de Havilland DH.88 Comet

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

DH.88 Comet
DH.88 Comet G-ACSS (авиасалон Фарнборо, 1988 год).
DH.88 Comet G-ACSS
(авиасалон Фарнборо, 1988 год).
Тип гоночный самолёт
Разработчик Джеффри де Хэвиленд
Производитель De Havilland
Главный конструктор Arthur Ernest Hagg[вд]
Первый полёт 1934 год
Начало эксплуатации 1934 год
Конец эксплуатации 1937 год
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты Великобритания ВВС Великобритании
Португалия ВВС Португалии
Франция ВВС Франции
Годы производства 1934—1935
Единиц произведено 5
Стоимость единицы до 5 000 £
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

de Havilland DH.88 Comet — британский двухмоторный гоночный самолёт, специально разработанный авиастроительной фирмой de Havilland для участия в авиагонке за приз МакРобертсона в ноябре 1934 года. DH.88 (все выпущенные 5 единиц) неоднократно устанавливали рекорды перелётов, использовались на почтовых авиалиниях[1].

История разработки

[править | править код]
Основная статья: Авиагонка на приз МакРобертсона

Среди различных спортивных соревнований 1930-х годов не последнее место занимает гонка коммерческих самолётов за приз МакРобертсона, приуроченная к столетию города Мельбурн, столицы штата Виктория в Австралии. Согласно условиям состязания, участники должны были преодолеть расстояние в 18 200 километров между аэродромами в графстве Саффолк в Англии и Флемингтон у Мельбурна.

Маршрут авиагонки МакРобертсона.

И, так как на момент оглашения условий перелёта в Англии не было ни одного пригодного для такого сложного путешествия самолёта, авиаконструктор Джеффри Де Хэвиленд, воспользовавшись ситуацией, объявил, что тому, кто обратится к нему с заказом самолёта для гонки, De Havilland Aircraft Company предоставит специальную машину стоимостью до 5000 фунтов стерлингов[2]. De Havilland гарантировала, что самолёт будет соответствовать всем условиям соревнований и преодолеет трассу со средней скоростью не менее 200 миль в час (~322 км/ч). В результате такой рекламы было получено три заказа, и de Havilland приступили к выполнению условий соглашения. Строившиеся в атмосфере повышенной секретности, самолёты получили название DH-88 Comet[3].

Первый DH-88 был испытан в начале октября 1934 года, и уже 20 октября все три заказанные машины стартовали в гонке:

  • G-ACSP (регистрационное обозначение). Заказан супругами Эми и Джимом Моллисонами и назван «Блэк Меджик» (англ. Black Magic). Самолёт совершил беспосадочный перелёт до Багдада, но досрочно завершил гонку в Аллахабаде (Индия) — из-за некачественного топлива остановились оба двигателя.
  • G-ACSR. Заказан автогонщиком Бернардом Рубином, пилотировался профессиональными пилотами К. Уоллером (англ. K.F. Waller) и Кэтгертом Джонсом (англ. O. Cathcart Jones). Финишировал на четвёртом месте, преодолев дистанцию за 108 часов и 13 минут.
  • G-ACSS. Заказан владельцем отеля «Дом Гросвенора» (англ. Grosvenor House Hotel) в Лондоне — А. Эдвардсом. Пилотировался пилотами Чарльзом Скоттом (англ. C. W. A. Scott) и Томом Кэмпбелл-Блэком (англ. Tom Campbell Black) и пришёл к финишу первым, завершив гонку на одном двигателе (второй работал с перебоями) за 70 часов 54 минуты и 18 секунд.

Эксплуатация и применение

[править | править код]
DH.88 Comet в небе.
Победитель гонки, в окраске RAF во время испытаний, 1936 год (борт K5084, ранее G-ACSS).

После возвращения в Англию G-ACSP был продан Португалии и в феврале 1935 года переправлен в Лиссабон. Машина использовалась для обеспечения скоростной почтовой связи через Южную Атлантику и была списана через два года[4].

G-ACSR в ноябре 1934 года осуществил ещё один рекордный вылет: дальний перелёт из Бельгии в Леопольдвиль (Конго и обратно. После чего был продан Франции, также для эксплуатации на почтовой линии через Южную Атлантику (был совершён рекордный перелёт из Лондона в Ле Бурже за 52 минуты). В августе 1935 года французский пилот совершил на нём ещё один выдающийся перелёт: из Парижа через Касабланку в Дакар. По результатам успешного использования Франция заказала у De Havilland ещё один экземпляр (новый самолёт был уже оборудован специальным отсеком для почты в носовой части фюзеляжа). Оба самолёта состояли на службе до конца 1937 года[2] (в июне 1940 года уничтожены во время пожара в ангаре в Истре). По другим данным, сгорел только F-ANPZ, а F-ANPY находился в те дни в Этампе, но в любом случае был не пригоден к полётам [5]

G-ACSS был выкуплен Королевскими ВВС Великобритании и два года использовался для различных испытаний, во время которых несколько раз попадал в аварии. После того, как G-ACSS второй раз сломал шасси при посадке, его было решено списать, однако самолёт был выкуплен. На нём были заменены двигатели (Gipsy Six II), и после получения нового регистрационного кода, на нём заняли четвёртое место в международной гонке коммерческих самолётов из Марселя в Дамаск и обратно в 1937 году, участвовали (12 место) в соревнованиях на королевский кубок (англ. King's Cup Air Race). В марте 1938 года пилоты Артур Клоустон и Виктор Рикеттс (англ. Victor Anthony Ricketts) совершили на нём рекордный перелёт до Новой Зеландии и обратно, преодолев 42 567 км за 10 дней 21 час и 22 минуты[6][7]. Впоследствии G-ACSS был выкуплен для музейной коллекции Shuttleworth Collection[8].

Последний (пятый) DH-88 (G-ADEF) был построен по заказу Сирила Николсона (англ. Cyril Nicholson). На нём Том Кэмпбелл-Блэк и Дж. Макартур (англ. J.C.McArthur), совершили рекордный перелёт из Лондона в Кейптаун. G-ADEF разбился 22 сентября 1935 года в Судане.

Конструкция

[править | править код]

DH-88 Comet был свободнонесущим двухмоторным низкопланом деревянной конструкции с убирающимися шасси. Крыло самолёта трёхлонжеронное, с фанерной обшивкой (отдельные части крыла и элероны были обтянуты полотном). Деревянный набор фюзеляжа также обшит фанерой. Двухместная кабина предполагала тандемное размещением пилотов и имела двойное управление, однако приборная доска устанавливалась только перед передним креслом. Хвостовое оперение цельнодеревянное, свободнонесущее. Шасси классического типа, с управляемым костылём, главные колёса убирались механическим способом в мотогондолы[2].

Специальные двигатели Gipsy Six R — инвертные (с коленвалом, расположенным над блоком цилиндров), шестицилиндровые, с воздушным охлаждением. Выдаваемая мощность составляла 230—285 л. с. (на высоте 3050 метров — 160 л. с.). Воздушные винты двухлопастные, изменяемого шага. В фюзеляже размещались три топливных бака, вместимостью 528, 500 и 91 литров. Маслобаки (31 литр) размещались в задней части каждой мотогондолы[2].

Тактико-технические характеристики

[править | править код]
Схема DH.88
Двигатель Gipsy Six R в музее Shuttleworth Collection, 2010 год.

Источник данных: De Havilland Aircraft since 1909,[9]

Технические характеристики
Лётные характеристики

Эксплуатанты

[править | править код]
 Великобритания
 Франция
 Португалия
  • Правительство Португалии: CS-AAJ "Salazar" (бывший G-ACSP) списан в 1937 году

Рекордные полёты

[править | править код]
Рекорды, установленные на самолётах DH.88 Comet
Дата Самолёт Экипаж Маршрут Дистанция Время Notes
20–21 октября 1934 года G-ACSP Джим Моллисон и Эми Моллисон Англия — Карачи Во время Авиагонки на приз Макробертсона
20–23 октября 1934 года G-ACSS Чарльз Скотт и Том Кэмпбелл Блэк Англия — Австралия 11 000 миль (18 000 км) 70 ч 55 мин Победитель Авиагонки на приз Макробертсона
20 октября – 2 ноября 1934 года G-ACSR Оуэн Кэткарт Джоунс и Кен Уоллер Англия — Австралия — Англия 22 000 миль (35 000 км) 13 дней 6 ч 43 мин Первый участок трассы Авиагонки на приз Макробертсона
20 декабря 1934 года G-ACSR Кен Уоллер и Морис Франкомм Брюссель — Бельгийское Конго — Брюссель 882 мили (1419 км) 44 ч 40 мин Также рекорды на промежуточных участках.
26 февраля 1935 года CS-AAJ Карлос Блек и Коста Маседу Лондон — Лиссабон 1010 миль (1630 км) 6 ч 30 мин [11]
11 апреля 1935 года F-ANPY Хью Бекингем и Мартин Шарп Кройдон — Ле-Бурже 205 миль (330 км)[12] 56 мин Именовался Cité d'Angoulême IV [11]
5 июля 1935 года F-ANPZ Хьюберт Броуд Кройдон — Ле-Бурже 205 миль (330 км)[12] 50 мин [11]
1–2 августа 1935 года F-ANPY Жан Мермоз и Лео Жими[11] Париж — Касабланка — Дакар 2990 миль (4810 км) 15 ч 41 мин Обратный путь пройден быстрее.
сентябрь 1935 года F-ANPY Жан Мермоз и Лео Жими Париж — Алжир 8 ч 38 мин [11]
июль 1937 года CS-AAJ Коста Маседу Лондон — Лиссабон 1010 миль (1630 км) 5 ч 27 мин Побит собственный рекорд
14–16 ноября 1937 года G-ACSS Артур Клоустон и Бетти Кирби-Грин Лондон — Кейптаун 7200 миль (11 600 км) 45 ч 2 мин Именовался Burberry.
18–20 ноября 1937 года G-ACSS Артур Клоустон и Бетти Кирби-Грин Кейптаун — Лондон 7200 миль (11 600 км) 57 ч 23 мин Обратный путь.
15–20 марта 1938 года G-ACSS Артур Клоустон и Виктор Риккеттс Лондон — Новая Зеландия 13 179 миль (21 210 км) 104 ч 20 мин Именовался Australian Anniversary.
20–26 марта 1938 года G-ACSS Артур Клоустон и Виктор Риккеттс Новая Зеландия — Лондон 13 179 миль (21 210 км) 140 ч 12 мин Обратный путь, финал кольцевого маршрута.

Самолёт в массовой культуре

[править | править код]

В кинематографе

[править | править код]

Один из персонажей выпущенного в 2013 году мультфильма студий Дисней/Pixar Самолёты — DH.88 по имени "Бульдог" (озвучивал британский актёр Джон Клиз).[13]

В моделизме

[править | править код]

Сборная модель самолёта DH.88 выпускалась несколькими фирмами, в частности, британскими Airfix и Frog, а также выкупившей мощности последней советской Novo (фабрика «Ташигрушка»)[14].

См. также

[править | править код]

сопоставимые самолёты

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Allaz C. History of Air Cargo and Airmail from the 18th centure. — London: Christopher Foyle Publishing, 1998. — С. 94—95. — ISBN 0954889606.
  2. ↑ 1 2 3 4 DH.88 Comet. Лёгкая Авиация. Уголок Неба (2004). Дата обращения: 24 мая 2010. Архивировано из оригинала 14 августа 2011 года.
  3. ↑ Restoration. Black Magic (англ.). Comet Racer Project Group. Дата обращения: 29 мая 2010. Архивировано из оригинала 14 августа 2011 года.
  4. ↑ * Comet DH88 — fastest from England to Australia Архивировано 4 июня 2004 года. (англ.).
  5. ↑ ASN Wikibase Occurrence # 171822. Дата обращения: 16 июля 2022. Архивировано 16 июля 2022 года.
  6. ↑ Clouston's fine flight (англ.) (pdf). Flight. Flightglobal.com (24 марта 1938). Дата обращения: 31 марта 2011. Архивировано из оригинала 27 июля 2012 года.
  7. ↑ Place-to-place Records (англ.) (pdf). Flight. Flightglobal.com (5 января 1950). Дата обращения: 31 марта 2011. Архивировано из оригинала 27 июля 2012 года.
  8. ↑ Ellis K. Wrecks and Relics — 19th Edition. — Midland Publishing, Hinckley, Leicestershire, 2004. — С. 12—14. — ISBN 1-85780-183-0.
  9. ↑ Jackson 1987, pp. 360–361.
  10. ↑ Jackson 1987, p. 357.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 Phillippe Ricco; "Les de Havilland DH-88 "Comet" Français", Avions, Issue 168, March/April 2009, pp. 32–42. (in French)
  12. ↑ 1 2 Paul Badre, "Les Cometes", Aeroplane Monthly, January 1983, Pages 44–47.
  13. ↑ Wallace, Lane (2013-08-09). "Disney's Planes Is a Weirdly Accurate Depiction of Flying". The Atlantic. Архивировано 16 июля 2022. Дата обращения: 26 ноября 2013.
  14. ↑ De Havilland DH.88 “Comet Racer” — FROG. Дата обращения: 16 июля 2022. Архивировано 16 июля 2022 года.

Источники

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=De_Havilland_DH.88_Comet&oldid=138992344