ウィリアムズ・FW22

**ウィリアムズ・FW22**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ウィリアムズ
デザイナー	パトリック・ヘッド（テクニカルディレクター）; ギャビン・フィッシャー（チーフデザイナー）; ジェフ・ウィリス（チーフエアロダイナミシスト）
先代	ウィリアムズ・FW21
後継	ウィリアムズ・FW23
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（前）	ウィリアムズダブルウィッシュボーン, トーションバー, プッシュロッド
サスペンション（後）	ウィリアムズダブルウィッシュボーン, コイルスプリング, プッシュロッド
エンジン	BMW E41 2998 cc V10 (72度) 自然吸気
トランスミッション	ウィリアムズ製 7速縦置きセミAT シーケンシャル
燃料	ペトロブラス
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
チーム	BMW ウィリアムズ F1チーム
ドライバー	9. ラルフ・シューマッハ; 10. ジェンソン・バトン
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	2000年オーストラリアグランプリ
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ウィリアムズ・FW22 (Williams FW22) は、ウィリアムズF1が2000年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラカー。デザイナーはパトリック・ヘッド、ギャビン・フィッシャー、ジェフ・ウィリス。

FW22

ルノーエンジンとの提携（1989年〜1997年）に続いて、ウィリアムズはBMWとこの年からの長期契約を結び、マシンにBMW製V型10気筒エンジンを搭載することになった。このF1での提携の前にもウィリアムズとBMWはスポーツプロトタイプのBMW V12 LMを共同開発し、1999年のル・マン24時間レースで総合優勝するという実績を持っていた。BMWと縁の深い元F1ドライバーのゲルハルト・ベルガーが両者の仲介役としてF1の現場に復帰した。ジョイント初年度ということでシャーシ・エンジンともに信頼性が重視され、FW22はコンサバティブに仕上げられた。

シーズン中に空力面でのモデファイも重ねられ、モナコGPよりサイドポンツーン上にミニウィングを装着。このパーツはダウンフォース発生以外にリアタイヤ付近の整流効果も兼ねており、ダウンフォースの重要度が低い高速コースでも使用されるようになった。また、マクラーレンが開発し実戦投入した煙突型の排熱ダクト（チムニーダクト）をコピーし導入した。

マシンカラーはBMWワークスに合わせた白と紺を基調とし、スポンサーロゴもカラースキームに統一する配慮をみせた。

2000年シーズン

ドライバーはチーム在籍2年目のラルフ・シューマッハと、F1ルーキーのジェンソン・バトン。シューマッハはシーズンで3回の表彰台(いずれも3位)を獲得、バトンも新人らしからぬ安定感で6度の入賞(最高位は4位)を果たし、FW22はコンストラクターズ・ランキング3位を獲得した。

スペック

シャーシ

シャーシ名 FW22
タイヤブリヂストン
ギアボックス 7速＋リバース1速セミオートマチック

エンジン

エンジン名 BMW E41
気筒数・角度 V型10気筒・72度
排気量 2,998cc
燃料・潤滑油ペトロブラス

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	BRA	SMR	GBR	EUR	ESP	MON	CAN	FRA	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN	MAL	ポイント	ランキング
2000	9	シューマッハ	3	5	Ret	4	4	Ret	Ret	14	5	Ret	7	5	3	3	Ret	Ret	Ret	36	3位
2000	10	バトン	Ret	6	Ret	5	17	10	Ret	11	8	5	4	9	5	Ret	Ret	5	Ret	36	3位