: Heavy Movable Structures Inc., Second Biennial Symposium. St. Petersburg Beach 10. November 1987, RE03 127/10.87, S. 1–22, hier S. 4–6.
- ↑ a b J. Zoutendijk, P. Spits: Bijzondere bruggen in het havengebied van Antwerpen. In: Bruggen. Band 20, Nr. 1, 2012, S. 12–17, hier S. 16 f. (niederländisch).
- ↑ James M. Phillips: Support and Stabilization of Double-Leaf Bascule Bridges. In: Heavy Movable Structures Inc., 16. Biennial Symposium. Tampa Bay 19.–22. September 2016.
- ↑ a b John Wolfe Barry: The Tower Bridge. Boot, Son and Carpenter, London 1894, S. 37.
- ↑ Otis Ellis Hovey: Movable Bridges. John Wiley & Sons, Band 1, 1926, S. 86 f. (Digitalisat).
- ↑ Bascule Bridge Acting as a Simple Truss Span. In: Engineering News. Vol. 73, Nr. 3, 1915, S. 108–110; Lena L. Sweeten, Kimberly Starbuck: Sault Ste. Marie International Railroad Bridge, Spanning Soo Locks at St. Marys Falls Canal, Sault Ste. Marie, Chippewa County, MI. Historic American Engineering Record, HAER MI-324, Omaha 2002; International Railroad Bridge. HistoricBridges.org, abgerufen am 17. Dezember 2022.
- ↑ Lorain Bascule Sets New Span Record. In: Engineering News-Record. Vol. 125, Nr. 23, 1940, S. 46–48; Erie Avenue Bridge (Charles Berry Bascule Bridge). HistoricBridges.org, abgerufen am 17. Dezember 2022.
- ↑ Julio Martínez Calzón, Pilar Hué Ibargüen, Carlos Polimón Olabarrieta, Felipe Tarquis Alfonso: Transformación del puente basculante en puente rotatorio por cambio de uso en el Puerto de Valencia. In: Hormigón y acero. Vol. 60, Nr. 252, 2009, S. 7–35 (spanisch).
- ↑ Martha Carver: Tennessee’s Survey Report for Historic Highway Bridges. Tennessee Department of Transportation, 2008 (#85 Market Street Bridge spanning the Tennessee River in downtown Chattanooga in Hamilton County (Chattanooga Quad, 105 SE), S. 469–471); Market Street Bridge (Chief John Ross Bridge). HistoricBridges.org, abgerufen am 17. Dezember 2022; Die Angaben zur Spannweite variieren in der Literatur zwischen 91,4 m (300 ft) und 94,5 m (310 ft).
- ↑ William E. Junkin: Smooth Sailing. In: Modern Steel Construction. Oktober 2002; SW Second Avenue Bridge Opens in 1924. Miami-History.com; SW 2ND AVE. over MIAMI RIVER. BridgeReports.com, jeweils abgerufen am 17. Dezember 2022.
- ↑ a b Wai-Fah Chen, Lian Duan: Handbook of International Bridge Engineering. CRC Press, 2013, ISBN 978-1-4398-1030-9, S. 1331.
- ↑ High Street Bridge. HistoricBridges.org, abgerufen am 17. Dezember 2022.
- ↑ SR 99 over DUWAMISH RIVER. BridgeReports.com, abgerufen am 17. Dezember 2022.
- ↑ Craig E. Holstine, Richard Hobbs: Spanning Washington: Historic Highway Bridges of the Evergreen State. Washington State Univ. Press, 2005, ISBN 0-87422-281-8, S. 155; North Bridge. Bridgehunter.com, abgerufen am 18. Dezember 2022.
- ↑ Casco Bay Bridge: Portland, Maine. In: Modern Steel Construction. Juli 2000; Casco Bay Bridge. BridgeHunter.com, abgerufen am 18. Dezember 2022.
- ↑ Park Street Bridge. HistoricBridges.org, abgerufen am 18. Dezember 2022.
- ↑ Automatische Überwachung der Herrenbrücke Lübeck. Einsatz von Oberflächen-Extensometern in Verbindung mit dem Solexperts GeoMonitor-System. Solexperts AG, September 2002.
- ↑ Lola Bennett: Broadway Bridge, Spanning Willamette River at Broadway Street, Portland, Multnomah County, OR. Historic American Engineering Record, HAER No. OR-22, Washington, D.C. 1992; Broadway Bridge. HistoricBridges.org, abgerufen am 18. Dezember 2022.
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