Breguet 470 T Fulgur
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| Breguet 470 | ||
 Breguet 470 Fulgur aux couleurs de l'aviation républicaine espagnole en service dans les LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas) | ||
| Rôle | Avion de ligne | |
|---|---|---|
| Constructeur |  Société anonyme des ateliers d’aviation Louis Breguet | |
| Premier vol | ||
| Production | 1 | |
| Dimensions | ||
 | ||
| Longueur | 15,93 m | |
| Envergure | 20,50 m | |
| Hauteur | 5,93 m | |
| Aire alaire | 56,60 m2 | |
| Masse et capacité d'emport | ||
| Max. à vide | 4 930 t | |
| Max. au décollage | 8 200 t | |
| Passagers | 12 | |
| Motorisation | ||
| Moteurs | 2 Gnome et Rhône 14Kirs de 14 cylindres | |
| Puissance unitaire | 870 kW | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 385 km/h | |
| Distance franchissable | 1 000 km | |
| Plafond | 6 300 m | |
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Le Breguet 460T, appelé également Breguet 470T ou Breguet 47 Fulgur, est un prototype d'avion de ligne français des années 1930. Le prototype fut testé par le pilote Michel Détroyat. Il pouvait transporter 12 passagers à 350 km/h sur 2 000 km. Il est connu pour avoir participé à la course Paris-Saïgon-Paris en 1937 et avoir été contraint de déclarer forfait à cause d'une panne en Inde[1].
Conception
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Notes et références
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Gérard Hartmann, « Vers les sommets : Breguet 1919-1939 », sur La coupe Schneider et hydravions anciens. Dossiers historiques hydravions et moteurs (consulté le ).
