Пермская железная дорога

Пермская железная дорога
Управление дороги. Фото 1910 г.
Годы работы	1900 — 1936
Страна	Российская империя, РСФСР, СССР
Город управления	Пермь
Состояние	вошла в состав Свердловской железной дороги
Подчинение	Российская империя, СССР
Медиафайлы на Викискладе

Пе́рмская желе́зная доро́га — казённая железная дорога в Российской империи, затем РСФСР и СССР.

Образована в 1900 году при объединении Пермь-Тюменской (до 1897 года — Уральская горнозаводская железная дорога) и Пермь-Котласской дорог. Основные линии дороги построены в 1878−1916 годах. Дорога проходила по территории Вологодской, Пермской, Оренбургской, Вятской, Тобольской губерний. Дорога соединяла Сибирь и Урал с центральной Россией.

Изыскания по трассе дороги Пермь — Екатеринбург велись с 1871 года. В 1874 году образована акционерная компания «Общество Уральской горнозаводской железной дороги». В ходе строительства дороги возведено 646 искусственных сооружений, в том числе 316 мостов и тоннель. В строительстве принимал участие Пётр Ионович Губонин.^[1]

С 1896 года дорога находилась в собственности казны. В 1898 году переименована в Пермь-Тюменскую железную дорогу^[2].

В 1899 году запущена Пермь-Котласская железная дорога.

В 1900 году объединением Пермь-Котласской с Пермь-Тюменской железной дорогой образована Пермская железная дорога^[3].

• В 1909 году открыто движение на линии Пермь — Кунгур — Шаля — Кузино — Екатеринбург^[4]. В 1912 году — Нижний Тагил — Алапаевск.^{[источник не указан 4431 день]}
• В 1913 году — Тюмень-Омская железная дорога, после постройки переименована в Омскую железную дорогу с присоединением к ней линии Тюмень — Екатеринбург Пермской железной дороги^[5].
• В 1913—1916 гг. построены дороги Лысьва — Бердяуш (Западно-Уральская железная дорога) и Шарташ — Тавда (Северо-Восточная Уральская железная дорога).
• В сентябре 1919 года к Пермской дороге были присоединены железные дороги: Западно-Уральская, Богословская, Северо-Восточная Уральская и часть Омской. Протяженность дороги на 1 июня 1920 года составила 3891 версту или 4151 км^[6].
• В 1930 году Котласская линия была передана в состав Северной железной дороги, тогда же Пермской дороге были переданы участки Челябинск — Курган, Челябинск — Полетаево — Троицк — Кустанай и достраивающиеся линии Троицк — Орск и Карталы — Магнитная^[6].
• В апреле 1934 года, во исполнение постановления СНК СССР от 13 декабря 1933 года № 2673 «О разукрупнении железных дорог», дорога была разделена на две. Часть осталась в составе Пермской (Пермский, Чусовской, Красноуфимский, Свердловский, Тюменский, Тагильский районы), но уже с управлением в Свердловске, часть была передана вновь формируемой Южно-Уральской (Челябинский, Курганский, Троицкий, Златоустовский районы) с управлением в Челябинске (которой была передана и часть Самаро-Златоустовской)^{[6][7][8][9][комм. 1]}.
• 11 марта 1936 года постановлением ЦИК СССР Пермская железная дорога переименована в дорогу имени Л. М. Кагановича^[10].
• В 1939 года из состава железной дороги имени Кагановича выделена Пермская дорога с управлением в Перми^[6].
• В 1943 года дорога имени Кагановича была переименована в Свердловскую^[6].
• В 1953 году Пермская и Свердловская железные дороги были объединены в Свердловскую с управлением в Свердловске^[6].

• 1878—1889 — Островский, Николай Степанович
• 1889—1893 — Замятнин, Павел Иринархович
• 1893—1904 — Повалишин, Алексей Михайлович
• 1904—1906 — Матрёнинский, Дмитрий Александрович^[11]
• 1907—1909 — Свентицкий, Александр Андреевич
• 1909—1913 — Мошков, Сергей Владимирович
• 1913—1917 — Тихомиров, Александр Николаевич
• 1917—1918 — Бобин, Николай Ипполитович
• 1918—1919 — Бузин, Павел Сергеевич
• 1920 — Бобин, Николай Ипполитович
• 1920—1921 — Калугин, Дмитрий Владимирович
• 1921 — Крицкий, Николай Павлович
• 1921—1922 — Мовчан-Кухарук, Яков Макарович
• 1922—1926 — Емшанов, Александр Иванович
• 1926—1929 — Межин, Юрий Юрьевич
• 1929—1930 — Прокофьев, Захар Яковлевич
• 1930—1931 — Калабухов, Михаил Михайлович
• 1931—1932 — Иванов, Константин Геннадьевич
• 1933—1935 — Миронов, Иван Никитич
• 1935—01.06.1937 — Шахгильдян, Ваган Пирумович
• 01.06.1937—1938 — Фалеев, Николай Михайлович
• 1938—1940 — Оборотов, Василий Ильич
• 1944—1950 — Самохвалов, Валериан Александрович
• 1950—1953 — Сугак, Дмитрий Степанович^[12]

• О переименовании Уральской железной дороги в Пермь-Тюменскую железную дорогу: доклад № 149 от 12 июня 1897 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 30. Д. 5.
• О присоединении Пермь-Котласской ж. д. к Пермь-Тюменской под одним общим наименованием Пермской ж. д.: доклад № 247 от 5 ноября 1899 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 30. Д. 12.
• Архитектура отечественных мостов. Пунин А. Л. — Л.: «Стройиздат». 1982.
• История железнодорожного транспорта России. Том 1. — Санкт-Петербург. 1994.