AGM-86

AGM-86 ALCM
Boeing AGM-86A ALCM варианта BAV — ранний вариант КР, так и не поступивший на вооружение ВВС США
Тип	крылатая ракета воздушного базирования
Разработчик	Boeing
Годы разработки	1974—
Начало испытаний	1979
Принятие на вооружение	1981
Производитель	Boeing
Годы производства	1981—1986
Единиц произведено	1739 (в т.ч. 24 учебных)
Стоимость единицы	AGM-86B: 1 млн. US$ AGM-86C: + 160 тыс. US$ (на доработку) AGM-86D: + 896 тыс. US$ (на доработку)
Годы эксплуатации	1981 — настоящее время
Основные эксплуатанты	ВВС США
Модификации	AGM-86A AGM-86B AGM-86C CALCM AGM86-D CALCM
Основные технические характеристики
Дальность пуска: 2780 км (1200 км для CALCM Block I/IA) Средняя скорость: 800 км/ч Боевая часть: * W80-1, термоядерная, 5-150 кт, 123 кг * осколочно-фугасная, 540-1450 кг (от конфигурации)
↓Все технические характеристики
Медиафайлы на Викискладе

AGM-86 ALCM (аббр. от Air Launched Cruise Missile, с англ. — «крылатая ракета воздушного пуска», произносится «Эй-эл-си-эм») — американская крылатая ракета класса «воздух — земля», разработана корпорацией «Боинг» (Сиэтл, Вашингтон) совместно с рядом ассоциированных субподрядчиков, ключевым из которых на современном этапе выступает E-Spectrum Technologies (Сан-Антонио, Техас)^[1]. Параллельно шла разработка родственного проекта крылатой ракеты воздушного и морского базирования SLCM (более известной под своим словесным названием «Томагавк») для вооружения подводных лодок флота, имеющего сходную систему наведения, двигатель и боевую часть^[2]. Кроме того, несколько позже стартовала программа создания крылатых ракет сухопутного базирования GLCM (впоследствии известная как «Грифон») для размещения в пунктах базирования ВС США в Великобритании и Италии^[3]. Поскольку проекты были родственными по целому ряду параметров, экс-заместитель начальника сектора разработки стратегических и космических систем Министерства обороны США Бенджамин Плаймэл называл их тремя «кузинами»^[4].

Из соображений предотвращения упреждающего ядерного удара СССР, ядерная доктрина США в части касающейся ВВС предусматривала на перспективу:

1. сокращение количества средств-носителей на земле в более высокой степени боевой готовности при меньшем количестве авиабаз,
2. разработку специально оборудованного самолёта-носителя
3. высокую степень живучести сил и средств ядерного сдерживания^[4].

Проект ALCM имел три самостоятельные направления работ по дальности полёта — лёгкую оперативно-тактическую дальностью 1125 км (700 миль), тяжёлую (2700 км) и сверхтяжёлую (более 3200 км) стратегические крылатые ракеты. Впоследствии, выбор авиационного командования пал на промежуточный вариант и проекты лёгкой и сверхтяжёлой ракет были свёрнуты^[5].

В январе 1977 года, после разработки и испытаний AGM-86A, до начала стадии испытаний и опытно-конструкторских работ над AGM-86B, тактико-техническое задание было скорректировано заказчиком и требуемая дальность полёта ракеты с 1204 км была увеличена в 21⁄3 раза — до 2778 км, что в свою очередь означало существенное увеличение полётной массы ракеты (в два раза по сравнению с исходной моделью). По сути, программа НИОКР была направлена на разработку корпуса и аэродинамических элементов тяжеловесной ракеты в то время как система наведения уже имелась в наличии, что было нетипичным в практике разработки американского ракетного вооружения.

Первый пуск AGM-86B был произведён 3 августа 1979 года и закончился аварией. Тем не менее, «Боинг» активизировала программу испытаний, проведя десять пусков с переменным успехом в течение полгода.

В марте 1980 года «Боинг» была назначена безальтернативным поставщиком (проекты такого рода могут иметь двух-трёх независимых друг от друга поставщиков)^[6]. Всего программа разработки AGM-86B от получения контракта на проведение ОКР и испытаний до первого пуска управляемого опытного прототипа продлилась 18 месяцев^[7].

В августе 1981 ракеты AGM были приняты на вооружение ВВС, в качестве штатных носителей применяются стратегические бомбардировщики B-52G/H. Программа лётных испытаний была рекордно короткой для стратегических крылатых ракет — всего было осуществлено 21(+2) пусков ракет, что было рекордно мало в сравнении с другими КР (опытных пусков её флотского аналога «Томагавк» было произведено в четыре раза больше — 89)^[8].

В ходе испытаний, в целях экономии средств, применялась система подхвата ракеты в воздухе MARS (Mid-Air Recovery System), которая размещалась в головной части ракеты и срабатывала по команде с вертолёта обеспечения испытаний, при приближении к последнему, что позволяло на лету подобрать ракету на конечном участке траектории её полёта в целости и сохранности, чтобы использовать для повторных испытаний. После принятия решения о запуске ракеты в серийное производство, начались опытные пуски предсерийных образцов ракет компании-разработчика — «Боинг» и альтернативного поставщика — «Дженерал дайнемикс», изготовившего несколько ракет «Томагавк» воздушного базирования для совместных испытаний. По итогам испытаний предпочтение было отдано прототипам «Боинг»^[9].

Мелкосерийное производство ракет осуществлялось группой подрядчиков во главе с компанией «Боинг», ответственной за изготовление корпусов и аэродинамических элементов ракет, их конечную сборку и доставку стороне-заказчику. За исключением «Боинг», набор ассоциированных подрядчиков и производимой ими продукции был практически тем же самым, что и у крылатой ракеты «Томагавк», — ряд агрегатов двух ракет был взаимозаменяем (в частности двигатель и система наведения)^[10]. Поскольку, в отличие от «Томагавка», «Эй-эл-си-эм» не имела противокорабельных модификаций, единственным исключением было отсутствие среди производителей элементов системы наведения компании «Тексас инструментс».

В производстве различных узлов и агрегатов ракет участвовали следующие коммерческие структуры:

Системная интеграция

• Корпус и аэродинамические элементы — Boeing Co., Сиэтл, Вашингтон^[11];

Система наведения

• Система наведения — McDonnell Douglas Astronautics Co., Сент-Луис, Миссури^[12];
• Встроенный электронно-вычислительный контрольно-измерительный прибор — Litton Guidance and Control Systems, Inc., Вудленд-Хиллз, Калифорния; Litton Systems Ltd, Торонто, Онтарио^[12];
• Радиовысотомер — Honeywell International, Inc., Миннеаполис, Миннесота; Kollsman Instrument Co., Мерримак, Нью-Гэмпшир^[12];

Силовая установка

• Маршевый двигатель — Williams Research Corp.^[англ.], Уоллед-Лейк, Мичиган (разработка), Детройт, Мичиган (производство); Огден, Юта (производство); Teledyne Industries, Inc.^[англ.], Teledyne CAE Division^[англ.], Толидо, Огайо (производство)^[13];
• Разгонный двигатель — Atlantic Research Corp., Александрия, Виргиния (разработка и производство)^[14].

Программой-максимум допускалось переоборудование всех имеющихся самолётов B-52G и B-52H под размещение ALCM под крыльевыми пилонами и в бомбоотсеках (весь флот B-52G мог быть переоборудован под ALCM в течение от 2,5 до 3,5 лет плюс несколько месяцев на отдельное оборудование)^[15], что позволило бы иметь к 1990 году 5 тысяч ракет в арсенале ВВС на боевом дежурстве сделав их третьим компонентом ядерной триады (их «воздушно-реактивной ногой» говоря словами Командующего стратегической авиацией США генерала авиации Ричарда Эллиса^[англ.], который был противником полномасштабного оснащения бомбардировщиков ALCM и вытеснения стандартной бомбовой нагрузки, потому и использовал применительно к ракетам такие выражения как «третья нога»). Возможности промышленности позволяли расширив и интенсифицировав производство довести арсенал до 10 тыс. к указанному сроку и даже раньше того на четыре года)^[16]. Эту идею (полномасштабного развёртывания ALCM) поддерживал выше упомянутый вице-президент компании «Боинг» по маркетингу и экс-заместитель начальника сектора разработки стратегических и космических систем аппарата Министра обороны США Бенджамин Плаймэл^[17]. Однако даже в ходе слушаний по вопросу утверждения расходных статей военного бюджета вопрос не ставился таким образом^[18]. Неминуемым последствием — ответной реакцией, по мнению теоретиков применения стратегических ядерных сил США, стало бы количественное и качественное наращивание Советским Союзом арсенала зенитных ракетных вооружений дальнего и сверхдальнего действия для борьбы со средствами-носителями ракет ALCM до захода их в зону пуска. Поэтому тема увеличения показателей производства ракет не педалировалась военными чинами^[19]. Кроме того, не только ВВС но и два другие вида вооружённых сил — заказчика крылатых ракет (армия и флот), при заключении контрактов настаивали на том, чтобы рабочий день в три смены на предприятии-изготовителе не вводился на срок более чем пару месяцев (чтобы ограничить аппетиты крупного бизнеса, связанного с выполнением военных заказов)^[20]. Поэтому, среднемесячные показатели производства в 1980-е годы не превышали три десятка ракет. Как отмечает Плаймэл, единого производственного плана не было, была совокупность норм поставки по 15, 30 и 45 ракет в месяц в зависимости от потребностей заказчика^[5]. Потенциал позволял довести эту цифру до 60 ракет в месяц (при полной загрузке мощностей по нормам мирного времени)^[21]. В случае придания программе закупок статуса национальной показатели производства можно было довести до 150 и 300 ракет в месяц^[22], но этого сделано не было по указанным выше соображениям практической целесообразности и экономии бюджетных средств.

Всего до 1986 года компанией «Боинг» с ассоциированными подрядчиками было произведено более 1715 ракет AGM-86B.

Средства-носители

Попутно с разработкой и принятием на вооружение ракеты шла программа переоборудования самолётов-носителей под размещение на внешней подвеске крылатых ракет (Cruise Missile Carriers или CMC), — обе дорогостоящие программы реализовывались инженерами «Боинг», что с одной стороны было выгодно корпоративному руководству, с другой стороны это сокращало объём бюрократических процедур при согласовании технических вопросов в сравнении с ситуацией, где подрядчиком работ по средству-носителю выступала бы иная компания^[23].

Работы по усовершенствованию

Уже в 1982 году, генералитет ВВС прогнозировал со второй половины 1980-х гг. начало программ по созданию усовершенствованной модели ракеты (Advanced ALCM)^[24]. Так оно впоследствии и вышло и в 1986 году «Боинг» начал модернизировать часть ракет AGM-86B к стандарту AGM-86C. Основным изменением является замена термоядерной БЧ на девятисоткилограммовую осколочно-фугасную. Данная программа получила обозначение CALCM (англ. Conventional ALCM). Она была реализована посредством заводской доработки сохранившихся складских запасов предыдущей модели AGM-86B подразделением Defence and Space Group на заводе в Ок-Ридже, Теннесси. Модификацию CALCM (AGM-86C) оснастили одноканальным приёмником системы спутниковой навигации GPS. Ракеты AGM-86C успешно применялись при обстрелах Ирака в ходе войны в Персидском заливе и в Югославии. Изначальный вариант конфигурации AGM-86C имеет обозначение CALCM Block 0. Впоследствии CALCM была доработана, первый опытный пуск с навигацией только по GPS был произведён 12 декабря 1997 года. Модифицированная CALCM (Block I и II) производилась подразделением Integrated Defense Systems на заводе в Сент-Чарльзе (Миссури)^[1].

Ракета AGM-86B оснащена одним турбореактивным двигателем Williams F107-WR-101 и термоядерной боевой частью переменной мощности W80-1^[англ.]. Управление ракетой в полёте осуществляется инерциальной навигационной системой Litton P-1000 от компании «Литтон системз», которая состоит из БЦВМ, инерциальной платформы и барометрического высотомера, масса системы составляет 11 кг. Крылья и рули складываются в фюзеляж и выпускаются через две секунды после запуска.

Бомбардировщики В-52Н позволяют разместить на борту до 20 ракет AGM-86B — в бомбоотсеке 8 ракет на CSRL, и 12 ракет на двух пилонах под крыльями^[25].

Исходные пункты базирования подразделений самолётов-носителей ракет на боевом дежурстве в период постановки ракеты на вооружение в 1981—1982 гг. размещались на авиабазах: «Гриффисс» (Нью-Йорк), «Вуртсмит» (Мичиган), «Гранд-Форкс» (Северная Дакота), «Фэйрчайлд» (Вашингтон), «Икер» (Арканзас), «Карсвелл» (Техас), «Шривпорт» (Луизиана).

Учебный центр подготовки наземного обслуживающего персонала и операторов бортового вооружения по специальности «эксплуатация и боевое применение крылатых ракет воздушного базирования» был организован на авиабазе «Касл» (Калифорния)^[26]. В 2007 году подразделения самолётов-носителей ракет базировались на авиабазах «Барксдейл» (Луизиана) и «Майнот» (Северная Дакота)^[1].

Существует ряд модификаций этой ракеты, которые различаются в основном типом боезаряда, предельной дальностью полета, а также типом системы наведения.

Источники : ^{[29][30][31][32][33]}
В скобках приводится период времени (месяцев) до начала или после начала опытно-конструкторских работ.

Стадия проектирования и проведения научно-исследовательских работ (AGM-86A)

• Февраль 1974 (-48) — подведение итогов I-го этапа работ, заключение контракта на изготовление опытного прототипа
• Октябрь 1975 (-28) — заключение контракта на разработку системы наведения
• 9 сентября 1976 (-17) — первый пуск управляемого опытного прототипа с аппаратурой TERCOM
• 30 ноября 1976 (-15) — завершение программы пусков с аппаратурой TERCOM
• Январь 1977 (-13) — подведение итогов II-го этапа работ
• Июнь 1977 (-8) — защита эскизного проекта

Стадия испытаний и опытно-конструкторских работ (AGM-86B)

• Февраль 1978 (0) — начало опытно-конструкторских работ/заключение контракта на проведение опытно-конструкторских работ c двумя потенциальными поставщиками, исходным (Boeing) и альтернативным (General Dynamics)
• Май 1979 (15) — начало стендовых испытаний опытного прототипа
• 17 июля 1979 (17) — старт конкурса между исходным и альтернативным поставщиками ракет (проекты AGM-86 и AGM-109 соответственно)
• 3 августа 1979 (18) — первый пуск управляемого опытного прототипа, оснащённого системой наведения начало испытаний и оценки тактико-технических данных ракет
• Октябрь 1979 (20) — подготовка к производству первой партии серийных образцов ракет (225 шт.)
• Март 1980 (25) — выбор в пользу исходного подрядчика (Boeing) в качестве основного поставщика ракет
• Апрель 1980 (26) — принятие решения об организации серийного производства
• Июнь 1980 (28) — инспекционная проверка готовности головного предприятия-подрядчика к организации серийного производства

Серийное производство

• 22 января 1980 (23) — завершение программы опытных пусков
• Март 1980 (25) — заказ первой партии серийных образцов ракет
• Апрель 1980 (26) — подведение итогов III-го этапа работ (A)
• 10 июня 1980 (28) — начало контрольных испытаний ракет основного и альтернативного поставщиков на надёжность, на отказ и на сопряжение с бортовой аппаратурой управления ракетным вооружением самолёта-носителя
• Октябрь 1980 (32) — подготовка к производству второй партии серийных образцов ракет (480 шт.)
• 5 мая 1981 (39) — завершение контрольных испытаний и оценки тактико-технических данных
• Сентябрь 1981 (43) — заступление сводного подразделения с ракетами на опытное дежурство с целью оценки степени боевой готовности
• Октябрь 1981 (44) — подготовка к производству третьей партии серийных образцов ракет (440 шт.)
• Ноябрь 1981 (45) — доставка первой партии серийных образцов ракет
• Декабрь 1982 (57) — начало доставки второй партии серийных образцов ракет
• Декабрь 1982 (58) — заступление первого оснащённого ракетами штатного подразделения на боевое дежурство
• Октябрь 1983 (68) — начало доставки третьей партии серийных образцов ракет
• Октябрь 1985 (92) — ввод в строй самолётов-носителей, переоборудованных под размещение ракет во внутреннем бомбоотсеке (8), помимо подкрыльевых узлов подвески (2 × 6)
• Май 1989 (135) — доставка последней серийной партии ракет согласно ранее утверждённому плану

•  США 1142 AGM-86B ALCM, + 700 AGM-86C CALCM^[34]

Для замены ALCM планировалось заключить контракт на разработку новой авиационной крылатые ракеты большой дальности Long-Range Stand-Off (LRSO)^[35]. Она будет предназначена для самолётов B-52, B-2 и B-21^[36].

• Department of Defense Authorization for Appropriations for Fiscal Year 1982 : Hearings before the Committee on Armed Services, United States Senate, 97th Congress, 1st Session, March 11, 1981. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1981. — 4385 p.
• Gibson, James N. Nuclear Weapons of the United States: An Illustrated History. — Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing Ltd., 1996. — 240 с. — (Schiffer Military History). — ISBN 0-7643-0063-6.
• Harmon, Bruce R. ; Om, Neang I. Schedule-Assessment Methods for Surface-Launched Interceptors. — Arlington, Va.: Institute for Defense Analyses, 1995. — 155 p. — (IDA Paper P-3014).
• Plymale, Benjamin T. Strategic Alternatives: Airbreathing Systems. // Strategic Options for the Early 80’s: What Can Be Done? / Edited by William R. Van Cleave, W. Scott Thompson. — White Plains, Maryland: Automated Graphic Systems, Inc., 1979. — P. 33-74 — 200 p.
• Werrell, Kenneth P. The Evolution of the Cruise Missile. — Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University Press, 1985. — 289 с.
• Персидский залив: война в воздухе (рус.) // Крылья Родины. — М., 1992. — № 6. — С. 18-19. — ISSN 0130-2701.
• Горелов А. Усовершенствованный вариант крылатой ракеты AGM-86C CAlCM (рус.) // Зарубежное военное обозрение. — М.: «Красная Звезда», 1998. — Вып. 621, № 12. — С. 34. — ISSN 0134-921X.
• Кирсанов В. Оснащение крылатыми ракетами САК ВВС США (рус.) // Зарубежное военное обозрение. — М.: «Красная Звезда», 1982. — № 6. — С. 53-55. — ISSN 0134-921X.

• http://www.airwar.ru/weapon/kr/agm86.html Архивная копия от 19 октября 2012 на Wayback Machine
• http://www.designation-systems.net/dusrm/m-86.html Архивная копия от 10 сентября 2017 на Wayback Machine