Велошлем

Велосипедный шлем или велошлем — часть экипировки велосипедиста, предназначенная для защиты головы от ударов при падениях и ДТП.

Конструкция

Велошлем должен сочетать в себе лёгкость, прочность и обеспечивать хорошую вентиляцию, чтобы езда на велосипеде была комфортной.

Современный велошлем состоит из корпуса и элементов, позволяющих зафиксировать шлем на голове. Корпус изготавливается из пенополистирола, в оболочке из пластика. Пластик определяет внешний вид шлема (цвет, форма, вентиляционные отверстия) и обеспечивает распределение силы удара. Некоторые модели армируются углеродными или нейлоновыми волокнами.

Наиболее распространёнными являются велошлемы для шоссейных и кросс-кантрийных гонок. Такие велошлемы лёгкие, недорогие, а также обеспечивают хорошую защиту для спортсменов и любителей велосипедной езды. Типичная масса такого велошлема 250—300 граммов. Отдельные профессиональные модели, в которых сделан упор на уменьшение массы, весят лишь немного меньше, но стоят значительно дороже. Для экстремальной езды (даунхилл, BMX и т. п.) существуют специальные велошлемы с дополнительной защитой нижней челюсти (так называемые фуллфейсы). Для трековых гонок, гонок с раздельным стартом и прочих соревнований небольшой продолжительности применяют обтекаемые велошлемы без вентиляционных отверстий — такие велошлемы обеспечивают лучшую аэродинамику.

Принцип действия

При ударе по голове в результате падения или столкновения с неподвижным препятствием или другим участником движения, ударная нагрузка воспринимается через пластиковую оболочку и частично гасится пенополистироловой массой корпуса шлема. Непогашенная нагрузка передаётся через прокладки на голову велосипедиста. Таким образом шлем при ударе перераспределяет нагрузку по всей поверхности головы и защищает кожу головы от царапин и разрывов.

При ударе шлем обычно разрушается и его следует заменить. При этом визуально шлем может казаться целым, но его пенополистироловая масса содержит сквозные трещины, что делает шлем неспособным к дальнейшему поглощению энергии удара. Существуют модели, заявляемые как многоразовые, но они значительно дороже, при том, что нет гарантии, что такой шлем не придётся, как и обычный, заменить после удара.

Выбор и использование

Шлем следует выбирать по эстетическим параметрам (форма, расцветка) и размеру, после чего подгонять индивидуально с помощью предусмотренных конструкцией элементов. Неправильно подогнанный шлем создаёт дискомфорт при использовании и может не обеспечивать должной защиты. Производители рекомендуют регулярно менять шлем (в среднем — раз в три года^[1]), так как ультрафиолетовое излучение солнца ухудшает прочностные характеристики пластика^[2].

Виды

Существует несколько разновидностей велошлемов.

Кросс-кантрийный шлем (XC) — самый популярный, стал результатом эволюции шоссейного шлема. Используется для катания в дисциплине кросс-кантри.

Котелок. Такие шлемы используют велосипедисты, катающиеся в дисциплинах Велосипедный мотокросс, стрит, дерт и т. д.

Фуллфейс. Используется для экстремального катания, такого как даунхилл, фрирайд. И четвёртый вид — шлем для гонок с раздельным стартом (Time trial). Выполнен в форме капли, используется для скоростного катания на велотреке и т. д.

надувной велошлем, который работает, как подушки безопасности в автомобилях. Такой шлем находится в воротнике и надувается при резком изменении положения велосипедиста.

В 2010 году шведские конструкторы разработали надувные велошлемы, которые работают, как воздушные подушки безопасности в автомобилях. Такой шлем находится в воротнике и надувается при резком изменении положения велосипедиста^[3].

Законодательство

Ношение велошлемов обязательное в Австралии, Новой Зеландии, Аргентине, во многих канадских провинциях, в некоторых графствах штата Вашингтон, а для детей до определённого возраста — во многих американских штатах.

Новая Зеландия

австралийский велошлем «Stackhat^[англ.]»

В Новой Зеландии велошлемы стали обязательны в 1994 году благодаря Ребекке Оатен, её называли женщина в шлеме. Её сын Аарон Оатен (1974—2010) стал парализованным и не мог говорить в 1986 году из-за того, что его сбил автомобиль, когда он ехал на велосипеде, он ударился головой о бетонный жёлоб. Лечащий врач сказал женщине, что её сын не стал бы инвалидом, если бы он был в шлеме. Ребекка Оатен добилась того, что велошлемы стали обязательны для всех новозеландцев с 1994 года, и количество травм и смертей велосипедистов стало намного меньше. Её сын умер в 37 лет, в 2010 году^[4].

С 1980 по 1989 год — погибло 223 велосипедистов.^[5]

С 1990 по 1999 год — погибло 172 велосипедистов.^[5]

С 2000—2009 год — погибло 107 велосипедистов.^[5]

С 2010—2017 год — погибло 74 велосипедиста.^[5]

По мнению критиков в Новой Зеландии благодаря этому закону уменьшилось количество велосипедистов, что для безопасности нужны велодорожки, которые минимизируют столкновение велосипедистов с автомобилями и мотоциклами.^[6]

Только 2 % велосипедистов платили штрафы за отсутствие велошлема, 55 новозеландских долларов.^[7]

Значение шлема

Защита головы от ударов, как и мотошлем.

В случае ДТП или падения с велосипеда меньшие шансы получить сотрясение мозга или получить перелом черепа, меньше шансов погибнуть от травмы головы или стать инвалидом из-за черепно-мозговой травмы, меньше шансов стать парализованным до конца жизни. Особенно важно использование велошлема при езде на дорогах с твёрдым покрытием на асфальте и бетоне, так как удар не защищенной головой о твёрдую поверхность может закончиться смертью или тяжёлой травмой.

Недостатки велошлемов

Велошлем с дырками^{[источник?]} не защищает от дождя, также во время падения на что-нибудь острое и выступающее можно повредить голову. Мотошлем лучше защищает голову.