東京都交通局5300型電聯車

東京都交通局5300型電聯車
東京都交通局5300形電車
概覽
類型	通勤型电力动车组
原產國	日本
製造	川崎重工业、日立制作所、日本车辆制造、近畿车辆
產量	27组
車輛總數	8
車輛編號	5301~5327
製造年份	1990~1996年
投入运营	1991年3月31日
退出运营	2023年2月23日
主要用戶	東京都交通局
營運路線	淺草線 北總鐵道北總線 芝山铁道线 京急本線、京急空港線、逗子線、久里濱線 押上線、京成本線、成田機場線、东成田线
技術數據
列車編組	4M4T
車輛長度	18,000mm
車體宽度	2,800mm
車體高度	4,050mm
車輛重量	26.0~34.5t
編組重量	242t
轨距	1,435mm
轉向架	KD302、KD302A型
車體材質	铝合金
編組定员	1、2批次：1,044人（座席390人） 3~7批次：1,050人（座席390人）
營運速度	110km/h
設計最高速度	110 km/h 5327編成：120km/h
起動加速度	3.3 km/h/s
常用減速度	4.0 km/h/s
緊急減速度	4.5 km/h/s
供電制式	DC 1500 V 接触网供电
受流方式	双臂式集电弓
傳動方式	直-交
牽引電動機	鼠笼式三相异步交流电动机 日立制作所 / 东洋电机制造制 5327編成：TIM-1A 其他：TIM-1
電動機功率	165 kW 5327編成：180 kW
牽引功率	2,640 kW 5327編成：2,880 kW
傳動比	97/16
控制裝置	三菱電機原设计 GTO-VVVF 逆变器 三菱電機 / 東芝 / 日立制作所 / 东洋电机制造製 5327 编成：TINV-1A 其他：TINV-1
驅動裝置	WN驱动方式
變速段數	加速4段+制動5段+緊急制動
制動方式	再生制动、电磁直接制动
安全防護系統	C-ATS

東京都交通局5300型電聯車（日语：東京都交通局5300形電車／とうきょうとこうつうきょく5300がたでんしゃ ^{Tōkyōto kōtsūkyoku 5300-gata densha */?}）為東京都交通局（都營地下鐵）淺草線用的通勤型電力動車組。

在1991年3月31日，為了令淺草線加快空調化及取締老化的5000型列车，東京都交通局開始将5300型列车投入到淺草線营业。由1991年至現在共有27列，216卡車廂在役。一列編組為4节電動車，4节付隨車。當初設計5300型時是环绕21世纪的以下4個目標概念：

• 全新外觀設計
• 光而明亮的車內
• 方便乘客使用
• 減少維修

列车车头采用倾斜流线型且左右不对称的设计，设置有内崁式门的紧急出口，每节车厢拥有3对车门，车门为内藏门。方向幕则是都营地下铁中首次采用LED显示的，在方向幕的左右两侧设置有圆形的通过标识灯。车体使用轻量化铝合金材料，車體主色為白色，配紅及棕色彩帶。每节车厢拥有3对车门，为氣動内藏门。

• 1次車：5301-5302編組（1990年度）／日立製作所製
• 2次車：5303-5306編組（1991年度）／川崎重工製
• 3次車：5307-5310編組（1992年度）／日本車輛製造製
• 4次車：5311-5314編組（1993年度）／日立製作所製
• 5次車：5315-5321編組（1994年度）／日本車輌製造、近畿車輛製
• 6次車：5322-5326編組（1995年度）／日立製作所製
• 7次車：5327編組（1996年度）／近畿車輛製

列车内部主色调为白色，地板颜色为粉色或浅灰色。其中座席为可折叠式，普通座席颜色为红色，优先座席颜色为紫色。行李架为不锈钢钢管组成，侧面的车窗帘上印有「隅田川的印象」，并与车内的「浅草」主题相融合。在车厢的连接处设置有车门，可自动关闭。

车门内侧上方安装的车内向导表示装置上方拥有2个开门提示灯，兩側的其中一邊有滚动式LED显示幕，不过在其他线路均不顯示，另外一邊是纸质路线图。另外，车内广播在早期使用的是女高音，後來改成更容易聽見的較低音的女聲。

• 
  5314号先头车内部
• 
  5325号中间车内部
• 
  车厢两端的优先席
• 
  列车轮椅位
• 
  车窗遮挡布
• 
  驾驶室与客室连接处（有帘子遮挡）
• 
  列车内部LED显示幕

5300型列车驾驶室长约2.1米，驾驶台主体颜色为灰色。主干控制器为單杆手柄式，为加速4段、減速5段+緊急制動，另外还安装有自动列车停止装置。在仪表盘有车拥有监视设备，初期显示颜色为橙色，现在已经更改为彩色。此外，在驾驶室与客室之间的窗户上拥有窗帘。

每节动车车厢安装四台牵引电机，多数电机的每小時定格輸出為165 kW，唯5327编成所用电机的為180 kW；列车的牵引逆变器由三菱电机设计，采用 4500V·2000A 的 GTO 变流模块；列车的制动方式为再生制动和电磁指令式空气制动。

列车的转向架为近畿车辆制造，由空气弹簧支撑，動力转向架为 T-1B (KD302) 型，无动力转向架为 T-1C (KD302A) 型；列车的辅助电源装置为功率130 kW逆变器，可将1500 V直流电转换为600 V直流电，为電動空氣壓縮機供电，亦可将600 V直流电继续转换为单相200 V交流电；列车的空调单机功率为 48.9 kW。

• 
  VVVF控制装置（海側，有冷却设备）
• 
  VVVF控制装置（山側）
• 
  T-1B型（KD302形）動力转向架
• 
  T-1C型（KD302A）无动力转向架

	5300 型 ←京急线三崎口、新逗子、羽田机场；西马込方向 押上；京成线京成成田、成田机场；北总线印旛日本医大；芝山线芝山千代田方向→
車廂編號	1	2	3	4	5	6	7	8
集電弓			◇			◇
形式區分	53XX-1 (Mc1) (53-Mc1A)	53XX-2 (T1) (53-T2A)	53XX-3 (M1) (53-M1A)	53XX-4 (T2) (53-T2C)	53XX-5 (T3) (53-T2B)	53XX-6 (M2) (53-M1A)	53XX-7 (T4) (53-T2A)	53XX-8 (Mc2) (53-Mc1A)
动力单元	单元1				单元2
其他設備	3-7批次：			1、2批次：	1、2批次：			3-7批次：
安裝機器	VVVF,BT	SIV	VVVF	CP	CP	VVVF	SIV	VVVF,BT
車輛重量	34.5t	26.5t	34.0t	26.0t	26.0t	34.0t	26.5t	34.5t
載客量	1、2批次：119人 3-7批次：123人	134人	134人	1、2批次：135人 3-7批次：134人	1、2批次：135人 3-7批次：134人	134人	134人	1、2批次：119人 3-7批次：123人

範例

• VVVF：主控制裝置（VVVF變頻器）
• SIV：DC-DC變流器
• CP：電動空氣壓縮機
• BT：蓄電池
• ：無障礙設施

• 1、2批次车的第4、5卡設有輪椅空間。3批次车以后的設置在第1、8卡。
• 4次車開始，東京都標誌「銀杏」的位置微调^[1]。
• 5次車開始，排障器面积加大。
• 7次車的5327F編組是為了乘入京滨急行电铁時，能配合作快特的用途（因為京急自社的快特班次是以120km/h行走），所以将設計最高速度提升到130km/h，電動機的单机功率增大至180kW^[2]，但由於沒有裝備增壓煞車裝置，列車無法於600米內由行駛最高速度煞停，最後沒有實現京急線內120km/h運行。5327F編組搭载的控制装置为T-INV1A型（与6300型的1、2批次车同形式），元件电容4500V·2300A。
• 直至2009年9月，大部分列车的磁励音已经改变。

• 東京都交通局：淺草線
• 京濱急行電鐵：
  • 京急本線（泉岳寺站-堀之内站）
  • 京急空港線
  • 逗子線
  • 久里濱線（仅限于尖峰时间和夜间）
• 京成電鐵：
  • 押上線
  • 京成本線（青砥站-成田機場站）
• 北總鐵道：北總鐵道北總線

• 京成電鐵：
  • 京成本線（京成上野站-京成高砂站）
  • 成田機場線
  • 东成田线
• 芝山铁道：芝山铁道线

在2006年11月3日結束使用5200型後，淺草線所屬車輛只剩下本形式及E5000型電力機車。原定於2015年末開始引入新型車輛^[3]，及後計劃延期2年。

2016年12月6日，發表新車5500型^[4]。5500型於2018年6月起開始營運，並1換1替換5300型（本頁型號）^[5]。2022年現在只剩下5320編成。

2023年3月7日，東京都交通局正式宣佈5320編退出成定期服務，5300型正式退出淺草線。^[6]

在2008年2月10日晚上8時，一班由印旛日本醫大站開出，駛往羽田空港站的5300型電車（當時列車種別為急行）跟一部大型貨櫃車在京急蒲田站前的交匯處相撞。列车驾驶员和乘客沒有受傷，列車只是車頭有輕微損毀。

• 交友社「铁道爱好者」
  • 1991年5月號新車導向「東京都交通局5300型」
  • 2009年7月号　公営地下鉄在籍両数ビッグ3「東京都交通局」

• 铁道图书刊行会「鐵道畫刊」
  • 1991年5月号　東京都交通局　浅草線用5300型
  • 2001年7月臨時増刊号「東京都营地下铁特集」

• 東京都交通局5000型電聯車（日语：東京都交通局5000形電車 (鉄道)）

• 東京都交通局 5300形 - 近畿車輛
• 【主要諸元表】都営地下鉄5300形 （页面存档备份，存于互联网档案馆）