日産・YDエンジン
ウィキペディアから無料の百科事典
| 日産・YDエンジン | |
|---|---|
 YD22DDTi型 | |
| 生産拠点 | 日産自動車 |
| 製造期間 | 1998年5月 - |
| タイプ | 直列4気筒DOHC16バルブ （ディーゼルエンジン） |
| 排気量 | 2.2リットル 2.5リットル |
日産・YDエンジンとは、CD型エンジン後継として日産自動車が1998年（平成10年）から生産している自動車用直列4気筒・直噴ディーゼルエンジンである。すべてNEO Di・DOHCである。
通常は超拡散燃焼であるディーゼルエンジンに予混合燃焼技術を取り入れた、日産独自の低温予混合燃焼であるMK燃焼[1]を実用化した最初のエンジンである。大量のEGRで燃焼温度を低下げ、穏やかに燃焼させることでNOxの発生を抑え、これによるPMの増加を予混合燃焼化（黄色い炎の発生を抑え、青い炎で完全燃焼させる）の促進により回避することにより、これまでトレードオフの関係にあった NOxとPMの同時低減を可能とした。 また、燃焼初期の緩やかな熱発生により、燃焼騒音（着火遅れによるディーゼルノック）も大幅に低減している。
当エンジンを基にガソリンエンジンのQRエンジンが開発、製造された。
日本国内向けは1998年（平成10年）6月に発売された初代プレサージュに先行搭載されたが、排出ガス規制強化に伴いごく短期間[2]で搭載車が一時消滅、2012年（平成24年）6月、キャラバンのモデルチェンジに伴い大幅改良のうえ再登板となった[3]。 平成30年排出ガス規制およびポスト新長期規制に適合しないため生産を終了し、ディーゼルエンジンの国内生産から撤退する。
バリエーション
[編集]
YD22系 2,184 cc
[編集]YD22DD
[編集]YD22DDTi
[編集]YD25系 2,488 cc
[編集]YD25DDTi
[編集]- 直噴インタークーラーターボ
- 出力
- 190 PS (140kW)/4,000 rpm 45.9 kgm (450 Nm)/1,400 - 3,200 rpm (テラ)
- 150 PS (110kW)/4,000 rpm 28.5 kgm (275 Nm)/1,800 rpm
- 129 PS (95kW)/3,200 rpm 36.3 kgm (356 Nm)/1,400 - 2,000 rpm (NV350キャラバン)
- 内径×行程:89.0 mm×100.0 mm
搭載車種
[編集]- YD22DD
- AD/スバル・レオーネバン/マツダ・ファミリアバン（Y11型系）1999年6月 - 2004年5月（レオーネバンは2001年まで）
- エキスパート（W11型系）1999年6月 - 2005年12月
- サニー(B15)1999年9月 - 2002年5月
- YD22DDTi
- エクストレイル（T30型系欧州仕様）2003年 -
- YD25DDTi
- プレサージュ（U30型系）1998年6月 - 2001年8月
- バサラ（JU30型系）1999年11月 - 2001年8月
- セレナ（C24型系）1999年6月 - 2001年12月
- フロンティア（D22型系）2000年 -
- パスファインダー（R51型系）2004年 -
- ナバラ（D40型系）2004年 -
- アトラス/キャブスター（F24型系）2006年 -
- ムラーノ（Z51型系）2010年 -
- NV350キャラバン/NV350アーバン（E26型系）2012年 - 2022年3月
- いすゞ・コモ（E26）2012年 - 2022年3月
- 三菱ふそう・キャンターバン（E26）2014年 - 2022年
- NP300ナバラ（D23型系）2014年 -
- テラ (D23型系) 2018年 -
脚注
[編集]- ^ Modulated Kineticsの略。低温予混合燃焼（MK 燃焼）方式の紹介 - 日産自動車（発表日不明）2018年5月13日閲覧
- ^ 乗用車用としては僅か3年程、商用車用としても7年程度
- ^ “内燃機関超基礎講座 日産キャラバンのディーゼルエンジン［YD25DDTI］型式は同じ、中身は別物に”. モーターファンテック. モーターファンイラストレーテッド. 2022年3月21日閲覧。