Bombardier CRJ900

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Bombardier CRJ900
Bombardier CRJ900 de SAS.
Rôle	Avion de transport régional
Constructeur	Bombardier Aéronautique
Équipage	2 pilotes
Premier vol	21 février 2001
Mise en service	février 2003
Dimensions
Longueur	36,2 m
Envergure	23,2 m
Hauteur	7,6 m
Aire alaire	68,6 m2
Masse et capacité d'emport
À vide	21,430 ER : 21,430 t
Max. au décollage	36,500 t ER : 37,420 t
Max. à l'atterrissage	33,340 t ER : 33,340 t
Kérosène	8 820 l
Passagers	86-90
Motorisation
Moteurs	2 General ElectricCF34-8C5 (ensuite)
Performances
Vitesse de croisière maximale	830 km/h
Vitesse maximale	880 km/h
Distance franchissable	2 500 km ER : 2 950 km
Plafond	12 500 m
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Le Bombardier CRJ900 est un avion de transport régional à réaction biréacteur produit par l'entreprise canadienne Bombardier Aéronautique. Il est dérivé du Bombardier CRJ700, et entra en production en 2001^[1].

Dans les années 1990, Bombardier se penche sur la conception d'un avion de transport régional biréacteur pour répondre à l'essor du trafic entre aéroports régionaux de moindre importance. Le Bombardier CRJ-100 effectue ainsi son premier vol en novembre 1991. En 1996, l'avionneur lance le CRJ200, qui se distingue notamment par ses moteurs améliorés par rapport à ceux de la série 100. Ce modèle dispose de 50 sièges, et offre sur le plan technique des possibilités d'allongement.

À la suite du succès des CRJ100 et CRJ200, Bombardier décide de développer des versions allongées avec de plus grandes capacités d'emport. Le CRJ200 sert ainsi de base au CRJ700, puis au CRJ900.

L'utilisation de la version 200 comme base permet à Bombardier de proposer une gamme d'appareils avec un fort degré de communité. Les simulateurs de vol, la maintenance générale, les pièces détachées et la formation sont par exemple communes sur les séries 200, 700 et 900. Le Bombardier CRJ900 est une version allongée du CRJ700 de 70 places, avec deux sections de fuselage supplémentaires, l'une à l'avant et l'autre à l'arrière de la section centrale. Les moteurs offrent 5 % de puissance supplémentaire, le train d'atterrissage principal est renforcé avec des roues et des freins revus. Deux sorties de secours ont été ajoutées au-dessus des ailes.

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