Морской узел (понятие)

Морско́й у́зел (англ. sailors’ knots^[1] — «матросские узлы») — собирательное^[2] название обывателей для группы «морских»^[3][4][5] узлов — подобно группам узлов: «любовных»^[6], «ткацких»^[7], «хирургических»^[8][9], «мясничих»^[10], «мельничных»^[11]. Хотя сами моряки не называют корабельные узлы «морскими»^[8].

«Морские» узлы должны обладать возможностью быстро развязать их после нагрузки. Из-за воздействия влажного морского воздуха и солёной морской воды тросы из растительного материала (пеньки, сизали) «закусывает» так, что их трудно «раздёрнуть», поэтому на флоте принято завязывать узлы с петлёй на завершающем этапе узловязания. От надёжности узлов зависит безопасность корабля, поэтому «морские» узлы должны не развязываться самопроизвольно под нагрузкой или после её снятия, а также должны не «ползти» при переменных нагрузках➤.

В основе оснастки корабля стоят узлы, а механика управления парусами строится на тросах с блоками^[12]. На парусниках все снасти крепят при помощи тросов, узлов, блоков, талей. В связи с необходимостью надёжного закрепления мачт, реев, парусов, создания множества такелажных снастей, всё это способствовало появлению «морских» узлов. От экипажа парусника требовали знание такелажного дела — умение делать сплесень, огон, бензель, схватку, марку, кноп, мусинг, вязать маты, ремонтировать шитьём парус. Каждый матрос на паруснике обязан уметь быстро и правильно вязать узлы, даже в темноте во время шторма на высоких мачтах. «Морские» узлы — необходимы, чтобы пришвартовываться, привязывать кранцы, поднимать груз, «брать на буксир», «брать рифы».

В морском деле каждый узел имеет строго определённое предназначение, поэтому многие «морские» узлы названы:

• По наименованию снастей, на которых их применяли (шкотовый, брам-шкотовый, булинь, фаловый, выбленочный, гинцевый, сезнёвочный, рифовый, быстроразвязывающийся рифовый, лисель-галсовый, лисельный)
• По названию предметов (сваечный, гачный, шлюпочный, бочечный, топовый, юферсный, буйрепный, мачтовый, паловый, якорный, гафельный, гамачный)
• По названию специальностей (мичманский, устричниковый, докерский, воровской, палачевая, рыбацкая петля, матросская, такелажниковая, парусниковая, марка связиста)
• Названия некоторых «морских» узлов указывают на национальный флот, откуда заимствованы узлы (испанский, португальский, французский, фламандский, голландский, английский, турецкий)^[12] и марки (португальская, французская, американская)

В яхтинге «морские» узлы разделяют на 3 основные группы^[13]:

• Связывающие узлы (рифовый, быстроразвязывающийся рифовый, плоский, сезнёвочный, сплесень, огон, схватка, бензель, марка)
• Крепёжные узлы для «бегучего» такелажа, швартовки, буксировки, леерного ограждения борта корабля, подъёма на мачты (булинь, голландский булинь, выбленочный, задвижной штык, мичманский, шкотовый, брам-шкотовый, стопорный, буйрепный, гафельный, докерский, коечный, лисель-галсовый, лисельный, фаловый, мачтовый, обратный, паловый, топовый, юферсный, шлюпочный, штык, штык со шлагом, штык с двумя шлагами)
• Погрузочные узлы (беседочный, гачный, бочечный, кошачья лапа, амфорный)

На флот набирали моряков из низших слоёв общества, которые были неграмотными, различных национальностей и возраста^[14]. Поэтому к узлам на парусном корабле предъявлялись определённые требования^[15][13]:

• Особый узел предназначен для конкретного вида такелажных работ^[12] (гинцевый, шкотовый, выбленочный; у моряка не должно быть выбора из нескольких узлов в напряжённой ситуации)
• Должен быть простым и легкозапоминающимся (особый быстрый способ вязки)
• Должен быть надёжным (не развязываться самостоятельно)
• Должен иметь возможность быть быстро развязанным (зачастую иметь петлю для лёгкого развязывания)

• 
  Морской способ «раздёргивания» (быстрого развязывания) «рифового» узла — одновременно резко дёрнуть в противоположные стороны за ходовой и коренной концы узла
• 
  Морской соединяющий узел «лисель-галсовый»
• 
  Галстучный узел «Четвёрка», который заимствовали у моряков (фото лисель-галсового узла слева)

• Узел морской // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
• Ashley, Clifford W. The Ashley Book of Knots (англ.). — Doubleday, 1944. — ISBN 0-385-04025-3.
• Ф. Г. Алексеевский. Такелажные работы. — М.: Министерство речного флота СССР, 1948. — 86 с.
• Е. П. Леонтьев. Школа яхтенного рулевого. — М.: Физкультура и спорт, 1974.
• Григорьев В. В., Грязнов В. М. Судовые такелажные работы. — М.: Транспорт, 1975. — 112 с.
• Марквардт К. Х. Рангоут, такелаж и паруса судов XVIII века. — Л.: Судостроение, 1991. — 288 с. — ISBN 5-7355-0131-3.
• Скрягин Л. Н. Морские узлы: Учебное пособие для учащихся средних ПТУ. — М.: Транспорт, 1994. — 112 с. — ISBN 5-277-01807-7.
• Слепцов И. В., Черников Р. А. Узлы в хирургии. — СПб.: Салит-Медкнига, 2000. — 176 с. — ISBN 5-901306-01-5.

• Морской узел
• Как научиться вязать морские узлы
• Основные морские узлы