Renfe série 440R
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
.jpg)
| Exploitant(s) | Renfe |
|---|---|
| Désignation | 440-002-4 à 440-253-3 (discontinue) |
| Composition | M + R + R |
| Construction | 1974-1985 |
| Modèle d’origine | 440 |
| Constructeur(s) | CAF, MACOSA |
| Transformation | 1993-2000 (par CAF, Renfe TCR Valladolid et Malaga) |
| Effectif | 104 |
| Écartement | Large (1 668 mm) |
|---|---|
| Tension ligne de contact | 3 V |
| Moteurs de traction | 4 moteurs MELCO MB 3165-A2/B/C |
| Puissance continue | 1160 kW |
| Masse totale | 156 t |
| Longueur totale | 80,164 m |
| Places assises | 348 pl. |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
La série 440R est une série d'automotrices électriques de banlieue de la Renfe.
Origine de la série
[modifier | modifier le code]Après livraison des séries 446, 447, 450 et 451, la Renfe envisage la reconstruction de la majeure partie de la série 440. Celle-ci va concerner un total de 160 unités, dont 104 destinées au réseau de banlieue (99 unités tri-caisses et 5 unités bi-caisses) et 56 destinées aux services régionaux qui seront renumérotées dans la série 470.
Conception
[modifier | modifier le code]Toutes les rames voient deux de leurs trois WC supprimés. Seul celui de la remorque intermédiaire subsiste sous une forme modernisée. Il est désormais accessible aux personnes à mobilité réduite. La partie fourgon est supprimée. Les sièges d'origine sont tous remplacés par le nouveau modèle unifié de banlieue, en plastique dur de couleur grise, ce qui permet d'augmenter la capacité. La nouveauté la plus marquante est le nouveau bouclier frontal, qui change complètement la physionomie de l'engin.
Service
[modifier | modifier le code]Les 5 unités bi-caisses sont exclusivement utilisées sur la ligne Ripoll-Puigcerda. La livraison complète des 447 permet d'affecter les 440 reconstruites au service CIVIS, un service de banlieue régional accéléré avec peu d'arrêts intermédiaires (un équivalent des anciens semi-directs) qui connaît un grand succès auprès de la clientèle en raison de son confort et de sa rapidité.
Une première unité, la 440-137, est reversée au parc régional et renumérotée dans la série 470 en 2003. Quatorze autres suivent en .
Notes et références
[modifier | modifier le code]Bibliographie :
- Garcia Alberto : Unidades eléctricas 440 y 470, in Via Libre n° 485, 04/2005.
