營團8000系電力動車組

營團8000系電聯車
東武日光線上的營團8000系電聯車
(2021年10月)
概覽
型號TCF30
原產國 日本
製造東急車輛製造
日本車輛製造
川崎重工業
近畿車輛
訂單編號ETT510202
產量19列
車輛總數190
製造年份1980-1981年(1次車)
1982年(2次車)
1987年(3次車)
1988年(4次車)
1990年(5次車)
1994年(6次車)
主要用戶東京地下鐵
營運路線半藏門線
技術數據
列車編組6M4T
車輛長度20,000mm
車體宽度2,830mm
車體高度4,135mm
車輛重量22.1 - 36.8t
編組重量318.1t
更新編成:294.8t
軸重3400kgt
轨距1,067mm
轉向架SS-101型/SS-035A型
車體材質铝合金
車輛定员先頭列車:136人
中間列車:144人
營運速度半藏門線:80km/h
直通運轉路線:100km/h
設計最高速度100km/h
起動加速度3.3 km/h/s
常用減速度3.5 km/h/s
緊急減速度4.5 km/h/s
供電制式1,500V直流電(架空電纜)
牽引電動機三菱General STG
電動機功率160kW
更新車:165kW
牽引功率3,840kW
更新編成:3,300kW
傳動比1:5.73
控制裝置AVF
更新車:IGBT-VVVF逆變器 更新前:GTO-英國都城嘉慕ARE制動器 (三菱強振器)
制動方式再生制動
全電氣指令式制動
安全防護系統東京地下鐵型ATC
東急型ATC
東武型ATS
其它事项
備註初期為日英製列車

營團8000系電聯車(日语:営団8000系電車えいだん8000けいでんしゃ Eidan 8000-kei densha */?),是供東京地下鐵(前帝都高速度交通營團半藏門線使用的通勤型電車。於1981年4月1日開始營運。

列車車體採用了於千代田線行走的6000系,以及有樂町線行走的7000系城軌車的規格。

概要

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這款城軌車由東急車輛製造日本車輛製造川崎重工業近畿車輛負責製造,從1980年到1994年間共生產了190輛。

在1978年8月1日半藏門線開業(澀谷站青山一丁目站部分),同時東急電鐵(東急)的東急8500系电力动车组也有作直通運轉。8000系的投入服務早期,經常給人戲稱作 EncoreMan

8000系的設計極速有110km/h,但是受主電動機節流的關係,營運極速變成100km/h。

編成組成

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南栗橋/久喜/押上 澀谷/中央林間
8100(CT1)-8200(M1)-8300(M2')-8400(M1)-8500(Mc2)-8600(Tc')-8700(T2)-8800(M1、M1c)-8900(M2')-8000(CT2)

外觀/性能

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  • 車身除了彩帶外,是無塗色的。
  • 長每卡20米,4門
    • 前期車(8101F~8109F)及後期車(8110、8112F~,8601~8609,8701~8709)的車門馬達皆有分別。前期車車門開關時也會發很大的「噹」一聲,简称為「炸彈門」
    • 後期車的車門窗子是比早期車大很多,而早期車的車門窗子在翻新時也改為後期車的大小。
    • 所有編組已全數改用IGBT牽引逆變器。
  • 起動加速度:3.3km/h/s(6M4T編成)
  • 減速度:3.5km/h/s(非常4.5km/h/s)
  • 最高速度:100km/h
  • 弱冷房車(弱冷氣車)在2號車。
  • 最高乘客量:駕駛卡為136名,普通卡為144名(7次車150名)

未來動向

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2019年3月26日,東京地下鐵發表中期經營計劃「東京地下鐵2021計劃」。當中提到預料於2024年度在半蔵門線改用CBTC信號系統,並引入新車18000系[1]。有關列車於2021年8月7日投入服務。

18000系預計製造19列,於2025年前全數取代現有的8000系[2]

參考文獻

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  1. ^ 東京メトロプラン2021 (PDF) (新闻稿). 東京メトロ. 2019-03-26 [2018-04-24]. (原始内容存档 (PDF)于2019年3月27日). 
  2. ^ 東京メトロが新型車両設計へ、何を変える?. ニュースイッチ. 2019-04-17 [2019-04-24]. (原始内容存档于2019年4月18日).