箕島 (長崎県)
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| 箕島 | |
|---|---|
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| 所在地 | 日本（長崎県） |
| 所在海域 | 大村湾 |
| 座標 | 北緯32度55分01秒 東経129度54分49秒 / 北緯32.91694度 東経129.91361度座標: 北緯32度55分01秒 東経129度54分49秒 / 北緯32.91694度 東経129.91361度 |
| 面積 | 2.582703051[1] km² |
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 プロジェクト 地形 | |
箕島（みしま）は、長崎県大村市の大村湾にある無人島である。現在、島のほぼ全土が長崎空港となっている。長崎空港開港以来、本土とは箕島大橋で結ばれている。
概要
[編集]長崎空港造成前
[編集]「大村史話」によると、最初に来島したのは三浦村日泊郷の山口家で、1600年代には移住者も増加していったという[2]。
江戸時代に編纂された「大村郷村記」によると、新城浦（現在の大村港周辺）より貮拾三町（約2.5km）の所に位置し、当時の島の長さは東西に四町（約436m）、南北に貮拾町（約2.2km）、広さが九拾六町（約95万m2）ほどで、山の面積は四段七畝（約4660m2）、林の面積は三畝（約694m2）であり、人家は15軒で島の東部及び南部の三か所に点在し、かつては弁財天の社があったという[3]。
長崎空港造成直前の地点では、面積約90万m2、周囲7kmの小島で[4]、大村市立大村小学校の分校や市杵島神社などがあり、13世帯66人が暮らしていた。霜が降りない温暖な気候から、蜜柑や大根などの農産物に恵まれた島であった。箕島で取れた大根は「箕島大根」と呼ばれ、戦前には樽詰めで中国大陸にも輸出されていた[5]。
長崎空港造成とその後
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国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
昭和40年代に入り、航空機の大型化・ジェット化が進み、より長い滑走路の必要性が高まったが、当時長崎県の空の玄関口であった大村空港の滑走路は全長1200mであった。そこで長崎県は既存空港の拡張を検討したが、空港周辺の山岳が計器着陸に障害を与えるおそれから断念し、代替案として大村湾内の埋立についても検討が行われた。その結果、箕島を航空機の運航に障害を与えないよう45m以下に削り、この土石で島の東側に埋立地を造成し、滑走路を含む空港施設を建設するという結論に至った[6]。こうして1969年、箕島は空港建設の候補地に選ばれ、用地買収の話が上がった。すると、島民は猛反発し、島外の人をも巻き込んだ反対運動にまで発展した[7]。そこで当時長崎県知事であった久保勘一らによって3年に渡って説得を行った結果、島民の全員が島外に転出し、1971年10月、運輸大臣の認可を経て、翌1972年1月22日に着工した。島内にあった市杵島神社は1972年10月24日に遷座祭を行い、大村市にある富松神社に合祀された[2]。約3年の期間と180億円の建設費を投じて、用地は1974年9月、橋梁は同年11月に完成し、世界初の海上空港「長崎空港」として翌1975年5月1日に供用を開始した[4][5]。
空港の隣接地は「大村臨海工業用地」として長年未利用地となっていたが、そのうちの34万m2がガス会社のチョープロと太陽光パネルメーカーのソーラーフロンティアが合弁で設立した「長崎ソーラーエナジー」によってメガソーラー「SOL de 大村 箕島」が建設され、2016年8月2日に運転を開始した[8]。
島内には法界萬霊碑が建てられており、長崎空港開港日である5月1日には毎年、先祖を供養するための慰霊祭が行われている[9][7]。
施設
[編集]かつて存在した施設
[編集]出典
[編集]- ^ “長崎県大村市箕島町”. 人口統計ラボ. 2024年4月2日閲覧。
- ^ a b 箕島（大村市） - aikis
- ^ 箕島(みしま) <大村の島シリーズ> - 福重ホームページ
- ^ a b 空港概要 - 長崎空港
- ^ a b 長崎空港の箕島には13戸の生活が - 富松神社
- ^ 西之園直聰「新大村空港の建設計画」、日本建設機械化協会、1972年6月、2024年3月30日閲覧。
- ^ a b “「県勢浮揚の一助に…」ふるさと離れた66人の島民 世界初の海上空港・長崎空港建設地にあった人々の営み”. FNNプライムオンライン (2023年8月27日). 2024年3月30日閲覧。
- ^ “海に浮かぶ空港に太陽光発電所、1万世帯分の電力を海底ケーブルで”. スマートジャパン (2016年8月19日). 2024年3月30日閲覧。
- ^ 箕島『島の散歩』
関連項目
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