Saab 900

Saab 900
Saab 900 (1987–1993)
Produsent		Saab
Produsert		1978–1998
Passasjerer		4
Klasse		Kompakt luksusbil
Generasjoner		Første generasjon: 1978–1993/94 Andre generasjon: 1993–1998
Forgjenger(e)		Saab 99
Efterfølger(e)		SAAB 9-3
Relatert		Saab 90
Tekniske data
Motor		Rekkefirer
Saab 900 på Commons

Saab 900 ble introdusert i 1978, og var basert på samme chassis som Saab 99. Bilen ble tilbudt i to generasjoner; den første – som ble produsert mellom 1978 og 1993 – regnes som den «klassiske» generasjonen, den andre – som ble produsert mellom 1993 og 1998 – regnes som GM900 eller NG900 blant entusiaster.

Saab OG900
1984-modell Saab 900 GLi, opprinnelig eid av Olof Palme
Produsent		Saab
Produsert		1978-1993 (kabriolet til 1994)
Klasse		Kompakt luksusbil
Karosserityper		Selvbærende karosserier 2-dørs convertible 3-dørs notchback 3-dørs liftback (hatchback) 4-dørs sedan 5-dørs liftback (hatchback)
Layout		FF layout
Forgjenger(e)		Saab 99
Efterfølger(e)		SAAB 9-3
Tekniske data
Lengde		Mal:Auto mm Mal:Auto mm (S & Turbo)
Bredde		Mal:Auto mm Mal:Auto mm (Turbo SPG Hatch)
Motor		2,0 L Saab B rekke-4 2,0 L Saab H B201 rekke-4 2,0 L Saab HB202 rekke-4 2,1 L H (B212) rekke-4
Motoreffekt		99–185 hk
Antall gir		4-girs manuell 5-girs manuell 3-girs Borg-Warner T-37 automat
Saab 900 på Commons

Første generasjons Saab 900 ble designet av Björn Envall og ble introdusert som 1978-modell. I likhet med forgjengeren – Saab 99 – hadde den et unikt design som skulle skille den ut ifra mengden. Slik som forgjengeren ble den også levert som kombikupé, for personer som ville ha en bil som var sportslig som en kupé, men praktisk som en sedan. I 1981 kunne bilen leveres som sedan, for de som ville ha et mer tradisjonelt design.

Allerede fra første stund var doble bærearmer standardutstyr, noe som var svært uvanlig i 1978. Dette førte til at bilen fikk mye ros for sine kjøreegenskaper. Bilen kunne leveres med både enkel eller dobbel forgasser, innsprøytning og turbo.

Bilen fikk en ansiktsløftning i 1987, som bl.a. medførte nye støtfangere og ny grill. Nå ble også en sportsutgave, under navnet Aero, tilbudt. Denne hadde bl.a. et nytt og forbedret understell, skinnseter, et mer eksklusivt stereoanlegg og air condition. Den samme ansiktsløftningen ble tilbudt året før på den nyintroduserte cabriolet-utgaven, i 1986.^[1] Aero-utgaven kunne leveres med en ny 16 ventilers motor på hele 175 hk.

Interiøret fikk en oppdatering i 1991, da seter fra Saab 9000 ble standardutstyr i Saab 900. Disse kunne leveres med elektrisk justering som ekstrautstyr.

Den klassiske generasjonen endte sine dager 22. mars 1993, da en ny generasjon basert på Opel Vectra overtok. Allikevel ble cabriolet-utgaven produsert fram til 1994.

Totalt ble 908 817 eksemplarer produsert av den originale generasjonen av 900, hvorav 48 888 cabrioleter.

I 1979 var fire forskjellige motoralternativer tilgjengelige:

• GL, utstyrt med en to-liters motor med en forgasser – som utviklet 100 hk
• GLS, utstyrt med den samme motoren, men med doble forgassere – som utviklet 108 hk
• EMS/GLE, utstyrt med en to-liters motor med innsprøytning – som utviklet 118 hk
• Turbo, utstyrt med en to-liters turboladet motor – som utviklet 145 hk

I 1985 ble en ny 16-ventilers turbomotor med hele 175 hk introdusert. Det samme året ble også GLS fjernet fra markedet.

I 1989 ble samtlige 8-ventilers motorer fjernet fra markedet.

i 1991, ble normalaspirerte motorer med slagvolum på 2,0 liter byttet ut med en ny motor på 2,1 liter.

1978 Saab 900 ble lansert 12. mai 1978, og kom i salg som en 1979 modell år senere på høsten. 900 kunne leveres med tre (GL, GLS, EMS og Turbo) eller fem dører (GL, GLS, GLE og Turbo) i både modellvarianter GL (100 hk DIN), GLS (108 hk DIN), EMS (118 hk DIN) , GLE (118 hk DIN) og Turbo (145 hk DIN).

I løpet av våren 1979 i forbindelse med Geneva International Motor Show, viste Saab eksperimentbilen Saab Super Turbo. Bilen var blant annet utstyrt med en turbomotor med vanninjeksjon. Dens effekt var 170 hk DIN, og akselerert fra 0 til 100 km / t på 8,5 s og hadde en topphastighet på 210 km / t. Senere på høsten 1979 ble modellåret 1980 lansert. Nå kunne kjøperen få turbo- og EMS-modeller med 5-trinns girkasse. Forsetene ble endret, alle modeller har en felles grill og bilene fikk doble baklykter. Det gikk også an å velge en 4-girs manuell girkasse til GLE-varianten. Modellen hadde tidligere vært tilgjengelig bare med automatgir.

1980 En firedørs sedan vises på Geneva Motor Show 4. mars 1980. Modellen inngikk i 1981-modellprogrammet senere på høsten. Fra høsten 1980 fikk bilene nye brede sidelister, inne justerbare speil, nytt ratt, ny innredning, nye seter bak, elektriske vinduer i inngangsdørene til noen modeller, turbobiler ble nå tilbudt med en automatisk girkasse, alle bilene fikk større drivstofftank og større bagasjeromsplass med reservehjulet under gulvet, Modellprogrammet var uendret, men Saab 900 GLE var nå kun tilgjengelig som sedan.

1981 APC-systemet ble innført på 1982-modellene av 900 Turbo, sentrallås ble standard på GLE og Turbo, vidvinkelbakspeil ble standard på samtlige modeller og nye stålfelger med andre hjulkapsler ble innført på alle modeller unntatt Turbo. Selv den utvidede CD-modellen var nå i modellprogrammet.

1982 I forkant av 1983-modellen ble det introdusert asbestfrie bremser og bremseklosser. En ny midtkonsoll ble introdusert på GLE og EMS, støtfangerne fikk et bredere dekorativt bånd, turteller med økonomimerking ble standardutstyr på alle 5-trinns biler og tåkelys bak ble innført. Turbobiler kunne fra og med 1983-modellen fås med en luksusutrustningspakke som inkluderte elektrisk drevet soltak, skinninteriør og to-tonerslakk. EMS-modellen fikk en ansiktsløftning med nye lettmetallfelger, frontspoiler, soltak og ratt. EMS var bare tilgjengelig i sølv metallic. I løpet av våren 1983 lanseres en ny modell: Saab 900 GLI med 5D-karosseri.mBilen var utstyrt med bensininnsprøytning motor med effekt 118hk DIN.

1983 Årsmodell 1984 vises høsten 1983. Bilene hadde en ny front samt nye forbindelser mellom støtfangere og sidelister. EMS og Turbo med kombikupé-karosseri fikk en svart bakdel mellom baklysene, GLi-modellene GLs-modellene, EMS og Turbo fikk et nytt tre-eket ratt, og et nytt todørsalternativ ble vist sammen med en designstudie av en åpen bil under bilutstillingen i Frankfurt i høst 1983. Todørsalternativet var på markedet fra januar 1984, først kun som GLI-modell. Bilene med to dører ble produsert bare i Finland. EMS-modellen har også fått en revidert girutveksling på girkassen for å få bedre ytelse. Saabs 16-ventilers motor var på markedet fra januar 1984.

1984 Nye modellbetegnelser ble innført i modellåret 1985. Modellprogrammet består av 900 (100 hk DIN), 900i (118 hk DIN), 900 Turbo (145 hk DIN), 900 Turbo 16 (175 hk DIN) og deriblant Saab 900 Turbo 16 Aero og Saab 900 CD. Nye aluminiumsfelger ble introdusert på Turbo og nye stålfelger og hjulkapsler på 900i, turbobiler får kromgrill, en utstyrspakke introduseres til 900i med f.eks lettmetallfelger, frontspoiler (også bak på 2D-modell), sotede vinduer, luksuriøse møbeltrekk med nakkestøtte bak og svart rutdekor.

1985 Intercooler Turbo 8V (155 hk DIN) introduseres fr.o.m modellåret 1986, nye setetrekk på alle 900i og sideblinklys på framskjermenes bakkant. I USA kunne man nå kjøpe en SAAB 900i 16 (125 hk DIN). SAAB 900 Turbo 16 Cabriolet startet produksjonen i januar 1986, 400 eksemplarer ble bygd, alle for eksport til Nord-Amerika. Saab 900 Turbo / 8v er også tilgjengelig i en 2 dørs alternativ fra modellåret 1986. Bilene får Saab-Scanias nye konsernsymbol på panseret, bakluken og ratt.

1986 Ny front, grill, frontlykter, blinklys og ny støtfanger foran / bak, gjelder ikke for basismodellen 900 som fortsatt finnes i 2 og 4-dørs versjon. 900 C kommer, servostyring standard på 900i.

1987 Vannkjølte lagerhus på turboaggregatet og katalysatorer blir introdusert på turbobiler med lanseringen av modellåret 1988, høsten 1987. Ventilerte skivebremser foran, håndbrekkes monteres bak, svart rutedekor på 900i.

1988 Fra modellåret 1989 forsvant åtte-ventilers motor fra Turboprogrammet. En jubileumsmodell, kalt 900 T8 Special, lages i forbindelse med dette. Denne modellen hadde samme utstyr og utseende som en aero, men med en 8V motor og en lavere pris. Denne modellen ble produsert i 805 eksemplarer for det svenske markedet. 16V motor med turbo var tilgjengelig som 900i 16 (128 hk DIN). 900c, som hadde forgassermotor, sluttes å selges i Sverige ved årsskiftet 1988/1989, da det ble påbudt med katalysatorer på biler. ABS-bremser ble standard på Turbo, høyt plasserte bremselys på alle modeller fra og med modellår 1988b og den katalysatorrensede Saab 900 Turbo 16 Aero fikk effekten økt fra 160 DIN hk til 175 hk DIN. I 1988 kom også håndbrems på bakhjulene.

1989 Fra og med modellåret 1990 er det 16V-topper på alle motorer, større bensintank, nye hjulkapsler på 900i 16, lys-trykk turbo (145 hk DIN) og Saab 900i 16 Cabriolet lanseres våren 1990. Airbag på førerplassen blir tilvalg.

1990 1991-modellen lanseres med små endringer. Kabrioleten kan nå fås i Aero-design. Et nytt sugmotoralternativ lanseres i Europa, Saab 900 2,1i 16 (140 hk DIN) og 900-serien får samme forseter som Saab 9000.

1991 Høsten 1991 fikk 900-serien ABS-bremser som standard, sentrallås og midtarmlene foran (900i), samt at 2,1i 16 (140 hk DIN)-motoren også selges i Sverige som 1992-modell.

1992 Ingen endringer i modellåret 1993. Den siste Saab 900 av den klassiske generasjonen forlot fabrikken 1993-03-26.

Det svenske forsikringsselskapet Folksam vurderer bilmodeller ut fra oplysninger fra virkelige ulykker, hvor risikoen for død eller invaliditet i en ulykke måles. I rapporterne Hur säker är bilen? er/var den opprinnelige generasjon av Saab 900 klassifisert som følger:

• (en) Internet Movie Cars Database: Saab 900 i film- og tv-serier