東京地鐵16000系電力動車組
| 東京地鐵16000系電力動車組 | |
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 小田原線上的東京地鐵16000系電聯車 (2023年7月) | |
| 概覽 | |
| 製造 | 日立製作所 川崎重工業 |
| 車輛總數 | 370（37列10輛編組） |
| 製造年份 | 2010-2012、2015-2017 |
| 投入运营 | 2010年11月4日 |
| 營運路線 | 東京地鐵 千代田線JR東日本  常磐緩行線小田急  小田原線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M6T |
| 車輛長度 | 先頭車：20,520 mm 中間車：20,000mm |
| 車體宽度 | 2,800mm |
| 車體高度 | 有安裝集電弓:4,080 mm 沒有安裝集電弓:4,075mm |
| 車輛重量 | 26.5 - 36.5t |
| 編組重量 | 299.8t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 車輛定员 | 先頭列車：143人（座位48人） 中間列車：154人 |
| 營運速度 | 千代田線：80 km/h 常磐緩行線：90 km/h 小田急線：100km/h |
| 設計最高速度 | 110km/h |
| 起動加速度 | 3.3 km/h/s |
| 常用減速度 | 最大3.7 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.7 km/h/s |
| 供電制式 | 1,500V直流電（架空電纜） |
| 電動機功率 | 205kW |
| 牽引功率 | 3,280kW |
| 傳動比 | 109:14 (7.79) |
| 控制裝置 | 東芝製IGBT式IGBT-VVVF逆變器 |
| 驅動裝置 | WN驅動方式 |
| 安全防護系統 | CS-ATC-千代田線・JR線 D-ATS-P-小田急線 |
| 其它事项 | |
| 備註 | |
東京地鐵16000系電力動車組（日语：東京メトロ16000系電車／とうきょうメトロ16000けいでんしゃ Tōkyō Metro 16000-kei densha */?）是東京地鐵千代田線用的通勤形電車。由知名設計師奧山清行所設計。
設計
[编辑]東京地鐵16000系電力動車組採用永久磁鐵同步電動機（PMSM），相比於早期使用傳統三相交流電動機的10000系電動車組節約了10％的能源。
16000系列車車身採用雙層鋁合金建造，第1、2及5批列車採用川崎重工業的"efACE"構造，而由日立製造之第3、4批列車則採用日立之"A-Train"標準。車側結構就引入攪拌摩擦焊技術，令製成品更加準確。此外，為增加列車報廢時可回收的物料，車身於建造時已統一各部分之鋁合金成份。
各批列車的車頭逃生門設計也有所差異。第1至5列16000系逃生門位於車頭中間，而第6列以後則把逃生門置於行駛方向的右方。
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逃生門位於車頭中間的16102號列車 -
駕駛室 -
LED目的地顯示屏
列車編成
[编辑]首列車於2010年11月開始投入服務，2017年10月3日全數投入服務，10節編組共有37列370輛。[1]。
| ← 唐木田站・代代木上原站 方向 綾瀬站・北綾瀬站・取手站 方向→ | ||||||||||
| 形式 | 16100形 (CT1) | 16200形 (M') | 16300形 (T) | 16400形 (M) | 16500形 (Tc1) | 16600形 (Tc2) | 16700形 (M) | 16800形 (T') | 16900形 (M') | 16000形 (CT2) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 機器配置 | VVVF | BT,CP | VVVF | SIV,CP | SIV | VVVF | BT,CP,IR | VVVF | ||
| 車内設備 | [車] | [車] | ||||||||
| 車両番号 | 16101 : 16137 | 16201 : 16237 | 16301 : 16337 | 16401 : 16437 | 16501 : 16537 | 16601 : 16637 | 16701 : 16737 | 16801 : 16837 | 16901 : 16937 | 16001 : 16037 |
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車廂內部
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車廂內部 -
7人座位 -
優先座 -
車門上方的"TVIS" LCD乘客資訊系統
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- ^ 東京メトロ16000系が甲種輸送される｜鉄道ニュース｜2016年3月20日掲載｜鉄道ファン・railf.jp. [2016-08-05]. （原始内容存档于2018-01-08） （日语）.