Гросвенор (мост)
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
| Гросвенор | |
|---|---|
| англ. Grosvenor Bridge | |
 | |
| 51°29′05″ с. ш. 0°08′51″ з. д.HGЯO | |
| По мосту проходит | железнодорожный путь |
| Пересекает | Темза |
| Место расположения | Лондон и Уондсуэрт |
| Конструкция | |
| Материал | сталь |
| Общая длина |
|
| Ширина моста | 54 м |
| Эксплуатация | |
| Открытие | 1860 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Мост Гросвенор (англ. Grosvenor Bridge) — также называемый Железнодорожным мостом Виктории, представляет собой железнодорожный мост через реку Темзу в Лондоне, между Воксхолльским мостом и мостом Челси. Первоначально построенный в 1860 году и расширенный в 1865 и 1907 годах, мост был капитально перестроен и снова расширен в 1960-х годах как группа из десяти параллельных мостов.
История[править | править код]
Первоначальный мост был построен в середине девятнадцатого века в два этапа: первый мост был построен для станции Виктория и Пимлико[англ.] между 1859 и 1860 годами. Было потрачено 84 000 фунтов стерлингов, чтобы провести два пути на станцию Виктория; это был первый железнодорожный мост через Темзу в центре Лондона. Инженером был Джон Фаулер[1].
Мост был расширен четырьмя путями с восточной стороны для железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья, а также железной дороги Лондона, Чатема и Дувра в период с 1865 по 1866 год за 245 000 фунтов стерлингов. Сэр Чарльз Фокс[англ.] был инженером[2][2].
В 1907 году мост снова расширили, добавив ещё один путь с западной стороны для железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья[англ.][3].
В 1963-67 годах конструкция моста была полностью обновлена и модернизирована, оставив только ядра первоначальных опор. В то же время был добавлен десятый путь на месте, ранее использовавшемся для газопровода. Чтобы свести к минимуму нарушения движения, каждый путь был обновлен отдельно и снова введен в эксплуатацию до закрытия следующего. Проектировщиком этой работы была компания Freeman Fox & Partners[англ.] , а инженером проекта был А. Х. Кантрелл, главный инженер-строитель Южного региона Британских железных дорог[4][5]. В 1968 году он считался самым загруженным железнодорожным мостом в мире, по которому ежедневно проходило 1000 поездов[6].
Примечания[править | править код]
- ↑ Fox, 1868.
- ↑ 1 2 Engineering Timelines - Victoria (Grosvenor) Bridge, site of. web.archive.org (2 мая 2013). Дата обращения: 23 апреля 2022. Архивировано 2 мая 2013 года.
- ↑ Railway Magazine, 1963, p.533
- ↑ Railway Bridge Across the Thames (рус.). Дата обращения: 23 апреля 2022. Архивировано 19 марта 2022 года.
- ↑ Railway Magazine, 1963, pp.534, 542
- ↑ Grolier, 1968, p. 41.
Литература[править | править код]
- Fox, C. D. (1868). "On the Widening of the Victoria Bridge and Approaches to the Victoria Station, and on New Railways at Battersea. (Includes Plates and Appendix)". Minutes of the Proceedings. 27 (1868): 68. doi:10.1680/imotp.1868.23118.
- Fox C. D. On the Widening of the Victoria Bridge and Approaches to the Victoria Station, and on New Railways at Battersea. (Includes Plates and Appendix) // Minutes of the Proceedings. — 1868. — Vol. 27. — doi:10.1680/imotp.1868.23118.
- Grolier. The Year Book 1968. — 1968.
- Wilson, W. (1868). "Description of the Victoria Bridge, on the Line of the Victoria Station and Pimlico Railway. (Includes Plate and Appendix)". Minutes of the Proceedings. 27 (1868): 55. doi:10.1680/imotp.1868.23117.
- "Reconstruction of the Grosvenor Bridge" (PDF). The Railway Magazine: 533—4, 542. August 1963., republished with permission via https://sremg.org.uk
Ссылки[править | править код]
- Railway Bridge Across the Thames. www.youtube.com. British Railways Board. Video of 1960s reconstruction (англ.)
- Kerensky, O. A.; Partridge, F. A. (1967). «The Reconstruction of the Grosvenor Railway Bridge. (over the River Thames)». ICE Proceedings. 36 (4): 721.
 |
|---|
