180-мм корабельная пушка Б-1-П

180-мм корабельная пушка Б-1-П
Башенные установки МК-3-180 на мемориале крейсеру «Киров»
История производства
Разработано	1934
Страна производства	СССР
Годы производства	1934—1942
Производитель	«Большевик», Ленинградский металлический завод
История службы
Состояло на вооружении	1938
Войны и конфликты	Великая Отечественная война
Характеристики орудия
Марка орудия	Б-1-П
Калибр, мм	180
Длина ствола, мм/калибров	10 345 / 57
Длина канала ствола, мм	10 160
Объём каморы, дм³	52,3
Тип затвора	поршневой
Масса ствола с затвором, кг	17 330
Масса снаряда, кг	97,5
Начальная скорость снаряда, м/с	920
Принцип заряжания	картузный
Скорострельность, выстрелов в минуту	4
Характеристики артустановки
Марка артустановки	МК-3-180, МБ-2-180, МО-1-180, ТМ-1-180, МУ-1
Общая масса АУ, кг	236 000—247 000
Масса вращающейся части, т	85 000—86 000
Радиус обметания по стволам, мм	94 810
Расстояние между осями орудий, мм	820
Угол подъёма ствола, °	−4 / +50
Максимальная скорость вертикального наведения, °/с	2
Максимальная скорость горизонтального наведения, °/с	2
Максимальная дальность стрельбы, м	37 129 (+49°)
Бронирование	35—70
Расчёт установки, чел.	50
Боекомплект на ствол	100[1]

180-мм корабельная пушка Б-1-П — советское корабельное орудие калибра 180 мм. Разработано на базе 180-мм орудия Б-1-К. Орудиями типа Б-1-П в трёхорудийных башенных установках МК-3-180 были вооружены лёгкие крейсера проектов 26 и 26-бис.

180-мм орудиями Б-1-П также были оснащены двухорудийные береговые башенные установки МБ-2-180^[2], одноорудийные береговые щитовые установки МО-1-180 и железнодорожные установки ТМ-1-180^[3]. Кроме того, данное орудие с изменённой качающейся частью использовалось в одноорудийных щитовых установках МУ-1^[4].

Испытания и особенно реальная эксплуатация пушек Б-1-К на лёгком крейсере «Красный Кавказ» выявили значительное количество недостатков как самого орудия, так и орудийной установки МК-1-180. Клиновой затвор этого орудия работал ненадёжно и давал нередкие отказы полуавтоматики, добиться полной обтюрации не удалось и через закрытый затвор прорывались пороховые газы^[5]. Главным же недостатком орудия стала его исключительно низкая живучесть. Хотя разработчики планировали обеспечить живучесть ствола 200 выстрелов, реально она составляла 55 выстрелов боевым зарядом и всего лишь 30 выстрелов усиленно-боевым. Фактически это означало, что баллистика орудий существенно менялась даже в процессе одной стрельбы. С учётом скреплённой конструкции стволов это вынуждало проводить регулярную, технически сложную и дорогостоящую замену стволов^[6].

Серьёзную критику вызывали и башенные установки МК-1-180. Несмотря на размещение в них лишь одного орудия, они оказались не только слабозащищенными, но и тесными. При этом в них не имелось никаких приборов управления огнём и вести огонь на самоуправлении они могли лишь прямой наводкой. Ненадёжными оказались и механизмы подачи и заряжания. При этом сохранялась значительная доля ручных операций, в результате чего, проектная скорострельность 6 выстрелов в минуту была достигнута только на учениях, практическая скорострельность составляла 4 выстрела в минуту, а реальная продолжительная скорострельность не превышала двух выстрелов в минуту. Кроме того, само применение одноорудийных башен в 1930-х годах было явным анахронизмом и негативно сказывалось на боевом потенциале крейсера^[7]. В предвоенный период командование ВМФ рассматривало «Красный Кавказ» как небоеспособный корабль по причине износа стволов^[6].

Спроектирована на заводе «Большевик», основными отличиями её от Б-1-К были поршневой затвор и картузное заряжание. Производство начато на «Большевике» в 1932 г., но к 1 января 1933 г. была принята лишь одна пушка. В 1930—1931 гг. для первых Б-1-П внутренние трубы, скрепляющие слои, кожухи и казенник делались из легированной стали (с примесями никеля и молибдена). Однако первоначально заданное проектом давление в 4000 кГ/см было к началу испытаний снижено до 3200 кГ/см . Для такого давления оказалось достаточным делать из легированной стали только внутреннюю трубу, что завод «Большевик» и реализовал.

Первоначально все стволы Б-1 изготовлялись скреплёнными, но в июне 1932 г., для получения техпомощи в производстве лейнеров, был заключён договор с итальянской фирмой «Ансальдо». Согласно договору «Ансальдо» изготовила и смонтировала на «Большевике» автофретажную установку для изготовления лейнеров калибра 76—203 мм. В 1933 г. там было начато изготовление первого лейнера. В июне 1934 г. оно закончилось и лейнер отправился на НИАП. После его испытаний было принято решение об изготовлении всех 180-мм пушек Б-1-П с лейнерами. Но большинство изготовленных к 1935 г. установок было уже со скреплёнными стволами, а из лейнированных орудий ни одно так и не было сдано (лишь одно отстреляно).

Постановлением СТО от 13.03.1936 г. заводу «Большевик» было дано задание изготовить четыре 180-мм лейнера с различной крутизной нарезки и различными каморами(их сдали в июле 1936 г.). По результатам их испытаний был принят лейнер НИИ-13 с глубиной нарезки 3,6 мм. Дальность стрельбы у него уменьшилась всего на 4 % по сравнению с лейнером с мелкой нарезкой. Снаряды для лейнеров с мелкой и глубокой нарезкой не были взаимозаменяемыми. Изготовление орудий с лейнером с глубиной нарезки 3,6 мм началось не ранее 1938 г.

Предварительно задание на проектирование 180-мм двухорудийной башенной установки было получено ЛМЗ от ТУ УВМС за № 24/2418 от 16.05.1931 г. Установка должна была проектироваться под 180-мм пушку с клиновым затвором.

В КБ ЛМЗ был разработан проект установки и отправлен 24.11.1931 г. в ТУ УВМС (1-й вариант проекта). Первый вариант проекта был рассмотрен в НТК УВМС 8-9 декабря 1931 года и был принят за основу для дальнейших разработок, с учётом внесённых НТК изменений.

2.11.1932 г. ЛМЗ направил в АНИ- МИ третий вариант проекта, который и был принят за основу для составления рабочих чертежей.

Окончательный вариант предусматривал установку 180/57-мм орудий Б1-П с затвором типа Виккерс. Затвор двухтактный поршневой с открыванием рамки затвора вверх.

Первые экземпляры стволов Б-1-П для МБ-2-180 были изготовлены скреплёнными, впоследствии стали применять лейнированные стволы с мелкой, а затем с глубокой нарезкой.

Проектированием башенных установок руководили А. А. Флоренский и Н. В. Богданов.

Заводские испытания первой башенной установки были закончены 31.12.1935 г. (дата подписания протокола) .

Первые МБ-2-180 были установлены на батарее № 11 на о. Кильдин. С 17.11. по 27.11.1936 г. комиссия приняла обе башни, несмотря на трудности с досылающими устройствами. Впоследствии досылатель был заменён цепным прибойником.

К началу Великой Отечественной войны на батареях было установлено 16 башенных установок МБ-2-180. Из них на БФ — 6, на ТОФ — 2, на СФ — 8, на ЧФ их не было совсем. Кроме того, к 22.06.1941 г. шесть башен МБ2-180 находились на хранении, так как строительство батарей отставало от производства установок.

Сразу с началом войны две установки МБ-2-180 были введены в строй в Прибалтике. Кроме того, 4 установки МБ-2-180 в ходе войны были введены в строй на Тихом океане.

Кроме того, 25.09.1946 г. на м. Фиолент (вблизи Севастополя) приступили к строительству двухбашенной батареи МБ-2-180, так называемый объект "Буря". 17.11.1951 г. эта батарея была реорганизована в 330-й отдельный артиллерийский башенный дивизион. В 1996 году этот дивизион был передан Украине.

На 1.01.1984 г. на батареях оставалось 12 башен МБ-2-180. Из них 4 на СФ, 2 на ЧФ и 6 на ТОФ.

• Чернышев А. А., Кулагин К. Л. Советские крейсера Великой Отечественной. От «Кирова» до «Кагановича». — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — ISBN 5-699-19623-4.
• Широкорад А. Б. Отечественная береговая артиллерия // Техника и вооружение : журн. — 1997. — № 3 (март).
• Широкорад А. Б. Энциклопедия отечественной артиллерии. — Минск: Харвест, 2000. — ISBN 985-433-703-0.
• Скворцов А. В. Гвардейский крейсер «Красный Кавказ» (1926—1945). — СПб.: Галея-Принт, 2005. — ISBN 5-8172-0098-8.

• Двухорудийные 180-мм береговые башенные установки МБ-2-180
• 180-мм пушки