Задвижной штык (узел)

У этого термина существуют и другие значения, см. Штык (значения).
Эта статья о штыке; об узле см. Палаточный узел.
Задвижной штык
Один из вариантов завязывания морского узла «задвижной штык», на конце каната завязывают менее толстый трос
Один из вариантов завязывания морского узла «задвижной штык», на конце каната завязывают менее толстый трос
Каноническое название Задвижной штык
Синонимы задвижной штык[1][2][3][4][5],
вращающийся запор[4] (Rolling Hitch[6][5]),
выбленочный узел со шлагом[2][7],
чередующийся узел[8],
двойное стремя[8],
Magnus Hitch[6],
узел Магнера (Magner’s Hitch[6]),
причальный узел (Mooring Hitch[9])
Категория схватывающие узлы
Происхождение английский флот, с 1794 года узел носил название Magnus Hitch (реже — Magner’s Hitch, по имени изобреталя), но в 1841 году был переименован в Rolling Hitch автором Dana[10]
Родственные узлы мичманский узел,
регулируемый соединительный узел,
выбленочный узел,
узел Дистеля
Развязываемость сравнительно легко
Применение флот — удлинение двух коротких тросов разного диаметра в один длинный; вертикальный подъём реи (бревна); крепление на кабестане; швартовка корабля за пал причала в местах с сильными приливами
Недостатки ненадёжен; несколько способов завязывания; требует внимательного завязывания
Книга узлов 1681, 1465, 1466, 1190, 1734, 1735, 1736, 1737, 1791, 2555, 503, 2151, 452

Задвижно́й штык (англ. Rolling Hitch[6]) — морской схватывающий временный узел. Является одним из часто используемых узлов на паруснике[11]. Состоит из шлага и полуштыка[12]; согласно иному мнению, из трёх шлагов[13]. Особенностью задвижного штыка является сопротивление продольному скольжению при тяге за коренной конец троса вдоль опоры (когда тяга направлена в сторону шлага узла)[14][15][16][17], в случае, когда подразумевают тягу также и в противоположном направлении вдоль опоры, узел дополняют полуштыком, который завязывают ходовым концом троса вокруг коренного[18]. Изначально задвижной штык использовали для закрепления конца тонкого троса на конце толстого каната для удлинения, но позднее, благодаря схватывающему свойству узла, на флоте узел часто применяли для крепления (подъём реи вертикально, швартовка при приливах). Узел подходит для постоянного натяжения без рывков[19].

Авторство создания узла приписывал себе Magner, которое оспаривал Matthew Walker[20]. В 1841 году на английском флоте узел был переименован в Rolling Hitch («вращающийся узел»), ранее с 1794 года носил название Magnus Hitch. Прежде название Rolling Hitch носил узел, который именуют ныне Two Round Turns and Two Half Hitches («простой штык с двумя шлагами»)[21]. Задвижной штык имеет второе название Mooring Hitch («причальный узел»), так как надёжно держит корабль за пал причала, несмотря на приливы[9].

Морской «задвижной штык» моряки завязывают концом тонкого троса на конце толстого каната для удлинения, и для тяги используют лишь один конец троса; арбористы завязывают узел Дистеля серединой отрезка репшнура, используя оба конца для тяги на основной верёвке (или концом самой же мягкой и толстой арбористской верёвки) для подъёма по верёвке на дерево; туристы завязывают палаточный узел ходовым концом паракорда на коренном конце, образуя регулируемую петлю для натяжения оттяжки тента.

Задвижной штык является штыком и завязан на опоре, а если снять с опоры, то теряет форму и распадается. Отличают от палаточного узла, который, хотя и имеет схожий рисунок, однако является узлом и завязан вокруг своего же коренного конца троса[22].

Способ завязывания

[править | править код]
  • 1. Сделать обнос тонким тросом на толстом канате. 2. Сделать шлаг. 3. Сделать полуштык на другой стороне каната от коренного конца троса. 4. Затянуть.
    1. Сделать обнос тонким тросом на толстом канате.
    2. Сделать шлаг.
    3. Сделать полуштык на другой стороне каната от коренного конца троса.
    4. Затянуть.

Существуют несколько способов завязывания: вариант 1 — аккуратно завязанный узел, который используют для крепления к дереву[23]; вариант 2 — «мичманский», основан на Awning Knot с добавлением полуштыка, при сильной тяге превращается в вариант 1, используют для крепления к канату[24]; вариант 3 — ходовой конец троса направлен в сторону коренного, сохранил название Magnus Hitch, используют для крепления к ещё ненатянутому канату[25]:

  • Концом тонкого троса на конце более толстого каната (или опоре):
  • С тягой коренного конца троса в сторону от ходового вдоль опоры[26]
1. Сделать шлаг ходовым концом троса вокруг опоры.
2. Перевести ходовой конец троса накрест влево поверх коренного.
3. Сделать полуштык ходовым концом троса вокруг опоры слева от узла.
  • С тягой коренного конца троса в сторону к ходовому концу троса вдоль опоры с добавлением полуштыка, завязанного ходовым концом троса вокруг коренного[18]
1. Сделать шлаг ходовым концом троса вокруг опоры.
2. Перевести ходовой конец троса накрест влево поверх коренного.
3. Сделать полуштык ходовым концом троса вокруг опоры слева от узла.
4. Сделать полуштык ходовым концом троса вокруг коренного[27].

Признаки

[править | править код]
Сверху слева направо: Rolling Hitch (вариант 1), Rolling Hitch (вариант 2), Magnus Hitch (вариант 3).
Снизу слева направо: «палаточный» узел, «мичманский» узел, «регулируемая петля»
Плюсы
  • Узел — прост
  • Самозатягивающийся
  • Легко завязывать
  • Легко развязывать
Минусы
  • Узел — ненадёжен при «переменной» нагрузке[19]
  • Несколько способов завязывания
  • Требует внимательного завязывания[29]

Применение

[править | править код]
Регулируемый соединительный узел — соединяющий 2 верёвки узел — морской узел «задвижной штык», завязанный первым концом на втором и вторым на первом
В морском деле
  • Удлинение двух коротких тросов разного диаметра в один длинный[30]
  • Вертикальный подъём реи (бревна)[31]
  • Крепление на кабестане[28]
  • Швартовка корабля за пал причала в местах с сильным приливом[32]
  • Подъём горденей на реи лисель-спиртов[33]
  • Подвязывание блока со свитнем к рею и лисель-спирту[34]
  • Крепление концов вымбовок шпилей свистовом[35]
  • Крепление фалинями шлюпок у борта корабля за банку[36]
  • Как замена «на скорую руку» стопора, чтобы, не меняя положения паруса, высвободить шкот, застрявший в лебёдке[5]
В быту
  • При рытье колодца, узлом закрепляют верёвку к буру[37]
  • При строительстве для спуска шеста завязывали задвижной штык на основании шеста, а на вершине шеста завязывали полуштык и спускали вертикально вниз[38]

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Ф. Г. Алексеевский, Такелажные работы, Издательство «Министерство речного флота СССР», Москва, 1948, Издание пятое, стр.32
  2. ↑ 1 2 Григорьев В. В., Грязнов В. М., Судовые такелажные работы, Изд. 4-е, перераб. и доп. М., «Транспорт», 1975, стр.6
  3. ↑ Лев Николаевич Скрягин, Морские узлы: Издательство «Транспорт»; Москва; 1994; стр.51 ISBN 5-277-01807-7 «Задвижной штык. На парусных кораблях этот узел находил ещё большее применение, чем выбленочный. Это объясняется тем, что он ещё более совершенен и более надёжен, нежели выбленочный. Его можно применять и в тех случаях, когда направление тяги троса находится под острым углом к бревну (рею, мачте и прочему) или к тросу, к которому он прикреплён. Задвижной штык держит даже в том случае, если тяга направлена почти вдоль бревна. В отличие от выбленочного узла у задвижного штыка не два, а три охватывающих предмет шлага, один — с одной стороны коренного конца, и два — с другой. При завязывании этого узла необходимо учитывать, в какую сторону будет направлена тяга за коренной конец, и в зависимости от этого вязать узел. Легко запомнить, с какой стороны тяга, там — два шлага. Когда-то задвижной штык на флоте применялся для подъёма наверх рангоутных деревьев, если трос приходилось вязать за их середину. Им вязали концы горденей при подъёме на реи лисель-спиртов. Им же привязывали блок со свитнем к рею и к лисель-спирту. Концы вымбовок шпилей крепились свистовом также при помощи задвижного штыка. Когда шлюпки стояли близ борта корабля на шкентеле, на бакштове или буксировались, они привязывались фалинями за банку тем же задвижным штыком. Применяя этот узел в быту, не стоит забывать, что он, так же, как и выбленочный узел, надёжен только под нагрузкой и не любит резких ослаблений»
  4. ↑ 1 2 Василий Васильевич Новиков, Узлы. Способы вязания и применение, — М.: ООО Издательство Лабиринт Пресс, 2003. — стр.15, 10000 экземпляров ISBN 5-9287-0413-5
  5. ↑ 1 2 3 Грэм Маклахлен, Узлы: карманный справочник: 40 пошаговых инструкций для начинающих; — Москва, Эксмо, 2021. — стр.102: ил. — (Подарочные издания. Досуг.) ISBN 978-5-04-112384-0
  6. ↑ 1 2 3 4 Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p.292, #1681. ISBN 0-385-04025-3
  7. ↑ Марквардт К. Х., Рангоут, такелаж и паруса судов XVIII века: Пер. с нем. — Л.: Судостроение, 1991. стр.264, ил. Перевод изд.: Bemastung und Takelung von Schiffen des.18 Jahrhunderts / K. H. Marquardt (Росток, 1986) ISBN 5-7355-0131-3
  8. ↑ 1 2 Будворт, Джефри. Узлы. Полная энциклопедия. Более 200 способов вязания узлов. — Москва: Эксмо, 2014. — стр.90: ил. — ISBN 978-5-699-68816-6
  9. ↑ 1 2 Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p.304, #1791. ISBN 0-385-04025-3
  10. ↑ Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p.292, #1681. ISBN 0-385-04025-3 «The Rolling Hitch was named by Dana in 1841 and the title is nowadays universally applied to the knot. But earlier authors, Lever, Biddlecomb and others, including Steel (1794), called it Magnus Hitch and sometimes Magner’s Hitch. Knot #1721 was the original Rolling Hitch (Falkoner, 1769), but Dana and subsequent authors have renamed it „Two Round Turns and Two Half Hitches“. The feature of the present-day Rolling Hitch (formerly Magnus Hitch) is its non-liability to slip under a lengthwise pull in the direction of the round turn. To tie: First make a round turn to the right, pass the end to the left in front of the standing part and add a Half Hitch to the left. Sometimes an additional Half Hitch is added to the neck of this knot, with the idea of that this checks the tendency to slip if the pull is reversed»
  11. ↑ Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p.265, #1465. ISBN 0-385-04025-3 «The Rolling Hitch is one of the most frequently used knots on shipboard»
  12. ↑ Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p.304, #1791. ISBN 0-385-04025-3 «First make a round turn below the standing part of the rope, and then add a Single Hitch above it»
  13. ↑ Лев Николаевич Скрягин, Морские узлы: Издательство «Транспорт»; Москва; 1994; стр.51 ISBN 5-277-01807-7 «В отличие от выбленочного узла у задвижного штыка не два, а три охватывающих предмет шлага, один — с одной стороны коренного конца, и два — с другой»
  14. ↑ Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p.292, #1681. ISBN 0-385-04025-3 «The feature of the Rolling Hitch is its non-liability to slip under a lengthwise pull in the direction of the round turn»
  15. ↑ Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p.266, #1466. ISBN 0-385-04025-3
  16. ↑ Лев Николаевич Скрягин, Морские узлы: Издательство «Транспорт»; Москва; 1994; стр.51 ISBN 5-277-01807-7 «Его можно применять и в тех случаях, когда направление тяги троса находится под острым углом к бревну (рею, мачте и прочему) или к тросу, к которому он прикреплён. Задвижной штык держит даже в том случае, если тяга направлена почти вдоль бревна»
  17. ↑ Лев Николаевич Скрягин, Морские узлы: Издательство «Транспорт»; Москва; 1994; стр.51 ISBN 5-277-01807-7 «При завязывании этого узла необходимо учитывать, в какую сторону будет направлена тяга за коренной конец, и в зависимости от этого вязать узел. Легко запомнить, с какой стороны тяга, там — два шлага»
  18. ↑ 1 2 Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p.292, #1681. ISBN 0-385-04025-3 «Sometimes an additional Half Hitch is added to the neck of this knot, with the idea of that this checks the tendency to slip if the pull is reversed»
  19. ↑ 1 2 Лев Николаевич Скрягин, Морские узлы: Издательство «Транспорт»; Москва; 1994; стр.51 ISBN 5-277-01807-7 «Применяя этот узел в быту, не стоит забывать, что он, так же, как и выбленочный узел, надёжен только под нагрузкой и не любит резких ослаблений»
  20. ↑ Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p.265, #1465. ISBN 0-385-04025-3 «Mr. Magner is the only rival that Matthew Walker has. Of the latter, it has been said that he is „the only man to have a knot named for him“»
  21. ↑ Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p.292, #1681. ISBN 0-385-04025-3 «The Rolling Hitch was named by Dana in 1841 and the title is nowadays universally applied to the knot. But earlier authors, Lever, Biddlecomb and others, including Steel (1794), called it Magnus Hitch and sometimes Magner’s Hitch. Knot #1721 was the original Rolling Hitch (Falkoner, 1769), but Dana and subsequent authors have renamed it „Two Round Turns and Two Half Hitches“»
  22. ↑ Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p.14, #61, 62. ISBN 0-385-04025-3
  23. ↑ Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p.298, #1734. ISBN 0-385-04025-3
  24. ↑ Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p.298, #1735. ISBN 0-385-04025-3
  25. ↑ Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p.298, #1736. ISBN 0-385-04025-3
  26. ↑ Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p.292, #1681. ISBN 0-385-04025-3 «The future of the present-day Rolling Hitch (formerly Magnus Hitch) is its non-liability to slip under a lengthwise pull in the direction of the round turn. To tie: First make a round turn to the right, pass the end to the left in front of the standing part and add a Half Hitch to the left»
  27. ↑ Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p.298, #1737. ISBN 0-385-04025-3 «The Rolling Hitch is said to be less liable to slip when pulled in the direction of the final hitch if a Half Hitch is added»
  28. ↑ 1 2 Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p.216, #1190. ISBN 0-385-04025-3
  29. ↑ Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p.298, #1734. ISBN 0-385-04025-3 «It should be made and loaded carefully»
  30. ↑ Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p.265, #1465. ISBN 0-385-04025-3 «The Rolling Hitch is the best-known knot for bending a small rope to a larger taut one»
  31. ↑ Лев Николаевич Скрягин, Морские узлы: Издательство «Транспорт»; Москва; 1994; стр.51 ISBN 5-277-01807-7 «Когда-то задвижной штык на флоте применялся для подъёма наверх рангоутных деревьев, если трос приходилось вязать за их середину»
  32. ↑ Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p.304, #1791. ISBN 0-385-04025-3 «„Mooring Hitch“ appears to be a fairly old name for the Magnus or Rolling Hitch when made fast to a post. The merit of the hitch is that, when snugly applied, it will not slip down the post. Anyone who has found himself at full tide, after a hard day’s fishing, with his painter fast to a stake four or five feet below high-water mark, will be inspired to learn this knot. First make a round turn below the standing part of the rope, and then add a Single Hitch above it»
  33. ↑ Лев Николаевич Скрягин, Морские узлы: Издательство «Транспорт»; Москва; 1994; стр.51 ISBN 5-277-01807-7 «Им вязали концы горденей при подъёме на реи лисель-спиртов»
  34. ↑ Лев Николаевич Скрягин, Морские узлы: Издательство «Транспорт»; Москва; 1994; стр.51 ISBN 5-277-01807-7 «Им же привязывали блок со свитнем к рею и к лисель-спирту»
  35. ↑ Лев Николаевич Скрягин, Морские узлы: Издательство «Транспорт»; Москва; 1994; стр.51 ISBN 5-277-01807-7 «Концы вымбовок шпилей крепились свистовом также при помощи задвижного штыка»
  36. ↑ Лев Николаевич Скрягин, Морские узлы: Издательство «Транспорт»; Москва; 1994; стр.51 ISBN 5-277-01807-7 «Когда шлюпки стояли близ борта корабля на шкентеле, на бакштове или буксировались, они привязывались фалинями за банку тем же задвижным штыком»
  37. ↑ Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p.82, #503. ISBN 0-385-04025-3
  38. ↑ Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p.347, #2151. ISBN 0-385-04025-3

Литература

[править | править код]
  • Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots Doubleday. ISBN 0-385-04025-3
  • Ф. Г. Алексеевский, Такелажные работы, Издательство «Министерство речного флота СССР», Москва, 1948, Издание пятое
  • Григорьев В. В., Грязнов В. М., Судовые такелажные работы, Изд. 4-е, перераб. и доп. М., «Транспорт», 1975, 112 с.
  • Марквардт К. Х., Рангоут, такелаж и паруса судов XVIII века: Пер. с нем. — Л.: Судостроение, 1991. 288 с., ил. Перевод изд.: Bemastung und Takelung von Schiffen des.18 Jahrhunderts / K. H. Marquardt (Росток, 1986) ISBN 5-7355-0131-3
  • Лев Николаевич Скрягин, Морские узлы: Издательство «Транспорт»; Москва; 1994; 115 с. ISBN 5-277-01807-7
  • Василий Васильевич Новиков, Узлы. Способы вязания и применение, — М.: ООО Издательство Лабиринт Пресс, 2003. — 48 с., 10000 экземпляров ISBN 5-9287-0413-5
  • Будворт, Джефри. Узлы. Полная энциклопедия. Более 200 способов вязания узлов. — Москва: Эксмо, 2014. — 256 с.: ил. — ISBN 978-5-699-68816-6
  • Грэм Маклахлен, Узлы: карманный справочник: 40 пошаговых инструкций для начинающих; — Москва, Эксмо, 2021. — 160 с.: ил. — (Подарочные издания. Досуг.) ISBN 978-5-04-112384-0

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Задвижной_штык_(узел)&oldid=140645257