Вроцлавский трамвай

Вроцлавский трамвай
Описание
Страна	Польша
Расположение	Вроцлав
Дата открытия	10 июля 1877 (конка), 14 июля 1893 (электрическая тяга)
Владелец	Tramwaje Warszawskie
Эксплуатант	Tramwaje Warszawskie
Сайт	mpk.wroc.pl
Маршрутная сеть
Число маршрутов	22
Длина маршрутов	266 км
Подвижной состав
Число вагонов	410
Число депо	6
Технические данные
Ширина колеи	1435 мм
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

Вроцлавский трамвай — старейшая система трамваев в Польше в городе Вроцлав^[1]. Трамвайное сообщение в городе открыто 10 июля 1877 года. Имеется 22 трамвайных линии общей протяжённостью 266 км с 408 остановками^[2]. Обслуживается 410 вагонами, 6 трамвайными депо и 20 разворотными кольцами. Ширина вроцлавской колеи 1435 мм. Эксплуатируются трамваи Konstal 105Na, Protram 204 WrAs, Protram 205 WrAs, Škoda 16 T, Škoda 19 T, Pesa Twist и Moderus Beta.

История[править | править код]

Конка[править | править код]

4 июля 1876 года предприниматель из Берлина Йоханнес Бюсинг основал концессию на 30 лет для строительства и эксплуатацию конного трамвая в городе Бреслау (ныне Вроцлав). 1 ноября того же года концессия была переименована в Бреславское Улично-Железнодорожное общество (нем. Breslauer Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft, BSEG). Первый конный трамвай во Вроцлаве пошел 10 июля 1877 года по маршруту от улицы Красинского до Зоологического сада. Следующая линия соединила нынешний район Кжики и главный вокзал. В 1878 году была сдана к эксплуатации линия от рынка до юго-восточной части города, а в 1884 году — линия до главного вокзала (через улицы Вежбова и Коллонтая).

В 1885 году завершено строительство кольцевой линии. Тогда в эксплуатации было 2 депо: на улице Марии Склодовской-Кюри, 39 и на улице Силезских Повстанцев, 98. Они были оборудованы мойками для лошадей, кузницами, мойками для пассажирских вагонов, огнеупорными помещениями для хранения нефти, весами и тому подобным. После строительства электрического трамвая конные маршруты ликвидировали (последняя конка была ликвидирована 30 июня 1906 года).

BSEG получало большие доходы, в 1878—1909 годах предприятие выплачивало дивиденды в размере минимум 5 %, а в 1899 году — аж 14 %.

Введение электрических вагонов[править | править код]

2 апреля 1892 года было основано новое трамвайное предприятие под названием АО Бреславские Электрические Трамваи (нем. Elektrische Straßenbahn Breslau AG, ESB) под концессию на 30 лет для строительства и эксплуатации электрических трамвайных сетей. 14 июля 1893 года (по другим источникам, 14 июня) была построена первая линия из Грабишина в Раковец — это первая линия электрического трамвая на территории современной Польши.

Развитие трамвайной сети[править | править код]

1 августа 1901 открылось третье предприятие — принадлежащая городу компания Городской трамвай Бреслау (нем. Städtische Straßenbahn Breslau, SSB), которая также получила лицензию на строительство и эксплуатацию электрических трамваев. 14 июля 1902 года она открыла первые две линии, которые использовались частично на условиях концессии с обществом BSEG.

В 1911 году город решил выкупить BSEG за сумму в десять миллионов марок, его линии и имущество были интегрированы в SSB, который благодаря этому стал крупнейшим перевозчиком. Были построены два новых депо: первое на Славянской улице (введено в эксплуатацию в 1910 году), второе — на улице Вроблевского (введено в эксплуатацию в 1913 году).

В 1919 году ESB имели 85 моторизованных вагонов, 150 прицепных, на предприятии работало 673 человека и было перевезено 29,6 млн пассажиров.

Соединение трамвайных сетей города[править | править код]

Конкуренция между предприятиями вызвала быстрое, но относительно неупорядоченное развитие сети. Еще 6 сентября 1900 года было принято решение городского совета о том, чтобы воспользоваться правом первоочередного выкупа линий после окончания срока концессии ESB. В 1923 году имущество имущество ESB перешло к городу, и линии были присоединены к SSB. В 1924—1927 годах проводилась реконструкция трамвайных линий с целью их оптимизации. Благодаря этому возникла связная трамвайная сеть, которая принципиально не изменилась до наших дней. Также была упрощена структура тарифов. В 1930-х годах штанговые токоприёмники трамваев были заменены на пантографы.

Вторая мировая война и послевоенное время[править | править код]

В период Второй мировой войны трамвайные линии значительно пострадали. С учетом использования запасов бензина на военные нужды, трамваи должны были перенять также пассажиров автобусов и автомобилей. В ноябре 1943 года была проведена полная реорганизация линии. Стремясь к как можно более эффективного использования трамвайного депо, власти пытались направить все линии так, чтобы каждый участок имел непосредственное сочетание как с рынком, так и с главным вокзалом. Во время войны функционировали санитарные вагоны, перевозившие раненых. В ходе осады Бреслау из трамвайных вагонов строились баррикады.

После войны пригодными к эксплуатации остались лишь около 25 % вагонов. Первая линия трамвая в послевоенном Вроцлаве была запущена 22 июля 1945 года. К концу 1948 года в городе действовало уже 16 трамвайных линий.

Маршруты по состоянию на 31.05.23[править | править код]

Постоянные маршруты:^[3]

• 1 Biskupin — Poświętne
• 2 Biskupin — Krzyki
• 3 Leśnica — Księże Małe
• 4 Oporów — Biskupin
• 5 Oporów — Księże Małe
• 6 Kromera — Krzyki
• 7 Poświętne — Klecina
• 8 Karłowice — Tarnogaj
• 9 Sępolno — Park Południowy
• 10 Leśnica — Biskupin
• 11 Cmentarz Grabiszyński — Kowale
• 15 Park Południowy — Karłowice
• 16 ZOO — Tarnogaj
• 17 Klecina — Sępolno
• 18 Kozanów (Dokerska) — Gaj(обратно до Górnicza)
• 19 Kozanów (Górnicza) — ZOO(обратно до Dokerska)
• 20 Oporów — Leśnica
• 23 Wrocławski Park Przemysłowy — Kromera
• 31 Stadion Wrocław (Królewiecka) — Gaj
• 33 Pilczyce — Sępolno
• 70 Dworzec Nadodrze - Ojca Beyzyma
• 74 Poświętne  — Krzyki

Примечания[править | править код]

Литература[править | править код]

• Siegfried Bufe: Straßenbahnen in Schlesien. Stuttgart 1976, ISBN 3-87943-424-7.
• Hans Lenhart, Claude Jeanmaire: Strassenbahn-Betriebe in Osteuropa I. Verlag Eisenbahn, Villigen, 1975 bzw. 1977. Teil I: Strassenbahnen in der DDR und Polen, ISBN 3-85649-025-6.