1959年フランスグランプリ
レース詳細 | |||
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1959年F1世界選手権全9戦の第4戦 | |||
ランス・サーキット(1954-1972) | |||
日程 | 1959年7月5日 | ||
正式名称 | XLV Grand Prix de l'ACF | ||
開催地 | ランス・サーキット フランス ランス | ||
コース | 公道コース | ||
コース長 | 8.348 km (5.187 mi) | ||
レース距離 | 50周 417.383 km (259.350 mi) | ||
決勝日天候 | 晴(ドライ) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | フェラーリ | ||
タイム | 2:19.4 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | スターリング・モス | BRM | |
タイム | 2:22.8 (40周目) | ||
決勝順位 | |||
優勝 | フェラーリ | ||
2位 | フェラーリ | ||
3位 | クーパー-クライマックス |
1959年フランスグランプリ (1959 French Grand Prix) は、1959年のF1世界選手権第4戦として、1959年7月5日にランス・サーキットで開催された。
37回目のフランスグランプリは50周、417kmのレースで行われた。
当レースには「ヨーロッパグランプリ」の冠がかけられた[1]。
レース概要
[編集]前戦オランダGPまでロブ・ウォーカー・レーシングチームから参戦していたスターリング・モスは、父親のアルフレッド・モスがマネージャーのケン・グレゴリーとともに設立したブリティッシュ・レーシング・パートナーシップ(BRP)からBRM・P25で参加した[2]。
レースは炎天下で行われ[3]、フェラーリのトニー・ブルックスが優勝し、チームメイトのフィル・ヒルが27秒差の2位でワン・ツー・フィニッシュを飾った。パワーサーキットのランスではクーパーのジャック・ブラバムでも1分半遅れの3位がやっとだった。地元出身のジャン・ベーラはスタートでグリッドに取り残され、猛追の末に3位まで上がったがエンジントラブルでリタイアした。フェラーリの新エースとして迎えられたはずのベーラだったが、後輩格のブルックスやフィル・ヒルを優遇していると感じ、ピットでマシンを降りるとチームマネージャーのロモロ・タボーニを殴打してフェラーリから離脱した[4]。モスは中盤以降3位を走行していたが、スピンしてストップしてしまう。マシンを押して必死にレース続行を試みたが、押しがけと判断され失格となった[3]。
ドライバーズランキングは優勝したブルックスが首位のブラバムに5点差と迫り、フィル・ヒルが3位に上がった。
エントリーリスト
[編集]No. | ドライバー | エントラント | コンストラクター | シャシー | エンジン |
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2 | スターリング・モス | ブリティッシュ・レーシング・パートナーシップ | BRM | P25 | BRM P25 2.5L L4 |
4 | ヨアキム・ボニエ | オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | BRM | P25 | BRM P25 2.5L L4 |
6 | ハリー・シェル | ||||
8 | ジャック・ブラバム | クーパー・カー・カンパニー | クーパー | T51 | クライマックス FPF 2.5L L4 |
10 | マステン・グレゴリー | ||||
12 | ブルース・マクラーレン | ||||
14 | モーリス・トランティニアン | RRC ウォーカー・レーシングチーム | クーパー | T51 | クライマックス FPF 2.5L L4 |
16 | ロイ・サルヴァドーリ | ハイ・エフィシエンシー・モータース | クーパー | T45 | マセラティ 250S 2.5L L4 |
18 | イアン・バージェス | スクーデリア・セントロ・スッド | クーパー | T51 | マセラティ 250S 2.5L L4 |
20 | コリン・デイヴィス | ||||
22 | オリビエ・ジャンドビアン | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | 246 | フェラーリ Tipo155 2.4L V6 |
24 | トニー・ブルックス | ||||
26 | フィル・ヒル | ||||
28 | ダン・ガーニー | ||||
30 | ジャン・ベーラ | ||||
32 | グラハム・ヒル | チーム・ロータス | ロータス | 16 | クライマックス FPF 2.5L L4 |
34 | イネス・アイルランド | ||||
36 | アズドルバル・フォンテス・バヤルド | スクーデリア・セントロ・スッド | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 |
38 | フリッツ・ドーリー | ||||
40 | ジョルジオ・スカルラッティ | スクーデリア・ウゴリーニ | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 |
42 | カレル・ゴダン・ド・ボーフォール | ||||
44 | ロン・フロックハート | オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | BRM | P25 | BRM P25 2.5L L4 |
ソース:[5] |
- 追記
- タイヤは全車ダンロップ
結果
[編集]予選
[編集]順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
---|---|---|---|---|---|
1 | 24 | トニー・ブルックス | フェラーリ | 2:19.4 | - |
2 | 8 | ジャック・ブラバム | クーパー-クライマックス | 2:19.7 | + 0.3 |
3 | 26 | フィル・ヒル | フェラーリ | 2:19.8 | + 0.4 |
4 | 2 | スターリング・モス | BRM | 2:19.9 | + 0.5 |
5 | 30 | ジャン・ベーラ | フェラーリ | 2:20.2 | + 0.8 |
6 | 4 | ヨアキム・ボニエ | BRM | 2:20.6 | + 1.2 |
7 | 10 | マステン・グレゴリー | クーパー-クライマックス | 2:20.8 | + 1.4 |
8 | 14 | モーリス・トランティニアン | クーパー-クライマックス | 2:21.3 | + 1.9 |
9 | 6 | ハリー・シェル | BRM | 2:21.5 | + 2.1 |
10 | 12 | ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 2:21.6 | + 2.2 |
11 | 22 | オリビエ・ジャンドビアン | フェラーリ | 2:21.7 | + 2.3 |
12 | 28 | ダン・ガーニー | フェラーリ | 2:21.9 | + 2.5 |
13 | 44 | ロン・フロックハート | BRM | 2:23.4 | + 4.0 |
14 | 32 | グラハム・ヒル | ロータス-クライマックス | 2:23.7 | + 4.3 |
15 | 34 | イネス・アイルランド | ロータス-クライマックス | 2:24.2 | + 4.8 |
16 | 16 | ロイ・サルヴァドーリ | クーパー-マセラティ | 2:26.4 | + 7.0 |
17 | 20 | コリン・デイヴィス | クーパー-マセラティ | 2:32.3 | + 12.9 |
18 | 38 | フリッツ・ドーリー | マセラティ | 2:34.0 | + 14.6 |
19 | 18 | イアン・バージェス | クーパー-マセラティ | 2:35.2 | + 15.8 |
20 | 42 | カレル・ゴダン・ド・ボーフォール | マセラティ | 2:35.4 | + 16.0 |
21 | 40 | ジョルジオ・スカルラッティ | マセラティ | 2:35.6 | + 16.2 |
22 | 36 | アズドルバル・フォンテス・バヤルド | マセラティ | No Time | |
ソース:[6] |
決勝
[編集]順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 24 | トニー・ブルックス | フェラーリ | 50 | 2:01:26.5 | 1 | 8 |
2 | 26 | フィル・ヒル | フェラーリ | 50 | + 27.5 | 3 | 6 |
3 | 8 | ジャック・ブラバム | クーパー-クライマックス | 50 | + 1:37.7 | 2 | 4 |
4 | 22 | オリビエ・ジャンドビアン | フェラーリ | 50 | + 1:47.5 | 11 | 3 |
5 | 12 | ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 50 | + 1:47.7 | 10 | 2 |
6 | 44 | ロン・フロックハート | BRM | 50 | + 2:05.7 | 13 | |
7 | 6 | ハリー・シェル | BRM | 47 | + 3 Laps | 9 | |
DSQ | 2 | スターリング・モス | BRM | 42 | 失格(押しがけ) | 4 | 1 1 |
8 | 40 | ジョルジオ・スカルラッティ | マセラティ | 41 | + 9 Laps | 21 | |
9 | 42 | カレル・ゴダン・ド・ボーフォール | マセラティ | 40 | + 10 Laps | 20 | |
10 | 38 | フリッツ・ドーリー | マセラティ | 40 | + 10 Laps | 18 | |
11 | 14 | モーリス・トランティニアン | クーパー-クライマックス | 36 | + 14 Laps | 8 | |
Ret | 30 | ジャン・ベーラ | フェラーリ | 31 | エンジン | 5 | |
Ret | 16 | ロイ・サルヴァドーリ | クーパー-マセラティ | 20 | エンジン | 16 | |
Ret | 28 | ダン・ガーニー | フェラーリ | 19 | ラジエーター | 12 | |
Ret | 34 | イネス・アイルランド | ロータス-クライマックス | 14 | ホイール | 15 | |
Ret | 18 | イアン・バージェス | クーパー-マセラティ | 13 | エンジン | 19 | |
Ret | 10 | マステン・グレゴリー | クーパー-クライマックス | 8 | 体調不良 | 7 | |
Ret | 32 | グラハム・ヒル | ロータス-クライマックス | 7 | ラジエーター | 14 | |
Ret | 20 | コリン・デイヴィス | クーパー-マセラティ | 7 | オイル漏れ | 17 | |
Ret | 4 | ヨアキム・ボニエ | BRM | 6 | エンジン | 6 | |
DNQ | 36 | アズドルバル・フォンテス・バヤルド | マセラティ | 予選不通過 | |||
ソース:[7] |
- 追記
第4戦終了時点のランキング
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- 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。
脚注
[編集]- ^ 当時は毎年各国の持ち回りにより、その年の最も権威のあるレースに対して「ヨーロッパGP」の冠がかけられていた。
- ^ (林信次 1999, p. 78)
- ^ a b (林信次 1999, p. 82)
- ^ (林信次 1999, p. 79)
- ^ “France 1959 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年2月26日閲覧。
- ^ “France 1959 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年2月26日閲覧。
- ^ “1959 French Grand Prix”. formula1.com. 18 February 2014時点のオリジナルよりアーカイブ。16 August 2015閲覧。
参照文献
[編集]- 林信次『F1全史 1956-1960』ニューズ出版、1999年。ISBN 4-938495-27-9。
外部リンク
[編集]前戦 1959年オランダグランプリ | FIA F1世界選手権 1959年シーズン | 次戦 1959年イギリスグランプリ |
前回開催 1958年フランスグランプリ | フランスグランプリ | 次回開催 1960年フランスグランプリ |
前回開催 1958年ベルギーグランプリ | ヨーロッパグランプリ (冠大会時代) | 次回開催 1960年イタリアグランプリ |