USATC S160

Эта статья описывает ситуацию применительно лишь к одному региону, возможно, нарушая при этом правило о взвешенности изложения. Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов.

S 160 ÖBB 956 ČSD 456.1 MÁV 411 FS 736 НКПС/МПС ША JDŽ 37 OSE Θγ TCDD 45 171–220 PKP Tr201, Tr203
Производство
Страна постройки	США
Завод	ALCO, Baldwin
Годы постройки	1942 — 1946
Всего построено	2120
Технические данные
Осевая формула	1-4-0
Длина паровоза	10 567 мм
Диаметр бегунковых колёс	850 мм
Диаметр движущих колёс	1448 мм
Ширина колеи	1667 мм, 1524 мм, 1435 мм, 1067 мм
Служебный вес паровоза	74 т
Сцепной вес	64 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	16 тс
Давление пара в котле	15,8 кг/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	164,8 м²
Тип пароперегревателя	двухоборотный Шмидта
Поверхность нагрева пароперегревателя	43,6 м²
Площадь колосниковой решётки	3,81 м²
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндров	482,6 мм
Ход поршня	660,4 мм
Эксплуатация
Страна	Австрия,  Алжир,  Великобритания,  Венгрия,  Германия,  Греция,  Индия,  Италия,  Марокко,  СССР,  США,  Тунис,  Турция,  Франция,  Чехословакия,  Республика Корея
Медиафайлы на Викискладе

USATC S160 — военные паровозы типа 1-4-0, выпускавшиеся американскими заводами для поставок на экспорт по ленд-лизу. Эксплуатировались во множестве стран Европы, Африки, Азии, в том числе и в Советском Союзе, а также в самих США. В СССР данные паровозы получили обозначение серии Ш^А (Ш американский).

Во время Второй мировой войны на советских железных дорогах возникла острая необходимость пополнения локомотивного парка. Советские заводы были ещё не готовы для массового выпуска паровозов и тогда в 1943 году был выдан большой заказ американским заводам ALCO и Baldwin на изготовление паровозов серии Е (поставлялись на российские железные дороги ещё во время Первой мировой войны). Однако американские заводы не могли сразу начать их производство, из-за загрузки прочими военными заказами (в том числе и танками). Тогда для быстрого пополнения паровозного парка, был выдан заказ на изготовление 150 паровозов (позже заказ был увеличен до 200 паровозов) типа 1-4-0 с условием, что их изготовление будет закончено до конца этого года. Также одним из условий было то, чтобы у паровоза был минимальный габарит, что позволяло их эксплуатировать на любых железных дорогах мира.

В качестве прототипа был взят паровоз типа 1-4-1, который американские заводы строили в 1918 году для железных дорог Франции. Новые локомотивы относились к так называемым военным паровозам («паровозы без роскоши») — паровозы, построенные с минимальным количеством цветных металлов (в основном бронзы). Помимо материалов, эти паровозы отличались от обычных ещё и более простой, но прочной конструкцией, а при их изготовлении допуски размеров были более свободными. таким образом их производство было дешевле и быстрее. Всего с октября по декабрь 1943 года американские заводы выпустили 200 паровозов типа 1-4-0. На советских железных дорогах эти паровозы получили обозначение серии Ш^а, что означало: паровоз эквивалентен паровозу серии Ш, но построен на американских заводах. Паровозы завода Baldwin получили номера № 1—90, завода ALCO — № 91—200. Эксплуатировались на Октябрьской, Белорусской, Приволжской, Эстонской и Казанской железных дорогах.

В 1957 году 50 паровозов переделали на колею 1067 мм и отправили для работы на Сахалинскую железную дорогу.

• В.А. Раков. Паровозы серии Ш^а // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 337—339. — ISBN 5-277-00821-7.

• Транспортный корпус США
• Паровоз Е
• Паровоз Ш