近江鉄道電1形電車

近江鉄道電1形電車
名鉄サ2250形2255 （元サハユ24形25）
基本情報
製造所	加藤車輌製作所
主要諸元
軌間	1,067（狭軌） mm
電気方式	直流600 V（架空電車線方式）
車両定員	64 人
車両重量	15.5 t
全長	12,141.2 mm
全幅	2,641.6 mm
全高	3,849.7 mm
車体	木造
台車	リンケホフマン製2軸ボギー台車
主電動機	直流直巻電動機
主電動機出力	50 HP
搭載数	2基 / 両
駆動方式	吊り掛け式
制御装置	直接制御
備考	各数値は新製当時[1][2]。
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近江鉄道電1形電車（おうみてつどうでん1がたでんしゃ）は、近江鉄道が自社の保有する路線の電化完成に際して1924年（大正13年）に新製した、近江鉄道初の電車（制御電動車）である^[1]。

本項では、電1形が電装解除・制御車化されたのちに称した車両形式であるクハ21形電車（初代）・クハニ23形電車・クハユ24形電車^[1]、および前掲各形式の車体鋼体化名義で戦後に竣功したクハ21形電車（2代）^[1]についても記述する。

近江鉄道は創業以来、保有する鉄道路線の動力に蒸気動力を用いていたが^[3]、関東大震災以降急速に普及した自家用車および乗合バスへの対抗上^[3]、運行経費節減ならびに運行速度向上を目的として保有する路線の電化を計画した^[3]。電化工事は1923年（大正12年）12月28日付認可^[3]によって開始され、1925年（大正14年）3月12日^[3]に近江鉄道本線の一部区間（彦根 - 高宮間）および多賀線全線（高宮 - 多賀間）が架空電車線方式・架線電圧600V規格によって電化された^[3]。電化完成に際しては電1形1 - 5の5両の電車が新製され、同日より運行を開始した^[1]。同5両は1924年（大正13年）12月24日付認可^[1]によって加藤車輌製作所において新製された木造ボギー車で、台車に日本国内では唯一の採用例となるドイツ・リンケホフマン (LHL) 社製のものを採用した点が特徴であった^[1]。

近江鉄道本線のうち、非電化のまま残存した高宮 - 貴生川間については1928年（昭和3年）4月18日付^[3]で電化されたが^{[注釈 1]}、同区間は架線電圧を1,500V規格とし^[3]、同時に既存の電化区間についても同日付で架線電圧を1,500Vに昇圧した^[3]。架線電圧昇圧に際して電1形は全車とも電装を解除して付随車となり^[1]、サハ21形21 - 25と改称・改番された^[1]。1930年（昭和5年）には全車とも運転台機器を再設置して制御車クハ21形（初代）21・22、荷物合造制御車クハニ23形23、郵便合造制御車クハユ24形24・25とそれぞれ改称^[1]、その後1947年（昭和22年）^[1]に同形式の鋼体化改造名義で新製された半鋼製車体の制御車クハ21形（2代）21 - 25へ車籍を継承し、事実上廃車となった^[1]。クハ21形（2代）は初代と同様に荷物車もしくは郵便車への改造を経て、1968年（昭和43年）まで在籍した^[1]。

全長12,141.2mm（= 39フィート1インチ）の木造二重屋根（ダブルルーフ）構造の車体を備える^[2]。前後妻面は丸妻形状で、3枚の前面窓を配した非貫通構造を採用する^[1]。運転台を両側妻面に備える両運転台構造で、客用扉は片開式で側面両端部に片側2箇所ずつ設け、側面窓構造は一段落とし窓方式を採用、側面窓配置はD 3 2 2 3 D（D：客用扉、各数値は側窓の枚数を示す）である^[2]。

車体塗装はマルーン1色塗りとされ^[4]、車両番号（以下「車番」）は前面腰板部左右に金文字で表記された^[4]。

出力50HPの直流直巻電動機を1両当たり2基搭載し^[2]、速度制御は各運転台に設置された直接制御器によって行なう直接式である^[2]。

台車は前述の通り、日本国内では唯一の採用例となるドイツ・リンケホフマン (LHL) 社製の2軸ボギー台車を装着する^[2]。同台車は側枠を板台枠によって構成し、各軸箱上に板ばね式の軸ばねを備える^[5]、旅客用車両向け台車としては特徴的な機能・外観を有する^[5]。

集電装置はトロリーポールを採用、各車の屋根上に前後1本ずつ搭載した^[2]。

前述した架線電圧の1,500V昇圧に際して、電1形については制御方式が直接式かつ主電動機出力が低く^[1]、デハ1形電車など他形式との共通運用が不可能であることなどを理由として、1928年（昭和3年）7月17日付認可^[1]により全車とも電装解除・運転機器を撤去の上で付随車となり^[1]、サハ21形21 - 25と改称・改番、架線電圧昇圧後はデハ1形など他の制御電動車に牽引される形で運用された^[1]。

その後、サハ23 - 25の3両については1929年（昭和4年）12月9日付認可^[2]で車内の半室を荷物室もしくは郵便室へ改造、荷物室（郵便室）側の扉を拡幅し^[2]、サハ23は荷物合造車サハニ23形23、サハ24・25は郵便合造車サハユ24形24・25とそれぞれ形式区分された^[2]。同3両は扉の拡幅に伴って側面窓配置がB 2 2 2 3 D（B：荷物用扉）と変化した^[1]。翌1930年（昭和5年）には同年12月8日付認可^[2]によって全車とも再度運転台機器を装備して制御車化され^[2]、クハ21形（初代）21・22、クハニ23形23・クハユ24形24・25とそれぞれ改称された^[2]。また同時期には屋根部構造を二重屋根（ダブルルーフ）から丸屋根（シングルルーフ）へ改造した^[1]。

これら5両については、1940年代に至り各部の老朽化が顕著となったことに加え^[1]、同時期に勃発した日中戦争の影響による利用客増加に対応するため、同5両の鋼体化・電動車化改造名義によって制御電動車5両を新製することとなり^[2]、1938年（昭和18年）9月27日付で認可^[2]、日本鉄道自動車工業（現・東洋工機）へ発注された^[2]。新製車両については台枠を含めて全て新製することとし、不要となるクハ21形（初代）21・22、クハニ23形23・クハユ24形24・25は名古屋鉄道（名鉄）へ全車とも売却^[2]、同社サ2250形2251 - 2255として導入される予定であった^[2]。しかし、戦中の資材難により新製車両の落成が遅れたことから^[2]、名鉄にはクハニ23・クハユ25の2両が売却されたのみに留まり、残るクハ21・22およびクハユ25については戦後まで近江鉄道に残存した^[2]。

改造名義によって新製された新車5両は1947年（昭和22年）10月に納入され^[1]、クハ21形（2代）21 - 25を称した^[1]。同5両は同じく日本鉄道自動車工業において1941年（昭和16年）に新製されたモハ51形電車の車体長を12m級に短縮したような外観を有し^[2]、浅い屋根に上下寸法を大きく取った二段窓を備え、妻面形状は緩い円弧を描く平妻型で、3枚の前面窓のうち中央部の窓幅を狭めた非貫通構造の3枚窓設計である^[2]。運転台部分には乗務員扉を備え、側面には片開式の客用扉を片側2箇所設置、側面窓配置はd1D5D1d（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数）である^{[2][注釈 2]}。台車は日本鉄道自動車工業製の形鋼組立型釣り合い梁式台車NT-28B（固定軸間距離1,900mm、車輪径860mm^[6]）を装着する^[2]。

なお、同5両は形式称号が表す通り、戦後混乱期における物資不足を反映して電装品を一切装備していなかったのみならず^[2]、運転機器すら設置されておらず、実態は付随車であった^[2]。また残存した3両の木造車についてはクハ21形（初代）21・22は1950年（昭和25年）に尾道鉄道へ^[2]、クハユ24形24は1953年（昭和28年）6月に静岡鉄道へ^[2]それぞれ売却された^{[注釈 3]}。

もっとも、クハ21形（2代）が就役した当時は、八日市線電化完成に伴って電動車不足が生じていた時期であったにもかかわらず^[2]、同形式はいずれも事実上付随車であったことから運用上難を来たし^[2]、就役から3年に満たない1950年（昭和25年）2月10日付^[2]でクハ23・25が上田丸子電鉄（現・上田電鉄）へ譲渡された^[2]。残る3両については、クハ24が1954年（昭和29年）10月に車内半室を郵便室へ改造すると同時に正式に付随車化されて郵便合造付随車ハユ24形24と形式区分され^[2]、クハ21・22は1958年（昭和33年）4月にデハニ1形3・4の片運転台化改造に際して不要となった運転台機器を転用して片運転台仕様の制御車となり^[2]、逆側の乗務員扉を埋込撤去して側窓を増設^[7]、側面窓配置はd1D5D2となった^[7]。これら3両についても、クハ21が1961年（昭和36年）に^[1]、ハユ24が1966年（昭和41年）に^[1]、クハ22が荷物合造付随車ハニ22形22への改造を経て^[2]1968年（昭和43年）に^[1]それぞれ廃車となって尾道鉄道および山形交通（現・ヤマコー）へ譲渡され、電1形の車籍を継承する車両は全廃となった。

前述の通り、木造車体のクハ21形（初代）・半鋼製車体のクハ21形（2代）とも、計10両全車が他の鉄道事業者へ譲渡された^[1][2]。譲渡先においては電動車化改造など各種改造が実施されたが、1999年（平成11年）に廃車となった銚子電気鉄道デハ501（元近江クハ23 2代→上田丸子電鉄モハ2231）^[8]を最後に全車廃車となり、現存する車両はない。

前述の通り、木造車体のクハニ23形23およびクハユ24形25が1943年（昭和18年）に売却され^[9]、同社サ2250形2253・2255として導入された^[9]。戦後サ2251・2252への改番が実施され^[9]、晩年は築港線において運用されたのち、1960年（昭和35年）3月に2両とも廃車となった^[9]。

半鋼製車体のクハ23・25（いずれも2代）が1949年（昭和24年）中^[10]に譲渡され、翌1950年（昭和25年）2月10日付^[10]で竣功した。導入に際しては電動車化改造のほか、両側妻面に運転台を設置して両運転台構造となった^[10]。当初は記号・車番とも近江鉄道在籍当時のまま運用されたが^[10]、同年7月1日付^[11]で実施された上田丸子電鉄における一斉改番^[11]に際してモハ2320形2321・2322と改称・改番された^[10]。

1969年（昭和44年）4月の同社丸子線全線廃止によって余剰となり^[8]、モハ2321のみが1972年（昭和47年）に銚子電気鉄道へ再び譲渡され、同社デハ500形501として就役^[8]、1999年（平成11年）3月まで在籍した^[8]。

1950年（昭和25年）に木造車体のクハ21形（初代）21・22が売却され^[5]、同2両の台枠および台車を流用して半鋼製車体を自社三成工場において新製^[5]、制御電動車デキ15形15・16として導入された。窓配置は1D7D1で、上下寸法を大きく取った二段窓構造の側窓を採用するが^[5]、リンケホフマン製の台車や屋根部の形状などに種車の面影を残した^[5]。

次いで1961年（昭和36年）9月15日付認可^[12]で半鋼製車体のクハ21形（2代）21を譲り受け、運転台機器を撤去し付随車キ51形51として導入した^[12]。前述の通り尾道鉄道にはクハ21（2代）の名義上の種車となったクハ21（初代）が既に入線しており、同一車両の初代・2代が譲渡先において並存するという珍しい事態が生じた^[12]。

これら3両は尾道鉄道が全線廃止となった1964年（昭和39年）8月まで在籍した^[13]。

木造車体のクハユ24形24が1953年（昭和28年）6月に売却され^[14]、同月23日付認可によって同社クハ1形1（初代）として導入^[14]、1960年（昭和35年）10月26日付^[14]で廃車となった。

半鋼製車体のハユ24が1966年（昭和41年）6月^[15]に、同じく半鋼製車体のハニ22が1968年（昭和43年）10月^[16]に譲渡され、前者は客車化改造を実施してハフ4（2代）として同社尾花沢線に^[15]、後者は両運転台構造の制御車クハ1として同社高畠線に^[16]それぞれ配属された。

いずれも山形交通への導入に際して、西武所沢車両工場において車体延長改造および更新修繕工事を施工^[15][16]、側面窓配置はハフ4（2代）がd1D8D2^[15]、クハ1がd1D8D1dとそれぞれ変化し^[16]、改造後の車体全長は14,440mmとなった^[17]。その他前後妻面窓および戸袋窓のHゴム固定支持化・客用扉の鋼製扉化・開閉可能窓のアルミサッシ化などが実施された^[15][16]。台車はハフ4（2代）・クハ1とも近江鉄道在籍当時と同様にNT-28Bを装着したとされるが^[15][17]、クハ1については実際にはTR10類似の小型釣り合い梁式台車を装着した^[16]。

ハフ4（2代）は1970年（昭和45年）9月^[18]の尾花沢線廃止を機に同社三山線へ転属したが^[19]、全く運用されることなく1974年（昭和49年）11月の三山線廃止によって除籍となった^[19]。除籍後の同車は三山線所属の他形式とともに他社への譲渡を意図して海味駅構内において保管されたが^[19]、約1年後に解体処分された^[19]。

クハ1は1974年（昭和49年）11月^[20]の高畠線全線廃止と同時に除籍され、解体処分された^[16]。

• 『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
  • 和久田康雄 「私鉄車両めぐり第4分冊 尾道鉄道」 1963年5月臨時増刊号（通巻145号） pp.80 - 85
  • 小林宇一郎 「私鉄車両めぐり(58) 上田丸子電鉄（前）」 1963年9月号（通巻149号） pp.51 - 55
  • 小林宇一郎 「私鉄車両めぐり(58) 上田丸子電鉄」 1963年10月号（通巻150号） pp.80 - 84
  • 渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道（終）」 1971年4月号（通巻249号） pp.54 - 65
  • 鉄道ピクトリアル編集部 「近江鉄道で活躍した電車たち」 2000年5月臨時増刊号（通巻685号） pp.130 - 131
  • 藤井信夫 「近江鉄道電車沿革史」 2000年5月臨時増刊号（通巻685号） pp.145 - 154
• 『世界の鉄道』 朝日新聞社
  • 「日本の私鉄車両諸元表」 世界の鉄道'74 1973年10月 pp.174 - 183
• 『私鉄車両めぐり特輯 （第三輯）』 鉄道図書刊行会 1982年4月
  • 奥田愛三 「私鉄車両めぐり(53) 静岡鉄道（続）」 pp.124 - 134
  • 白土貞夫 「私鉄車両めぐり(83) 近江鉄道 上」 pp.265 - 273
  • 白土貞夫 「私鉄車両めぐり(83) 近江鉄道 下」 pp.274 - 284
• 『RM LIBRARY』 ネコ・パブリッシング
  • 宮田道一・諸河久 『73 上田丸子電鉄（上）』 2005年9月 ISBN 4-7770-5119-6
  • 鈴木洋・若林宣 『78 山形交通三山線』 2006年2月 ISBN 4-7770-5141-2
  • 鈴木洋・若林宣 『82 山形交通高畠線・尾花沢線』 2006年6月 ISBN 4-7770-5169-2
  • 白土貞夫 『143 銚子電気鉄道（下）』 2011年6月 ISBN 4-7770-5310-5

表 話 編 歴 近江鉄道の車両
現有車両
電車 220形（事業用） - 800系・820系 - 900形 - 100形II - 300形 貨車 ホキ10形 - チ10形
過去の車両
電車 電1形→クハ21形I・クハニ23形・クハユ24形→クハ21形II - デハ1形・デハニ2形 - モハ1形 - デユワ101形→モハ51形 - モハ131形・モハ201形I→モハ133形 - クハ1201形I（→クハ1205形・クハ1207形・クハ1208形・クハ1212形・クハ1213形・クハ1214形・クハ1216形） - モハ9形 - モハ135形・クハ1210形 - モハ201形II・クハ1201形II - モハ203形 - モユニ10形 - モユニ11形 - モハ100形 - 500系 - 700系 気動車 LE10形 電気機関車 ED4000形 - ED22形 - ED28形 - ロコ1100形 - ED14形 - ED31形 ディーゼル機関車 DD13形 - DD45形 - D35形 蒸気機関車 甲1形（Nos.1, 2） - 乙2形（Nos.3,4） - 丙形（Nos.5 - 7） - 乙形（Nos.8, 9） - 1060形（No.1060） - 1形（No.2） - 形式不明（Nos.1, 5）

表 話 編 歴 名古屋鉄道の車両
現有車両
特急型電車 VVVF車 2000系 2200系・2300系 SR系高性能電車 1000系・1200系・1800系 通勤型電車 VVVF車 3500系II・3700系III・3100系 3300系III・3150系 4000系 9500系・9100系 SR系高性能電車 新造車 6000系・6500系・6800系 機器流用車 5000系II 地下鉄 乗入用電車 鶴舞線 100系・200系 上飯田線 300系 機関車 電気機関車 EL120形 貨車 長物車 チキ10形 ホッパ車 ホキ80形
過去の車両
特急型電車 VVVF車 新造車 1600系 機器流用車 1700系 SR系 高性能電車 新造車 8800系 機器流用車 1030系・1230系・1850系 1500V線区 鉄道線用電車 SR系 高性能電車 新造車 5000系I・5200系 5500系 5700系 6600系 7000系・7100系 7500系 7700系 機器流用車 5300系 1380系 AL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 800系（モ800形I・モ830形・ク2250形I・ク2300形I・ク2310形） 850系 モ3350形I 3400系 3500系I（モ3500形・ク2500形・ク2650形） 3550系 3600系（モ3600形II・モ3650形I・ク2600形） 3800系 3850系 3900系 ク2050形I 機器流用車 モ3560形 3300系II 6750系（6650系） 7300系 譲受車 3700系I 3880系 HL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 モ770形I モ910形 モ1010形 モ1060形・モ1070形 モ1080形 モ1090形 モ1100形 モ3000形 モ3100形 モ3200形・ク2020形・ク2300形II モ3250形I モ3300形I・モ3350形II・モ3600形I・モ3610形 ク2000形・クユ2010形・クニ2030形 ク2040形I ク2040形II サ2110形 ク2120形 ク2130形 ク2140形 ク2150形I・ク2160形I ク2330形 ク2340形 機器流用車 モ3250形II 3700系II・3730系 モ3750形 3770系 3780系 ク2250形III・サ2250形II・ク2750形I 譲受車 3790系 サ2210形 600V線区 鉄道線用電車 4輪単車 引継・新造車 デ1形 デ5形 モ1形I モ15形 モ31形 モ40形I モ45形I モ50形I モ60形 モ70形I・モ80形I モ80形II モ85形 モ100形II モ110形 モ120形・モ130形 サ10形・サ20形 サ30形 機器流用車 モ65形 モ90形I・モ140形 サ40形 サ50形 サ60形 2軸ボギー車 引継・新造車 モ100形I モ150形 モ160形 モ200形・モ250形 モ300形 モユ310形・モユ320形・モ350形 モ400形I モ450形 モ460形 モ550形I モ560形I モ600形I モ650形・モ670形 モ680形 モ700形・モ750形 モ760形 モ900形 モ950形 モ1000形・モ1020形・モ1030形 モ1040形 モ1050形 モ1200形 モ1300形 トク3号 ク1010形 ク2050形II ク2060形 ク2080形 ク2100形I ク2100形II ク2150形II ク2150形III ク2170形 ク2180形 ク2190形 ク2200形 ク2220形 ク2230形 ク2240形 ク2250形II ク2260形 ク2270形 サ2280形 ク2290形 ク2300形II・ク2320形 機器流用車 サ2170形 譲受車 モ180形 ク2070形 ク2090形 ク2160形II サ2240形 サ2250形I 連接車 改造車 モ400形II 600V線区 軌道線用電車 4輪単車 引継・新造車 モ1形II・モ5形 モ10形I モ10形II モ20形 モ25形 モ30形 モ35形 モ45形II モ70形II 機器流用車 モ40形II モ50形II 譲受車 モ90形II 2軸ボギー車 引継・新造車 モ500形 モ510形・モ520形 モ530形I モ570形 モ580形 モ590形 モ600形II モ780形 モ800形II 譲受車 モ530形II モ540形 モ550形II モ560形II 連接車 新造車 モ770形II モ880形 譲受車 モ870形 気動車 蒸気動車 譲受車 キハ6400形 ガソリンカー 引継車 キハ100形 キハ150形 キハ200形 キハ250形 キハ300形 ディーゼルカー 優等列車用 キハ8000系（キハ8000形・キハ8050形・キロ8100形・キロ8150形・キハ8200形） キハ8500系 軽快気動車 キハ10形・キハ20形・キハ30形 機関車 電気機関車 デキ1形 デキ30形・デキ50形 デキ100形 デキ110形 デキ150形 デキ200形 デキ250形 デキ300形 デキ360形 デキ370形 デキ400形 デキ500形 デキ600形 デキ800形 デキ850形 デキ900形 デキ1000形 デキ1500形 ディーゼル機関車 DB2形 DB3形 DB4形 DB5形 DB6形 DB7形 DB9形 DB10形 DB15形 DB20形 DB30形 DB40形 DB45形 DB50形 DB70形 DB75形 DB80形 DC60形 DED8500形 ガソリン機関車 GB1形 GB8形 GB10形 蒸気機関車 10形（12号・13号） 700形 1000形 5500形 C350形 電動貨車 有蓋車 デワ1形I デワ1形II デワ10形 デワ20形 デワ30形 デワ350形 デワ1000形 デワ1500形 荷物車 デニ2000形 貨車 有蓋車 ワ1形I ワ1形II ワ50形 ワ100形 ワ150形 ワ160形 ワ170形 ワ180形 ワ200形 ワ240形 ワ250形 ワ300形 ワ350形 ワ400形 ワ450形 ワ610形 ワ700形 ワ750形 ワム500形 ワム5000形 ワム5100形 ワム5200形 ワム5500形 ワム6000形 ワム10000形 有蓋緩急車 ワフ1形I ワフ1形II ワフ10形 ワフ20形 ワフ30形 ワフ40形 ワフ45形 ワフ50形 ワフ70形 ワフ80形 ワフ90形 ワブ1形 通風車 ツ600形 ツム5500形 無蓋車 ト1形 ト50形 ト100形 ト140形 ト150形 ト200形 ト300形 ト330形 ト400形 ト600形 ト650形 ト700形 ト710形 ト750形 トム500形 トム800形 トム900形 トム950形 トム970形 トム990形 トム1000形 トム1100形 トム11000形 トラ70形 トラ11000形 トキ12000形 トフ1形 トフ30形 トフ60形 トフ70形 長物車 チ10形 チ20形 チ30形 チ40形（チ41・チ42） チ40形（チ43・チ44） チ50形 チ80形 チ90形 チム60形 チキ1形 チキ300形 ホッパ車 ホ1形 ホム100形 事業用車 散水車 ミ1形（水1形） モノレール MRM100形・MRM200形
関連項目
名鉄スカーレット パノラマカー 前身事業者の導入車両
1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。