Е (вагон метро)

Е
81-703
Состав из вагонов типа «Е» на станции «Студенческая»
Производство
Годы постройки	1959 год (опытные), 1963–1969 годы
Страна постройки	СССР
Завод	Мытищинский машиностроительный завод
Вагонов построено	822
Нумерация	№ 3001—3699, 4701—4825
Технические данные
Род тока и напряжение	750 В постоянного тока
Типы вагонов	Мг
Число вагонов в составе	2—8
Полная вместимость	264 чел.
Сидячих мест	40
Длина вагона	19 166 мм
Ширина	2700 мм
Высота	3665 мм
Диаметр колёс	725—785 мм
Ширина колеи	1524 мм
Масса тары	31,7 т
Материал вагона	сталь
Выходная мощность	4×68 кВт
Тип ТЭД	ДК-108А
Мощность ТЭД	72 кВт
Макс. скорость	90 км/ч
Макс. служебная скорость	80 км/ч
Ускорение при пуске	1,1 м/с2
Ускорение при торможении	1,3 м/с2
Электрическое торможение	Реостатное
Тормозная система	Системы Вестингауза
Эксплуатация
Страны эксплуатации	СССР↓  Россия  Украина  Грузия  Азербайджан
Метрополитен	Московский (1960–2008) Петербургский (1964–2015) Киевский (1965–2015) Тбилисский (1966–2010) Бакинский (1967–2001)
Годы эксплуатации	1960 год (опытные), 1963–2015
Медиафайлы на Викискладе

Вагоны типа «Е» (заводское обозначение — 81-703) серийно выпускались в 1963—1969 годах (опытные образцы с 1959 года) Мытищинским машиностроительным заводом. В Московском метрополитене снят с эксплуатации.

В 1956 году Мытищинский машиностроительный завод приступил к разработке нового типа вагона, получившего обозначение Е (впоследствии ему присвоен индекс «81-703»).

К концу 1959 года были изготовлены два первых опытных вагона серии «Е», получившие №№ 3001—3002. В декабре 1959 года новые вагоны отправили в московское депо «Сокол» для прохождения испытаний. Они начались в феврале 1960 года и проходили на участке «Белорусская» — «Сокол» Горьковско-Замоскворецкой линии Московского метрополитена. По данным, поступавшим на Мытищинский завод из Москвы, в чертежи новых вагонов вносились изменения и выявлялись отдельные узлы, требующие заводской доработки при выпуске второй партии опытных вагонов. Изготовление ещё пяти опытных вагонов для Москвы завершилось в Мытищах к концу 1960 года. Вагоны второй опытной партии получили №№ 3003—3007.

Вагоны серии «Е» отличаются от вагонов предыдущей серии «Д» наличием полос гофрирования (у первого опытного вагона № 3001 полосы гофрирования были только в нижней части кузова). Также имеют более широкие двери и не имеют окон между последней дверью и торцом, противоположным кабине. Вагоны типа Е имели изменённое по сравнению с вагонами типа Д расстояние между боковыми раздвижными дверями и поэтому не подходили для станций закрытого типа Ленинградского метрополитена (Московско-Петроградской и Невско-Василеостровской линий). Для возможности работы на таких линиях на базе вагона типа «Е» была создана его модификация «Ем».

По прибытии новых вагонов в депо «Сокол» был сформирован семивагонный состав (с головными вагонами № 3001 и № 3007), эксплуатационные испытания которого были назначены на 1961 год. 22 февраля 1961 года опытный состав типа «Е» совершил свою первую поездку с пассажирами по Горьковско-Замоскворецкой линии. За время испытаний, которые продолжались до конца 1962 года, выявилось большое число недостатков новых вагонов. Несмотря на это, в мае 1963 года было решено пустить вагоны типа «Е» в серийное производство.

Выпуск новых вагонов требовал большой подготовки производства. На Мытищинском машиностроительном заводе были увеличены площади цеха № 17, организованы поточные линии сборки и сварки тележек вагона, боковин кузова, механизирован ряд производственных процессов. Производственные мощности завода были ориентированы на высокие объемы выпуска: до 130 вагонов в год. В июне 1963 года Мытищинский завод приступил к сборке первых серийных вагонов типа «Е».

Серийные вагоны типа Е внешне несколько отличались от опытных вагонов. Во-первых, кузова всех серийных вагонов (№ 3008 и далее) имели декоративную полосу вдоль крыши (молдинг) (на опытных вагонах этого не было). Второе различие заключалось в конструкции окон. Если у опытных вагонов окна были разделены вертикальной перемычкой на две половины и открывались путем сдвига вниз, то у серийных вагонов верхняя часть окон распахивалась внутрь салона. В-третьих, кузова серийных вагонов по сравнению с опытными были более обтекаемыми.

В 1963 году из 120 вагонов, поставленных столичному метрополитену, 70 были новыми вагонами типа Е (№№ 3008—3077).

На 1964 год план производства вагонов увеличился до 145 штук. Это, в частности, было связано с тем, что подходило к завершению строительство метрополитенов в Баку и Тбилиси. Летом 1964 года 11 вагонов типа «Е» были отправлены в Ленинградский метрополитен (№№ 3078—3088), а в конце 1964 года свои первые вагоны типа «Е» получило киевское депо ТЧ-1 «Дарница» (№№ 3193—3199, 3201—3203). Впоследствии начались регулярные поставки вагонов «Е» в Ленинградский и Киевский метрополитены.

Как выяснилось вскоре после начала эксплуатации вагонов типа «Е», принятое решение о начале серийного производства оказалось преждевременным. Стали выявляться многочисленные конструктивные недостатки новых вагонов. До 1965 года все вагоны серии «Е» для Московского метрополитена поступали в депо «Сокол», однако из-за многочисленных отказов на линии они работали мало. Выяснилось, что были запущены не отработанные до конца вагоны, и что первый опытный состав из вагонов серии «Е» не был достаточно опробован в реальной эксплуатации. Особенно много недостатков выявилось в конструкции вагонных тележек.

К маю 1965 года ситуация стала критической. Все московские вагоны серии «Е» были сняты с эксплуатации и направлены в депо «Красная Пресня» на ремонт и модернизацию с заменой тележек. В ходе модернизации были увеличены диаметр шеек осей колесных пар, толщина стенок рам тележек, изменена геометрия поводков и технология их изготовления. Модернизация вагонов потребовала много времени и материальных затрат.

К 1 января 1965 года на инвентарном парке Московского метрополитена числилось 172 вагона типа «Е» (№№ 3001—3077, 3089—3109, 3115—3184, 3200, 3204—3206), из них четыре вагона в тот момент проходили модернизацию в депо «Красная Пресня» (№№ 3025—3027, 3029). К концу 1965 года Горьковско-Замоскворецкая линия стала полностью обслуживаться только вагонами серии «Е», но поставки новых вагонов продолжались. В течение 1965-66 годов в московских депо «Сокол» и «Красная Пресня» накапливались вагоны серии «Е», предназначавшиеся для работы на строящемся Ждановском радиусе. В декабре 1966 года введенное в эксплуатацию депо «Ждановское» было полностью укомплектовано новыми семивагонными составами типа «Е», а образовавшийся в «Соколе» излишек накопленных вагонов ознаменовался передачей в том же 1966 году вагонов №№ 3348—3350, 3353, 3355—3358 в ленинградское депо «Автово».

В конце 1965 года начались поставки вагонов для четвёртого советского метрополитена — Тбилисского. А в октябре 1967 года вступил в строй пятый в СССР Бакинский метрополитен. Мытищинские машиностроители дали бакинцам первые 29 вагонов и запчасти к ним.

Всего за годы производства было изготовлено 824 вагона типа «Е». Они получили номера 3001—3699 и 4700—4824. Разрыв в нумерации связан с тем, что в 1966 году на Мытищинском заводе параллельно с выпуском вагонов серии «Е» была организована сборка вагонов серии «Ем» для Ленинградского метрополитена, которым присваивались номера начиная с № 3701 (вагон № 3700 выпущен не был). Аналогичные вагоны предполагалось использовать и для Москвы, а производство вагонов типа «Е» должно было завершиться. Первоначально (в 1966 году) предполагалось, что существующего тогда резервного диапазона номеров 34хх-3700 хватит для присвоения нумерации всем вагонам серии «Е» до момента снятия их с производства. Однако поставка вагонов Ем на поток затягивалась, и выпуск вагонов типа «Е» продолжился до 1969 года. В 1968 году был полностью исчерпан диапазон номеров 36хх, и новым вагонам серии «Е» стали присваивать номера начиная с 4700.

Начиная с 1979 года в Московском метрополитене в вагонах этой серии и серий «Еж» и «Ем» заводская отделка стен салона линкрустом заменялась на пластиковую, а деревянные рамы окон нередко окрашивались масляной краской. Некоторые старые вагоны (в основном вагоны №№ 47хх) проходили капитальный ремонт, в процессе которого линкрустовая отделка салона заменялась на пластиковую коричневого цвета. До 2008 года в пассажирской эксплуатации в Московском метрополитене оставался один линейный линкрустовый вагон типа «Е» — № 3605. Он же являлся последним вагоном типа «Е», который эксплуатировался с пассажирами в Московском метро. В декабре 2007 года вагон был поставлен на консервацию в депо «Калужское» для музея подвижного состава. В феврале 2008 года вагон был возвращён в депо «Фили» и эксплуатировался в качестве резервного на Арбатско-Покровской линии. Весной 2008 года он был передан на ответственное хранение в депо «Новогиреево», ныне снова находится в «Калужском». 15 и 16 мая 2015 года вагон типа «Е» № 3605 выставлялся на центральном пути станции «Партизанская» вместе с музейными вагонами других типов. Самый первый вагон типа «Е» № 3001, который стоял сараем в ТЧ-9 «Фили», весной 2006 года был разрезан. Вагон типа «Е» № 3007 стоит в ТЧ-8 «Варшавское» и используется как служебное помещение ОАО «Метровагонмаш».

Интерьер музейного вагона Е 3605 (Отделка стен заменена в 2015)

В марте 2015 года была прекращена пассажирская эксплуатация вагонов серии «Е» в Санкт-Петербурге. Последним вагоном типа «Е», который эксплуатировался с пассажирами в Петербургском метро, стал вагон № 3369. 15 ноября 2015 года в честь 60-летнего юбилея Петербургского метрополитена был восстановлен музейный состав 3935—3369—3427—3934 (модели Ема/Е/Емх) в оригинальной окраске и оригинальными надписями «Не прислоняться» на дверях.

По состоянию на 2019 год, немодернизированные вагоны типа «Е» эксплуатируются лишь в качестве музейных. Все эксплуатировавшиеся до 2015 года вагоны типа «Е» работали только в качестве промежуточных, последний раз вагоны типа «Е» использовались в качестве головных в 2006 году на Филёвской линии в Москве.

Все вагоны типа «Е», эксплуатировавшиеся в Баку, были списаны к 2001 году. 27 июля 2015 года последний регулярный пассажирский вагон № 4805 заехал в электродепо «Дарница» и был поставлен на разборку для отправки на модернизацию в вагон типа Е-КМ-Пм. Таким образом эксплуатация вагонов серии «Е» была полностью прекращена.

Каждая ось вагона приводится отдельным электродвигателем ДК-108А часовой мощностью 68 кВт через карданную передачу. Пуск реостатный, используется перегруппировка двигателей — при трогании (положение рукоятки «Ход-1») и первоначальном разгоне («положение Ход-2») двигатели соединены последовательно, при переводе рукоятки контроллера в положение «Ход-3» двигатели переключаются на последовательно-параллельное (ПП) соединение, напряжение на них повышается вдвое. Переключения в силовой цепи выполняет установленный под вагоном реостатный контроллер ЭКГ-17И.

Серийных модификаций не существовало, но были опытные.

• Еи — опытный вариант с тиристорно-импульсной системой управления. Номера № 3078, № 3080, № 3105, № 3499, № 5360, № 5546 (все списаны)
• Ер — новая тележка.

• Москва — 1963–2008
• Санкт-Петербург — 1963–2015
• Киев — 1969–2015
• Тбилиси — 1966–2010
• Баку — 1967–2001

На 2024 год в полноценном состоянии осталось небольшое количество вагонов типа «Е», находящихся на своих тележках.

• Москва, 3 вагона:

3007 - опытный, находится в ТЧ-15.

3605 - восстановлен в 2015, линкруст, базируется в ТЧ-3. Музейный.

4812 - находится в ТЧ-3.

Кузова вагонов за пределами Московского метрополитена: 3496 (Электросталь), 3257 (Ногинск), 4771 (Домодедово).

• Санкт-Петербург, 3 вагона:

3427, 3369 - промежуточные вагоны ретро-состава, ТЧ-1.

3082 - музейный вагон, ТЧ-7.

Остальные вагоны данного типа переоборудованы в габаритные рамы и грузовые вагоны.

Все линейные вагоны типа Е Киевского метро прошли модернизацию в тип Е-КМ.

В Натахтари (Грузия) кузов вагона 3311 используется как гостиница.

• Электровагоны типа «Е»  (неопр.). Метровагоны.
• Электровагоны типа «Е»  (неопр.). Фотогалерея TransPhoto.