Железная дорога Дрезден-Клоцше — Аэропорт Дрездена
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
| Железная дорога Дрезден-Клоцше — Аэропорт Дрездена | |
|---|---|
| нем. Bahnstrecke Dresden-Klotzsche–Dresden Flughafen | |
| англ. Dresden-Klotzsche–Dresden Airport railway | |
 | |
| Общая информация | |
| Страна |  Германия |
| Расположение | Саксония, Германия |
| Конечные станции | Аэропорт Дрездена |
| Количество станций | 3 |
| Обслуживание | |
| Дата открытия | 1936 |
| Подчинение | DB Netz[вд] |
| Технические данные | |
| Протяжённость | 4.12 км |
| Ширина колеи | 1,435 мм, европейская колея |
| Тип электрификации | 15 кВ/16.7 Гц переменного надземного контактного напряжения |
| Ограничение скорости | 60 км/ч (максимальная) |
| Карта линии | |
| | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Железная дорога Дрезден-Клоцше — Аэропорт Дрездена — однопутная электрифицированная ж/д линия в Саксонии, Германия. Проходит из станции Дрезден-Клоцше на железной дороге Гёрлиц-Дрезден до аэропорта Дрездена и сегодня обслуживается исключительно Скоростной железной дорогой Дрездена.
История[править | править код]
Железная дорога в аэропорт Дрездена была проложена от ветки Школы военной авиации Клоцше и закончена в 1936 году. Ее строительство было начато после открытия аэропорта в Дрездене в июле 1935 года. Железнодорожная ветка длиной три километра, конечная остановка которой находилась недалеко от нынешней развязки Дрезден-Норд между А4 и А13, была построен в 1934 году для снабжения этого района.
Бывшая ветка была перестроена как железная дорога с созданием авиационной промышленности в Дрездене в 1955 году. На Гренцштрассе была открыта станция для обслуживания Авиастроительного завода («Flugzeugwerke»). Пассажирские поезда, ездящие в соответствии со сменами на заводе, также могли использоваться общественностью с 1966 года.
С 1972 года двухэтажный двухтактный поезд ходил до Дрезденской Гренцштрассе, чтобы впервые справиться с интенсивным пригородным движением. Такие поезда в основном следовали до и от Пирна, но некоторые помимо этого шли до Альтенберга.
После воссоединения Германии в 1990 году количество пассажиров на Гренцштрассе в часы пик значительно сократилось. В то же время началась реконструкция аэропорта Дрездена в качестве крупного регионального аэропорта. Это означало, что рассматривался вопрос об эффективном транспортном соединении с ним. В сентябре 1997 года началось планирование расширения железнодорожной дороги до нового терминала, который должен был быть построен рядом с бывшим авиастроительным заводом к северу от старого терминала. Последние пассажирские поезда по старой линии ходили 22 мая 1998 года.
Строительство началось для подключения аэропорта к сети скоростной железной дороги 30 июля 1998 года. Строительство сборного железобетонного туннеля было завершено летом 1999 года.[2] На станции Дрезден-Клоцше был построен летающий узел длиной 200 м для движения в аэропорт по железной дороге Дрезден-Гёрлиц; также была построена развязка с двумя новыми электрифицированными путями для движения в аэропорт и из него. Общая прогнозируемая стоимость строительства составила 84,3 миллиона немецких марок, что было профинансировано Свободным штатом Саксония[2]. 25 марта 2001 года новая линия была открыта одновременно с новым 1 терминалом аэропорта. До завершения Сити-туннеля станция Дрезденского аэропорта была единственной станцией метро в Саксонии.
С момента своего открытия эта линия эксплуатируется как линия S2 Скоростной железной дорогой Дрездена. Поезда ходят каждые 30 минут в направлении Главного вокзала Дрездена, а в будние дни продолжают движение до Хайденау и Пирны.
Варианты развития[править | править код]
В соответствии с планом использования территории Дрездена, действующим с конца 1996 года, зарезервированы маршруты как для соединительной кривой к северу от станции Дрезден-Клоцше, так и для продолжения линии в направлении Индустригеленде к юго-западу от аэропорта.[3] Если эти планы будут реализованы, то, например, поезда смогут ходить в восточную Саксонию без остановки в аэропорту.
Закон о зонировании также предусматривал возможность создания дополнительной станции на существующей линии рядом с Кёнигсбрюккер Ландштрассе для пересадки. Это позволит добраться до Дрезденских трамваев 7 линии на остановке Индустрипарк Клоцше, а также городских и региональных автобусных маршрутов.
Однако конкретных планов по реализации этих идей нет.
Станции[править | править код]
- Дрезден-Клоцше
Станция Дрезден-Клоцше была открыта на железной дороге Герлиц-Дрезден в 1873 году под названием «Клоцше-Кёнигсвальд». С открытием узкоколейной железной дороги в Кёнигсбрюк в 1884 году Клоцше стал железнодорожным узлом. Позже такая колея была преобразована в стандартную европейскую.
Станция Дрезден-Клоцше в настоящее время является важной региональной станцией в северной части Дрездена. Удобные пересадки включают, в частности, региональные экспресс-перевозки от Гёрлица и Циттау до 2 Дрезденской линии скоростной железной дороги и автобусов.
- Гренцштрассе Дрездена
Станция Гренцштрассе в основном используется для обслуживания транспорта, следующего на близлежащие предприятия. В редких случаях два поезда все же могут пересечься на станции. Иногда станция действует как конечная остановка, если туннель аэропорта заблокирован.
- Аэропорт Дрездена
Станция аэропорта Дрездена была восьмой станцией при аэропорте, построенной в Германии, и первой станцией метро в Саксонии. Она был открыт 25 марта 2001 года.
Станция расположена на втором цокольном этаже терминала (уровень −2), и добраться до нее можно только из терминала по двум эскалаторам. Как и все станции, недавно построенные Скоростной железной дорогой Дрездена, она имеет длину платформы 140 метров; она расположена на пространстве между двумя конечными путями.
Подвижной состав[править | править код]
Линия начала эксплуатироваться с низкопольным дизельным двигателем Siemens Desiro (в период с 2001 по 2004 гг.) и классическими железнодорожными вагонами класса 642. С тех пор по линии ходит состав с двухэтажными вагонами двухтактным типом и буксирующим электровозом класса 143. В туннеле аэропорта разрешается ходить только поездам с функцией экстренного торможения. На локомотивах класса 143 также была установлена система пожарной сигнализации.[4]
Примечания[править | править код]
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland. — Швеерс + Волл, 2009. — P. 73. — ISBN 978-3-89494-139-0.
- ↑ 1 2 "DB Netz: Dresdner Flughafen bekommt Bahn-Anschluß". Eisenbahntechnische Rundschau (нем.). 48 (7/8): 411. 1999 год.
{{cite journal}}: Проверьте значение даты:|year=(справка) - ↑ План правового Зонирования = Rechtswirksamer Flächennutzungsplan (нем.). — Город Дрезден, 1 января 1999 года.
- ↑ Йоханн Раддац. Eisenbahn in der Sächsischen Schweiz : [нем.]. — Берлин : Verlag Bernd Neddermeyer, 2013 год. — Vol. 4. — P. 106. — ISBN 978-3-941712-24-9.
Источники[править | править код]
- Йоханн Раддац. Eisenbahn in der Sächsischen Schweiz: Der viergleisige Wiederaufbau Pirna – Dresden Hbf und der S-Bahn-Neubau Pirna - Dresden Flughafen/Coswig. Umgestaltung und Neubau Dresdner Bahnanlagen. Der Einsatz neuer Triebfahrzeuge und Wagen. Typische Verkehrsmittel der Sächsischen Residenz- und Landeshauptstadt Dresden und einige ihrer zahlreichen Sehenswürdigkeiten : [нем.]. — Берлин : Verlag Bernd Neddermeyer, 2013 год. — ISBN 978-3-941712-24-9.
Ссылки[править | править код]
- Маршрут, рабочие точки и допустимые скорости на OpenRailwayMap
 | На эту статью не ссылаются другие статьи Википедии. |