ЛиАЗ-5256

ЛиАЗ-5256
Завод-изготовитель	→/ ЛиАЗ
Проект, г	1979
Выпускался, гг	1986—2021 (с перерывом в 1996—1997 годах)
Экземпляры	25 822[1][2]
Полная масса, т	17,4
Макс. скорость, км/ч	110
Класс автобуса	высокопольный, большой вместимости
ЭКО стандарт	Евро-0—Евро-5
Вместимость
Мест для сидения	23/44[3]
Номинальная вместимость (5 чел./м²)	117/88
Габариты
Колея передних колёс, мм	1
Колея задних колёс, мм	5
Длина, мм	11 400
Ширина, мм	2500
Высота по крыше, мм	3007
Низкопольность, %	9
База, мм	8
Просвет, мм	7
Салон
Количество дверей для пассажиров	44/28
Двигатель
Тип топлива	дизельное, CNG
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	100/50
Трансмиссия
Тип коробки передач	механическая, автоматическая
Количество передач	автомат 4, механика 5
Медиафайлы на Викискладе

ЛиАЗ-5256 — советский и российский высокопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. За жёсткость подвески и неудобство водительского места по сравнению с другими автобусами получил кличку «табурет». Вытеснен с конвейера ЛиАЗ-5292.

По состоянию на апрель 2021 года выпущено 25 822 таких автобуса. Они используются почти во всех регионах России и в некоторых городах СНГ и дальнего зарубежья, являясь наиболее многочисленным автобусом большого класса постсоветского пространства.

Выпускался в следующих вариантах:

• городской;
• пригородный/междугородный;
• для перевозки детей;
• специальный (инвалидный).

На его базе были разработаны многие автобусы и троллейбусы других заводов: Волжанин-5270, ЯАЗ-5267, Неман-5201, МАРЗ-5266, МТРЗ-5279, ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ-5280) и другие.

В середине 1970-х годов Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения) начал работы по созданию нового автобуса ЛиАЗ, который изначально разрабатывался как часть нового унифицированного семейства автобусов (в состав которого входили средний городской автобус ЛАЗ-4202, пригородный автобус ЛАЗ-42021, большие городские автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5256М и туристские ЛАЗ-5255)^[4].

Разработка началась в конце 1970-х в КБ ЛиАЗ совместно с ВКЭИА (Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения) во Львове. Первый и второй прототипы были построены в 1979 году, с 1980 по 1985 годы было выпущено ещё несколько опытно-промышленных партий автобусов, некоторые из которых испытывались на автобусных маршрутах в Москве в начале 80-х. Серийно выпускается с 1986 года.

Машина разрабатывалась с применением крупносекционной схемы, с общими штампованными элементами боковин, крыши и другими узлами. В рамках этой же системы разрабатывался и городской автобус Ikarus-412/415 на смену 200-серии, кузова ЛиАЗ-5256 и Ikarus-412 ранних выпусков практически идентичны. В начале 1990-х годов был представлен опытный автобус КамАЗ-5262 в аналогичном кузове. Модель разрабатывалась под установку как горизонтального (Raba-MAN), так и V-образного дизельного двигателя (КамАЗ-740), коробка передач — автоматическая гидромеханическая.

В 1982 году первые опытные экземпляры ЛиАЗ-5256 вышли на испытания на городские маршруты Москвы, Ленинграда, Ташкента и Якутска^[5].

Начало массового производства модели пришлось на 1989 год, автобус долгое время выпускался параллельно с ЛиАЗ-677, причём автобусные парки неохотно брали новую ненадёжную машину. В связи со сложностями в освоении новой автоматической коробки передач львовского производства автобус оснащался механической КПП КамАЗ, мало подходившей для интенсивной работы на городских маршрутах.

В 1991 году ВКЭИ завершил проектирование пригородной модификации ЛиАЗ-5256 с механической коробкой передач и изменённой тормозной системой (в ходе проектирования проходившей под индексом 52565, но производившейся под наименованием ЛиАЗ-52565)^[6].

В 1992 году были выпущены 409 автобусов ЛиАЗ-5256, в 1993 году — 350 (несмотря на освоение сборки автобусов на других предприятиях и создание новых модификаций, пожар на заводе двигателей КАМАЗа 14 апреля 1993 года стал причиной сокращения объёмов производства)^[7].

Из-за неудачного старта модели, который пришёлся на начало сложных для экономики страны 1990-х годов, пожара на заводе КамАЗ и снятия с производства модели ЛиАЗ-677 в самый разгар тяжёлого состояния на заводе, в 1996—1997 годах производство автобусов из-за кризиса на ЛиАЗе было временно прекращено.

Тем не менее, заложенный в машине потенциал удалось раскрыть после модернизации производства, доработки слабых агрегатов, установки двигателей Caterpillar, Cummins, ЯМЗ и автоматических коробок передач Voith, введения в эксплуатацию на заводе линии антикоррозионной обработки и окраски кузовов, состоящей из 8 ванн катафорезного грунтования, 12 окрасочных, 10 сушильных камер, позволившей обеспечить срок службы кузовов до 12 лет. В результате ЛиАЗ-5256, даже несмотря на появление многочисленных конкурентов (Волжанин, НефАЗ, РоАЗ, МАРЗ), стал самым популярным и востребованным городским автобусом большого класса в годы первого десятилетия XXI века на рынке.

Автобусы ЛиАЗ-5256 различных модификаций по-прежнему можно встретить в ряде городов и сёл Российской Федерации. До 1998 года автобусы выпускались с широкой крышкой моторного отсека и горизонтальным расположением задней светотехники. С 1998 года крышку моторного отсека начали ставить более узкую, а заднюю светотехнику стали ставить в вертикальном расположении. В 2002 году был проведён рестайлинг модели — появились пластиковые накладки спереди и сзади. Однако, вскоре от этого рестайлинга отказались, и некоторое время автобус выпускался в первоначальном виде. В 2004 году модель прошла второй рестайлинг^[8], в результате чего передняя часть стала идентична модели ЛиАЗ-5293 и выпускалась наряду с более новыми моделями. Полностью выпуск дорейстайлиноговой версии автобуса прекратился в 2006 году. С 2010 года на автобусы начали ставить вклеенные окна, вместо окон на резиновых уплотнителях. В 2011 году прямоугольные задние фонари с пластиковыми накладками были заменены на круглые. В 2014 году появились дополнительные вентиляционные отверстия на крышке моторного отсека. В декабре 2017 года городская версия автобуса ЛиАЗ-5256 была снята с производства^[9]. В апреле 2021 года выпуск междугородных и пригородных автобусов был прекращён^[10].

Ранний ЛиАЗ-5256 в Днепре		ЛиАЗ-5256.36 в Набережных Челнах		ЛиАЗ-5256.26 в Белграде		ЛиАЗ-5256.26 в Железногорскe (Красноярский край)		ЛиАЗ-5256.25-11 в Королёве

• 
  ЛиАЗ-5256.30 в Нижневартовске
• 
  ЛиАЗ-5256.45 в Барнауле
• 
  Салон ЛиАЗа-5256.30

• Максим Чернявский. ЛиАЗ-5256 сняли с производства: ушел последний советский городской автобус  (неопр.). Авторевю (9 апреля 2021). Дата обращения: 23 февраля 2022.
• инженер С. Пятницкий. Автобус для горожан // журнал «Техника молодежи», № 1, 1983.
• Новая советская техника // журнал «Автомобильный транспорт», № 4, 1985. 3-я стр. обложки
• В. А. Парфенов. Большие ЛиАЗы // «Автомобильная промышленность», № 7, 1993. стр.25-26
• Коммерческие автомобили, М, Третий Рим, 2005—2008
• Группа ГАЗ расширила модификационный ряд ЛиАЗ-5256 // «Автотранспортное предприятие», № 4, 2008. стр.21

• ЛиАЗ-5256 на сайте Русские Автобусы