広浜鉄道の電車
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広浜鉄道の電車（こうひんてつどうのでんしゃ）では、広浜鉄道およびその前身である広島電気（現在の西日本旅客鉄道可部線の前身）が1930年（昭和5年）の電化後に製造した電車群について記述する。
概要[編集]
広浜鉄道は、1936年（昭和11年）9月1日に鉄道省（当時）に買収され可部線となったが、この時点で3形式9両が在籍しており、モハ90形、モハ91形、モハニ92形とされた。いずれも全長12 mから13 mのボギー車で、集電装置はポール式であった。使用電源は、直流600 Vである。モハ90形とモハニ92形は1928年（昭和3年）製で直接制御の同系車、モハ91形は1931年（昭和6年）製の間接制御車である。
これらの電車は、1945年（昭和20年）8月6日、広島市に原子爆弾が投下された際に、たまたま幡生工機部に入場していた2両を除く全車が被災し、被爆電車としても知られている。
形式[編集]
モハ90形・モハニ92形[編集]
後の熊本電鉄モハ71（現存）。
1928年（昭和3年）に日本車輌製造（日車）および藤永田造船所で製造された半鋼製の小型車。全室客室車は日車製で1 - 5、客室荷物合造車は藤永田製で101、102と称した。1 - 5の最大長は11,849 mm、最大幅は2,560 mm、最大高は3,807 mm、自重は17.78 t、台車形式は日車M-12[1]。101・102の最大長は11,789 mm、最大幅は2,531 mm、最大高は3,857 mm、自重は17.78 tである。
前面は両車とも軽い曲面を付けた非貫通式の3枚窓で、前照灯は腰板中央部に設置されている。側面窓配置は1 - 5が1D8D1、101・102がdD（荷）2d5D1で、101・102の荷物用扉は両開き式である。屋根は単純な丸屋根で、前部の雨樋は一直線である。前述のように集電方式はポール式で、屋根の前後に1本ずつ設置されている。制御方式は直接式で、出力48.5 kWの主電動機（省形式MT31）2個を制御し、歯車比は70:21（3.33）である。
1931年（昭和6年）、広島電気が広浜鉄道に鉄道事業を譲渡した際に、4は忌み番としてこの年に増備された6、7（モハ91形）に続く8に改番されている。
1936年（昭和11年）の国有化に際しては、1 - 3、5、8は旧番号順にモハ90形（90001 - 90005）、101、102はモハニ92形（92001、92002）に改められた。
モハニ92形（92001、92002）は1941年（昭和16年）以降、戦時下の輸送力増強のため、吹田工場において荷物室を客室に改造し、モハ90形（90006、90007）に編入された。両車の改造後の形態については、記録が伝わっていない。
モハ91形[編集]
同車はこの7年後、同駅ホームで被爆することになる。
1936年（昭和11年）に藤永田造船所で2両が製造された増備車で、6、7と称した。車体は若干大型化されて全長は13,000 mm、最大幅は2,640 mm、最大高は3,885 mm、自重は23.50 tである。運転室の直後に客用扉を設けた基本構造は同一で、側面窓配置は1D9D1、前面は貫通扉が設置されている。前照灯は屋根上に設置されている。制御装置は間接式となり、出力60 kWの主電動機（省形式MT32）2個を制御し、歯車比は70:21（3.33）である。
1936年（昭和11年）の国有化に際しては、モハ91形（91001、91002）に改められた。
原子爆弾投下による被災[編集]
1945年（昭和20年）8月6日8時15分、広島市に原子爆弾が投下された。可部線で使用されていたモハ90形およびモハ91形は、幡生工機部に入場していた90001と90005を除いて、車両基地のあった横川駅構内で被災した。同駅ホームに停車していた91002+90007は駅舎と運命を共にし、90002+90006と91001+90004は車庫内で焼失した。洗浄線上にあって中破した90003は小倉工機部で復旧されたものの、モハ90形4両（90002、90004、90006、90007）とモハ91形2両（91001、91002）は1946年（昭和21年）に廃車となった。
残った3両（90001、90003、90005）は、戦後になって戦時買収線区（鶴見線、宇部線、南武線、仙石線）から補充用に集められた買収社形、省形木造車とともに引き続き可部線で使用され、日中は単行で、ラッシュ時は同形式の3両編成で運用された。1948年（昭和23年）10月1日の架線電圧750 V昇圧に際しては本形式にも対応工事が行われ、集電装置がパンタグラフ（省形式PS13）に交換された。
1953年（昭和28年）6月1日に施行される車両形式称号規程改正ではモハ1000形への改称が予定されていたが、その直前の同年3月15日に運用を離脱し、3月20日付で廃車となった。廃車前には広島電鉄や尾道鉄道等から譲渡申請があったが、許可されなかった[1]。
熊本電鉄への譲渡[編集]
廃車後は3両とも幡生工場に保管されていたが、1954年（昭和29年）7月に90003、90005が、1957年（昭和32年）8月に90001がそれぞれ熊本電気鉄道に譲渡され、同社モハ71形(71 - 73)となった。旧番号→新番号の対応は90005 → モハ71、90003 → モハ72、90001 → モハ73である。
営業時の塗装は上半分クリーム色、下半分ローズピンクのツートンカラーであった。小型車ではあったが、出力48.5 kWの主電動機4基を搭載した強力な車両であることから、1979年（昭和54年）の貨物営業廃止までは貨車の牽引にも使用された。その後、モハ73が1978年（昭和53年）3月6日、モハ72が1980年（昭和55年）1月17日、モハ71が1981年（昭和56年）12月15日付でそれぞれ廃車となった。
モハ71は除籍後も北熊本工場内の入換用として残存し、2023年（令和5年）現在もイベントなどで構内を自走することがある（その際を含め大抵行先標を掲示している）。1996年（平成8年）に塗装が茶色一色に変更され、2009年（平成21年）頃には創業100周年記念事業として再整備されている。
