QJ

QJ (前进) HP (和平), FD (反帝)
Паровозы QJ № 6988 и 7081 следующие тройной тягой (вместе с Milwaukee Road 261 типа 1-4-1) по Iowa Interstate Railroad. Штат Иллинойс, США
Производство
Страна постройки	Китай
Годы постройки	1956—1960, 1964—1988
Всего построено	4714
Нумерация	HP (прототип): Далянь — 0001-0005, Таншань — 1001—1008, Шэньян — 1501—1506, Муданьцзян — 2001—2003, Чанчунь — 3001-3002, Датун — 3501-3508 QJ: 101 — 3602, 6001-7207
Технические данные
Осевая формула	1-5-1
Длина паровоза с тендером	26 010/ 29 210 мм[1]
Длина паровоза	16 140 мм
Диаметр бегунковых колёс	920 мм
Диаметр движущих колёс	1500 мм
Диаметр поддерживающих колёс	1120 мм
Ширина колеи	1435 мм
Общий расчётный вес	220/ 253 т[1]
Служебный вес паровоза	133,3—133.8 т
Сцепной вес	100,5/ 106 т[2]
Нагрузка от движущих осей на рельсы	20 тс
Мощность	3021 л.с. (2192 кВт), 3630 л.с. (максимум)
Сила тяги	до 28 000 кгс (282 кН)
Конструкционная скорость	80 км/ч
Давление пара в котле	15 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	263 м²
Число дымогарных труб	80
Число жаровых труб	133
Тип пароперегревателя	двухоборотный
Поверхность нагрева пароперегревателя	144,1 м²
Площадь колосниковой решётки	6,8 м²
Паровая машина	Однократного расширения
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндров	650 мм
Ход поршня	800 мм
Парораспределительный механизм	Вальсхарта
Тип рамы	брусковая
Длина тендера	9883 / 13 041 мм[1]
Порожний вес тендера	33 / 47,5 т[1]
Объём баков для воды	35—39,8 / 50 м³[1]
Запас топлива	14,5 / 21,5 т[1]
Эксплуатация
Страны	Китай,  США
Медиафайлы на Викискладе

QJ (кит. трад. 前进, пиньинь QianJin, палл. Цяньцзинь (Прогресс), первоначально — HP (кит. трад. 和平, пиньинь HePing, палл. ХэПин (Мир)), с 1965 по 1971 — FD (кит. трад. 反帝, пиньинь FanDi, палл. ФаньДи (Антиимпериалистический))) —грузовой паровоз типа 1-5-1, выпускавшийся с 1956 по 1988 гг в КНР. Считается одним из лучших китайских паровозов. По всемирному признанию,^[кто?] прототипами для него послужили советские паровозы, особенно ЛВ и ФД.

1 октября 1949 года Мао Цзэдун провозгласил образование Китайской Народной Республики (КНР). При помощи СССР, в новой республике начали создаваться базовые отрасли промышленности, проводиться её национализация, коллективизация сельского хозяйства, развёртывалось масштабное социалистическое строительство. Но на пути подъёма экономики встали несколько серьёзных препятствий, среди которых был и железнодорожный транспорт страны, который по целому ряду показателей весьма отставал от железнодорожного транспорта других стран. Так на конец 1949 года локомотивный парк китайских железных дорог насчитывал порядка 4069 паровозов 198 разновидностей. Эти паровозы в основном были импортного производства (Великобритания, США, Германия, Франция, Япония, Бельгия, Россия, Чехия и другие) довольно старых моделей, к тому же многие из них попадали в Китай уже после эксплуатации в других странах. За китайскими железными дорогами даже закрепилось прозвище «Международный паровозный музей» и это не было преувеличением. Для подъёма экономики требовался мощный паровоз, причём для поднятия престижа требовалось чтобы он был разработан и построен в КНР.^[3]

За опытом конструкторы обратились в соседний Советский Союз, где в то время на железных дорогах наблюдался быстрый рост грузоперевозок, в связи с чем велись разработки по созданию новых, более мощных локомотивов. В СССР ещё в 1931 году был создан паровоз ФД, многие элементы конструкции которого были применены впервые в советском паровозостроении: механический углеподатчик, камера догорания, брусковая рама и так далее. Будучи не совсем экономичным, он был самым мощным среди советских серийных грузовых паровозов того времени. В 1945 году на его базе был создан новый паровоз, который первоначально получил обозначение серии П (Победа), которое вскоре сменили на Л (в честь главного конструктора — Лебедянского). Новый паровоз оказался весьма удачным, его разработчиков даже наградили Сталинской премией. Всего до 1955 года было построено свыше 4 тысяч локомотивов этой серии.

Дальнейшим развитием конструкции паровоза Л стал ЛВ, который отличается от Л, в первую очередь, типом экипажной части - 1-5-1 с увеличителем сцепного веса, которая позволила дооборудовать паровоз водоподогревателем, усилить паровой котел и использовать некоторые иные нововведения. Новый паровоз стал самым экономичным из всех когда либо построенных в СССР паровозов (его КПД был выше 9 %), а по касательной мощности превосходил ФД. Однако производство этого паровоза велось всего 3 года, так как в феврале 1956 года на ХХ-ом съезде КПСС было принято решение о прекращении в СССР строительства паровозов. В том же году выпуск паровозов ЛВ был прекращён; всего было выпущено 522 паровоза этой серии. Также в 1954 году в СССР на базе ЛВ был разработан его усиленный вариант — ОР21, основным отличием которого от ЛВ была увеличенная нагрузка от осей на рельсы — 21 тс, против 18 тс, как у Л и ЛВ (кстати первоначальное обозначение ЛВ было ОР18). Было построено всего 2 паровоза этой серии.

В то время между СССР и КНР были весьма хорошие отношения (например советская поговорка того времени: «русский с китайцем — братья навек»), поэтому китайские специалисты—железнодорожники имели возможность ознакомиться с конструкцией современных, на то время, советских паровозов, и как советские специалисты ещё при проектировании паровоза ФД использовали американский опыт паровозостроения, так теперь китайские специалисты решили использовать советский опыт строительства мощных паровозов.

18 сентября 1956 года в Даляне был построен новый паровоз, который по конструкции имел сильное сходство с советским паровозом ЛВ. Для китайского паровозостроения новый паровоз оказался во многом прогрессивным, так он был первым китайским паровозом с механическим углеподатчиком, закрытой будкой машиниста, водоподогревателем. Всего до 1960 года было построено 42 паровоза.

С 1964 года паровозы этого типа строились в Датуне на Датунском локомотивостроительном заводе^[англ.]. Производство паровозов «Прогресс» продолжалось до 1988 года^[4]. Паровозы «Прогресс» использовались китайскими железными дорогами до 2003 года, за исключением Цзитунской железной дороги, на которой эти паровозы эксплуатировались до 2005 года^[5].

Имеются сведения о семнадцати сохранившихся паровозах этого типа^[6]. Кроме того, два паровоза (6988 и 7081) принадлежат железной дороге Iowa Interstate Railroad в США. Один паровоз, № 2655, находится в техническом музее Шпайера (Германия)^[7].

Этот раздел статьи ещё не написан. Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его. (26 октября 2020)

Chinese Steam -QJ Class