San’yō-Shinkansen

San’yō-Shinkansen
Ein Zug der Shinkansen-Baureihe 700 des San’yō-Shinkansen
Streckenlänge:	553,7 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	25 kV 60 Hz ~
Minimaler Radius:	4.000 m
Höchstgeschwindigkeit:	300 km/h
Legende ↑JR Central: Tōkaidō Shinkansen →JR West: Osaka-Ringlinie 0,0 Shin-Osaka (新大阪駅) Osaka (大阪駅) →JR West: Osaka-Ringlinie Amagasaki (尼崎駅) ←JR West: Fukuchiyama-Linie Rokkō Tunnel (16.250 m) 32,6 Shin-Kōbe (新神戸駅) Kōbe Tunnel (7.970 m) ↑JR West: Tōkaidō-Hauptlinie Kōbe (神戸駅)/ ↓JR West: San’yō-Hauptlinie 54,8 Nishi-Akashi (西明石駅) ←JR West: Kakogawa-Linie Kako (Fluss)/ Kakogawa (加古川駅) ←JR West: Bantan-Linie 85,9 Himeji (姫路駅) ←JR West: Kishin-Linie 105,9 Aioi (相生駅) →JR West: Akō-Linie Kamigōri (上郡駅) ←Chizu Express: Chizu-Linie Hosaka Tunnel (7.588 m) Yoshii (Fluss) →JR West: Akō-linie East-Okayama (東岡山駅) ←JR West: Tsuyama-Linie 160,9 Okayama (岡山駅) ←JR West: Kibi-Linie/ →Uno-Linie Shinkansen-Betriebswerk-Okayama Kurashiki (倉敷駅) ←JR West: Hakubi-Linie Takahashi (Fluss) 186,7 Shin-Kurashiki (新倉敷駅) Konkō tunnel (2.444 m) 217,7 Fukuyama (福山駅) ←JR West: Fukuen-Linie 235,1 Shin-Onomichi (新尾道駅) Bingo Tunnel (8.901 m) 245,6 Mihara (三原駅) →JR West: Kure-Linie 276,5 Higashi-hiroshima (東広島駅) Aki Tunnel (13.030 m) →JR West: Kure-Linie Kaitaichi (海田市駅) ←JR West: Geibi-Linie Shinkansen-Betriebswerk-Hiroshima 305,8 Hiroshima (広島駅) Yokokawa (横川駅) ←JR West: Kabe-Linie Koi Tunnel (5.960 m) Ōno Tunnel (5.389 m) Itsukaichi Tunnel (6.585 m)/ Iwakuni (岩国駅) ←JR West: Gantoku-Linie Iwakuni Tunnel (5.132 m) 350,0 Shin-Iwakuni (新岩国駅) Shin-Kinmeiji Tunnel (6.822 m) 388,1 Tokuyama (徳山駅) Tonda Tunnel (5.543 m) Ōhirayama Tunnel (6.640 m) ←JR West: Yamaguchi-Linie 429,2 Shin-Yamaguchi (新山口駅) →JR West: Ube-Linie →JR West: Ube-Linie Ube (宇部駅) →JR West: Onoda-Linie Onoda (小野田駅) ←JR West: Mine-Linie 453,3 Asa (厚狭駅) ←JR West: San’in-Hauptlinie 477,1 Shin-Shimonoseki (新下関駅) Hatabu (幡生駅)/↑JR West: San’yō-Hauptlinie Shimonoseki (下関駅) ↓JR Kyūshū: San'yō-Hauptlinie Shin-Kanmon Tunnel (18.713 m) Moji-Hafen (門司港駅) ↓JR Kyūshū: Kagoshima-Hauptlinie ←JR Kyūshū: San'yō-Hauptlinie Moji (門司駅) 497,8 Kokura (小倉駅) West-Kokura (西小倉駅) →JR Kyūshū: Nippō-Hauptlinie Nord-Kyūshū Tunnel (11.767 m)/ Orio (折尾駅) ←JR Kyūshū: Chikuhō-Hauptlinie→ Fukuoka Tunnel (8.488 m) Kashii (香椎駅)/ →JR Kyūshū: Kashii-Linie →JR Kyūshū: Sasaguri-Linie Yoshizuka (吉塚駅) 553,7 Hakata (博多駅) →JR Kyūshū: Kagoshima-Hauptlinie → JR West: Hakata-Minami-Linie Hakata-Süd (博多南駅) Shinkansen-Hauptbetriebswerk-Hakata ↓JR Kyūshū: Kyūshū-Shinkansen

Die San’yō-Shinkansen (japanisch 山陽新幹線) ist eine 553,7 km lange Schnellfahrstrecke des japanischen Shinkansen zwischen Shin-Osaka und Hakata der Bahngesellschaft JR West. Der Name San’yō stammt von der gleichnamigen Teilregion in Chūgoku, durch die ein Großteil der Strecke führt.

Zwischenhalte liegen unter anderem bei Okayama, Hiroshima und Kokura. Der 161 km lange Abschnitt zwischen Shin-Osaka und Okayama wurde im März 1972 eröffnet; pro Tag nutzten 215 Züge die neue Trasse. Pro Stunde verkehrten je vier Hikari-Züge, mit wenigen Zwischenhalten, sowie vier Kodama-Züge mit Halt auf allen Unterwegsbahnhöfen.^[1] Dazu kommen Nozomi-Züge, die Tokyo und Hakata ohne Umsteigen verbinden, was eine Fahrtzeit von 5 Stunden ermöglicht.

Im März 1975 folgte der 393 km lange Streckenabschnitt zwischen Okayama und Hakata; die Zugbelegung der Gesamtstrecke lag bei 235 Zügen pro Tag.^[1]

Ende der 1980er Jahre verkehrten 200 Züge täglich über die Strecke, bei einer Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Im März 1989 wurde die Zugzahl auf 250 pro Tag angehoben.^[1]

Eine Verlängerung dieser Linie von Hakata nach Kagoshima über die Strecke der Kyūshū-Shinkansen ist seit März 2011 in Betrieb.

Osaka mit seinem Bahnhof Shin-Osaka im Becken von Osaka (Yamashiro-Becken) wird westwärts nördlich der Bucht von Osaka entlang des Rokko-Bergrückens Richtung Kōbe verlassen. Entlang der Südabfälle des Kibi-Plateaus geht es weiter Richtung Westen, stets im Küstenhinterland, über Himeji in die Ebene von Okayama hinein. Vom Bahnhof aus wird Shikoku eisenbahntechnisch angeschlossen. Weiter im Hinterland gebaut, wird kurz bei Mihara die Seto-Inlandsee tangiert und dann durch das Jinseki-Plateau hindurch nach Hiroshima im Delta des Ota-Flusses gelangt. Entlang der Chugoku-Berge teils in Küstennähe, teils abkürzend im Hinterland, wird die Präfektur Yamaguchi erreicht. Bei Shimonoseki wird dann die Kammon-Straße im fast 19 Kilometer langen Shin-Kanmon-Tunnel gen Kyūshū hin unterfahren. Über Kitakyushu geht es dann nach Fukuoka in der gleichnamigen Ebene mit dem Endpunkt Bahnhof Hakata.

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1. ↑ ^{a b c} Meldung 25 Jahre Shinkansen. In: Eisenbahntechnische Rundschau, 38 (1989), Heft 12, S. 790 f.