Østensjøbanen

Østensjøbanen
Banen ved Skullerud
Info
Type		Tidl. trikk, nå T-bane
System		Strømskinne
Status		I drift
Utgangsstasjon		Stortinget stasjon
Endestasjon		Mortensrud stasjon
Drift
Åpnet		1926 som trikk 1967 som T-bane
Eier		Sporveien AS
Operatør(er)		Sporveien T-banen
Type trafikk		Persontrafikk
Teknisk
Lengde		13,6 km fra Stortinget 8,1 km alene
Østensjøbanen på Commons

Østensjøbanen
km fra Stortinget moh. Helsfyrtrikken fra Grønland Vaalerengen[1] Østre gravlund (1923)[1] Fellesstrekningen i øst fra sentrum Etterstad anleggsbase Opprinnelig strekning fra Etterstad (1926–1967) 4,6 Brynseng (1966) 84,6 Brynsengfaret Alna Bryn Hovedbanen/Loenga–Alnabrulinjen Fagerlia Lambertseterbanen Høyenhall[1] Østensjøveien Hellerudtunnelen (400 m, 2023) 5,5 Hellerud (1967) 120,5 Låveveien Furusetbanen 6,1 Godlia (1967) Godliaveien Haakon Tveters vei 7,0 Skøyenåsen (1967) Skøyenåsveien Oppsal (trikk 1926) 7,8 Oppsal (1967) 152,4 8,5 Ulsrud (1967) – Ulsrudveien 9,2 Bøler (1967, trikk 1958) 150,4 Utmarkveien General Ruges vei 10,2 Bogerud (1967) Skullerudveien 11,3 Skullerud (1967) 133,5 Olaf Helsets vei Ljanselva Vinterveien 13,6 Mortensrud (1998)

Østensjøbanen er strekningen Stortinget–Mortensrud på T-banen i Oslo. Den trafikkeres per 2020 av linje 3, med endestasjon Kolsås i vest.

I 1926 ble det lagt linje fra Vålerenga, og «trikkesløyfa» på Oppsal stasjon i Aker kommune åpnet for sporvogn, i all hovedsak i egen trasé (f.o.m Brynseng) og dermed som en forstadsbane. Banen skulle betjene den såkalte Østensjøbyen: Oppsal, Bøler og Manglerud, hvor både drabantbyen(e) og banen tok sitt navn fra Østensjøvannet like ved. Etter at Lambertseterbanen ble åpnet i 1957 og Manglerud fikk egen stasjon, betjente banen kun områdene på østsiden av Østensjøvannet. Trikkelinjen ble forlenget til Bøler i 1958. På denne tiden ble det i regi av A/S Bærumsbanen kjørt pendelrute (Lilleaker-Østensjøbanen) mellom Bøler og Jar, med enkelte avganger til Kolsås. Strekningen ble så ombygget til strømskinne-system fra Brynseng, og åpnet som en del av T-banenettet i 1967. Den ble også forlenget til Skullerud via Bogerud i 1967, og dermed var all større bebyggelse sørøst i Oslo (som i dag ligger i Bydel Østensjø) på daværende tidspunkt dekket.

Oslo kommune regulerte imidlertid inn nye boligområder ytterligere sørøst i byen noen år senere, alle som i dag ligger i Bydel Søndre Nordstrand. I 1972 fremla Kontoret for by- og forstadsbaner en T-baneutredning med forslag til omfattende utbygging. Østensjøbanen ble foreslått forlenget sørover fra Skullerud via Mortensrud og Klemetsrud til Gjersrud.^[2] På Mortensrud m/Lofsrud og Bjørndal ble det startet boligbygging på midten av 80-tallet. På 2000-tallet startet man også planleggingen med ytterligere boligbygging øst for Bjørndal (på andre siden av E6) med områdene Gjersrud/Stensrud.

Disse utbyggingene gjorde at man forlenget Østensjøbanen, selv om man også vurderte Lambertseterbanen for dette formålet. Mortensrud stasjon åpnet i 1997, og er i dag linjens endepunkt. Strekningen Skullerud–Mortensrud på 3,3 km er den lengste mellom to stasjoner på T-banen i Oslo. Ruter så per 2010 på alternativer å dekke de andre nye områdene i bydelen. Videre forlengelse av Østensjøbanen er det ene hovedalternativet for dette, det andre er en forlengelse av Ekebergbanen. Rapporten^[3] sa at en full utbygging/forlengelse av Østensjøbanen til disse områdene ville koste 2,1 mrd. og kreve 6 nye stasjoner beliggende på:

• Lofsrud (13,7)
• Bjørnholt (14,7)
• Bjørndal senter (15,6)
• Bjørndal sør (16,5)
• Gjersrud sør (17,4)
• Stensrud (18,3)

Avstand fra Jernbanetorget i antall km i parentes. Mortensrud stasjon er 13,0 km fra Jernbanetorget

Passasjermessig skisserte rapporten: «Samlet antall påstigende per virkedøgn på de seks nye metrostasjonene frem til Gjersrud-Stensrud er beregnet til i nærmere 14.000, i gjennomsnitt ca. 2.300 påstigende per stasjon. Dette er høyere enn på de fleste stasjonene langs Østensjøbanen i dag.»

Dette prosjektet er imidlertid ikke med i Oslopakke 3, og per 2020 finnes ingen politiske vedtak om å forlenge Østensjøbanen eller annen banebetjening av Bjørndal eller Gjersrud/Stensrud. I 2015-16 ble riktignok banen fornyet og oppgradert, og deretter ble frekvensen økt fra én til to avganger per kvarter.^[4]

T-banestrekningen mellom Brynseng og Hellerud T-banestasjoner ble fornyet mellom 2021 og 2023, blant annet med ny T-banetrasé og ny tunnel.^[5] Det ble bl.a sprengt 400 meter tunnel og støpt ny bro over Østensjøveien.

• A/S Akersbanene

• (en) Østensjøbanen – kategori av bilder, video eller lyd på Commons
• AS Oslo Sporveier Arkivert 1. april 2008 hos Wayback Machine.
• Oslo kommune, Byarkivet
• Historiske flyfoto på gulesider.no
• Flyfoto på hvor.no