ロングアイランドシティ駅
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Long Island City | |||||||||||
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 西から見た駅（フェンスの右側）やヤード（同左側）。右側のレンガ造りの建物はクイーンズ・ミッドタウン・トンネルの換気設備である。 | |||||||||||
| 所在地 | ニューヨークロングアイランドシティBorden Avenue & Second Street | ||||||||||
| 座標 | 北緯40度44分29秒 西経73度57分25秒 / 北緯40.74139度 西経73.95694度座標: 北緯40度44分29秒 西経73度57分25秒 / 北緯40.74139度 西経73.95694度 | ||||||||||
| 所有者 | ロングアイランド鉄道 | ||||||||||
| 路線 | |||||||||||
| ホーム数 | 島式ホーム2面 | ||||||||||
| 線路数 | 14 | ||||||||||
| 接続 | ニューヨーク市地下鉄:  （バーノン・ブールバード-ジャクソン・アベニューにて） ニューヨーク市バス (NYCT): B62 MTAバス: Q103 ニューヨーク・ウォーターウェイ | ||||||||||
| 建築物 | |||||||||||
| 駐車場 | あり | ||||||||||
| その他 | |||||||||||
| 運賃区画 | ゾーン1 | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| 開業 | 1854年6月26日 | ||||||||||
| 閉鎖 | 1902年12月18日 | ||||||||||
| 改築 | 1861年、1870年、1875年、1878年、1879年、1881年4月、1891年7月、1903年4月26日[1] | ||||||||||
| 電化 | 1910年6月16日 750V (DC) 第三軌条方式 | ||||||||||
| 過去名 | Hunter's Point | ||||||||||
| 利用状況 | |||||||||||
| 乗客数 (2006) | 115[2]人 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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ロングアイランドシティ駅とは、ニューヨーク市クイーンズ区のロングアイランドシティにあるロングアイランド鉄道 (LIRR) の駅である。
概要
[編集]クイーンズ区の西端にあり、シティターミナルゾーン に含まれる。運賃区間はゾーン1である。本線とモントーク支線の始発・終着駅である。列車の運行本数は少なく、平日のラッシュアワーにのみ利用者が多く混雑する方向（朝はジャマイカ駅方面、夕方はロングアイランドシティ方面）に列車が運行している。
利用可能な鉄道路線
[編集]※支線を走るすべての列車はディーゼル列車である。
歴史
[編集]- 1903年4月26日 – 駅舎が再建される。
- 1910年6月16日 – 直流750V（第三軌条方式）に電化される。
- 1939年 - クイーンズ・ミッドタウン・トンネル（高速道路のトンネル）建設のために駅舎が解体される。[4]
駅構造
[編集]| 9 | ■ | 制限されたプラットホーム |
| 8 | ■ | 制限されたプラットホーム |
| 7 | ■本線 | ロングアイランド方面 （ハンターズポイント・アベニュー） |
| 6 | ■本線 | ロングアイランド方面 （ハンターズポイント・アベニュー） |
| 5 | ■本線 | ロングアイランド方面 （ハンターズポイント・アベニュー） |
| 4 | ■本線 | ロングアイランド方面 （ハンターズポイント・アベニュー） |
島式ホーム3面（コンクリート製2面、木製1面）を有する13線の地上駅であり、すべてのホームの有効長は客車2～3両分ほどである。旅客ホームへは5丁目の西にあるボーデン・アベニューからアクセスできる。なお旅客ホームは1面のみであり、6番線と7番線に接するコンクリート製ホームや8番線と9番線に接する木製ホームは従業員のみが利用するホームである。ホームがない線路はすべて留置線である。最南端の4本の線路は第三軌条方式であるが、その他の線路はディーゼル列車のみが利用する。
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ロングアイランドシティ駅に停車中の列車 -
休日は列車が運行しない -
木製ホーム
その他
[編集]- 現在ニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道が所有、運行するロウアーモントーク支線 (Lower Montauk Branch) と接続しているが、2012年11月現在[update]、LIRRの列車は運行していない。
- 当駅は19世紀の間に7回（1861年、1870年、1875年、1878年、1879年、1881年4月、1891年7月、1903年4月26日）改築された[1]。
- イースト川トンネルが開通するまでは、当駅はロングアイランドからイーストサイド・マンハッタン行きのフェリーを利用してマンハッタンへ行く乗客の終点でもあった。 旅客フェリーは1925年3月3日に廃止されたが、貨物は20世紀中ごろまでは車両艀によってガントリー・プラザ州立公園を経由してマンハッタンを往来した[5]。現在、フェリーはニューヨーク・ウォーターウェイが運行している。
隣の駅
[編集]- ロングアイランド鉄道
- ■ロングアイランド鉄道本線
- ロングアイランドシティ駅 – ハンターズポイント・アベニュー駅
出典
[編集]- Harrison, Richard J. (1981). Long Island Rail Road Memories: The Making of a Steam Locomotive Engineer. New York: Quadrant Press. p. 53. ISBN 0-915276-36-4
脚注
[編集]- ^ a b Long Island Rail Road Alphabetical Station Listing and History (TrainsAreFun.com) Archived 2011年1月6日, at the Wayback Machine.
- ^ Average weekday, 2006 LIRR Origin and Destination Study
- ^ “Long Island City Station Is Burned”. ニューヨーク・タイムズ: p. 1. (1902年12月19日)
- ^ 列車は現在のように通常通り運行を続けていた。
- ^ “34th Street Ferry Abandoned After 67 Years”. ニューヨーク・タイムズ: p. 21. (1925年3月4日)