Железнодорожный транспорт Мексики

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

Карта железнодорожной системы Мексики.
Бывший Железнодорожный Вокзал, Агуаскальентес, Мексика.

В Мексике существует государственная грузовая железнодорожная система, эксплуатируемая различными организациями в соответствии с концессиями (хартиями), предоставленными правительством. Железнодорожная система обеспечивает грузовые и пассажирские перевозки по всей стране (большая часть услуг ориентирована на грузовые перевозки), соединяя крупные промышленные центры с портами и железнодорожным сообщением на границе с Соединёнными Штатами. Пассажирские железнодорожные перевозки были ограничены рядом туристических поездов с 1997 года, в котором деятельность железнодорожной компании Ferrocarriles Nacionales de México была приостановлена, до 2008 года, когда Пригородная железная дорога столичного района Мексики открыла первое пригородное железнодорожное сообщение в Мексике между городом Мехико и штатом Мехико. Всё это не включает метрополитен Мехико, который начал работать в 1969 году.

История[править | править код]

Строительство[править | править код]

Карта первой мексиканской железнодорожной линии между Веракрусом и Мехико.
Поезд Центральной мексиканской железной дороги на вокзале, Мексика.
Солдаты-повстанцы передвигались по железной дороге во время Мексиканской революции

История железных дорог Мексики началась в 1837 году с предоставления концессии на строительство железной дороги между Веракрусом, на берегу Мексиканского залива, и Мехико. Однако в рамках этого концессионного соглашения не было построено ни одной железной дороги. В 1857 году Дон Антонио Эскандон получил право на строительство линии от порта Веракруса до Мехико и далее до Тихого океана. Революция и политическая нестабильность препятствовали прогрессу в финансировании или строительстве линии до 1864 года, в котором при правлении императора Максимилиана Императорская мексиканская железнодорожная компания начала строительство линии. Политические потрясения продолжали сдерживать прогресс, и первый участок от Веракруса до Мехико был открыт девять лет спустя, 1 января 1873 года президентом Себастьяном Лердо де Техадой.

Президент Лердо и его преемник Порфирио Диас поощряли дальнейшее развитие железных дорог посредством предоставления щедрых концессий, включая государственные субсидии на строительство. В начале своего первого срока Диас унаследовал 398 миль (640,5 км) железных дорог, состоящих почти полностью из принадлежащей британцам мексиканской железной дороги[1]. К концу его второго срока в 1910 году Мексика могла похвастаться 15 360 милями (24 720 км) эксплуатируемой трассы, в основном построенной американскими, британскими и французскими инвесторами[2].

С самого начала железнодорожная сеть значительно расширилась, связав многие части страны, ранее изолированные. Межокеанская железная дорога связывала Мехико с портом Веракруса; Монтеррейская и Мексиканская железные дороги связывали этот северный город с портом Тампико на побережье Мексиканского залива; Южно-тихоокеанская железная дорога Мексики связывала города западного побережья от Гуаймаса до Масатлана; Сонорская железная дорога связывала Ногалес с портом Гуаймаса; а мексиканская Центральная железная дорога проходила на север до границы с США в Эль-Пасо, штат Техас[3]. Британцы вложили £7,4 млн в железные дороги в 1880-х годах, увеличив сумму до £53,4 млн в 1910-х годах. Общий объём новых инвестиций в горнодобывающую промышленность за десятилетие вырос с £1,3 млн в 1880-х годах до £11,6 млн в 1910-х годах. Инвестиции в землю и другие объекты недвижимости выросли почти с нуля в 1880-х годах до £19,7 млн в 1910-х годах. Британцы вложили £7,4 млн в железные дороги в течение десятилетия 1880-х годов, увеличив сумму вложений до £53,4 млн в 1910-х годах. Общий объём новых инвестиций в горнодобывающую промышленность за десятилетие вырос с £1,3 млн в 1880-х годах до £11,6 млн в 1910-х годах. Инвестиции в землю и другие объекты недвижимости выросли почти с нуля в 1880-х годах до £19,7 млн в 1910-х годах. Общая сумма достигла £135 миллионов, почти столько же, сколько в Соединённых Штатах[4].

Растущий в Мексике националистический пыл привёл администрацию Диаса к тому, что она взяла под государственный контроль большую часть железных дорог страны на основании плана, разработанного министром финансов Хосе Ивесом Лимантуром. План, реализованный в 1909 году, создал новую государственную железнодорожную корпорацию Ferrocarriles Nacionales de México (FNM), которая должна была осуществлять наблюдение за основными магистральными железнодорожными линиями через контрольный пакет акций.

Национализация[править | править код]

Железнодорожная система сильно пострадала от заброшенности в период Мексиканской революции. После революции вся мексиканская железнодорожная система была национализирована в 1929—1937 годах. В 1987 году правительство объединило пять своих региональных железных дорог в компанию FNM. В более поздний период национальной собственности FNM испытывала значительные финансовые трудности, столкнувшись с операционным дефицитом в размере 552 млн долларов (37 процентов ее операционного бюджета) в 1991 году. Конкуренция со стороны грузовых перевозок и судоходства снизила долю железных дорог в общем рынке грузовых перевозок примерно до 9 процентов, или около половины доли железных дорог десятилетием ранее.

Приватизация[править | править код]

Карта системы Ferrocarril Mexicano.

В 1995 году правительство Мексики объявило, что FNM будет приватизирована и разделена на четыре основные системы. В рамках реструктуризации для приватизации FNM приостановила пассажирское транспортное сообщение в 1997 году.

Бюст Хосе Рендона Пенише, который занимался строительством, а затем отвечал за общее направление первой железной дороги Юкатан, маршрут Мерида-Прогресо.

В 1996 году транспортная компания Kansas City Southern (KCS) в рамках совместного предприятия с Transportacion Maritima Mexicana (TMM) купила Северо-Восточную железнодорожную концессию, которая связывала Мехико, Монтеррей, Тихоокеанский порт в Ласаро-Карденасе и пограничный переход в Ларедо. Первоначально компания называлась Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM), но в 2005 году была переименована в Kansas City Southern de México (KCSM), когда KCS выкупила долю TMM. Системы KCS в Соединённых Штатах и Мексике совместно образуют железнодорожную систему, соединяющую центральные районы Мексики и Соединённых Штатов.

Северо-Западная железнодорожная концессия, соединяющая Мехико и Гвадалахару с Тихоокеанским портом Мансанильо и различными переходами вдоль границы Соединённых Штатов, была продана совместному проекту компании Grupo Mexico и Union Pacific Railroad в 1998 году во время президентства Эрнесто Седильо (который позже занял должность в Совете директоров Union Pacific). Компания осуществляет свою деятельность как Ferrocarril Mexicano или Ferromex. Объемы грузоперевозок Ferromex увеличились, за первые 6 месяцев 2010 года компания перевезла рекордные 22 365 млн тонно-километров грузов. Кроме того, железная дорога Ferrosur, обслуживающая Мехико и города/порты к юго-востоку от Мехико, перевезла свои рекордные 3,565 млн тонно-километров[5].

В 2000 году были объединены две южные концессии, образовавшие Ferrosur. Ferrosur управляет линией между Мехико и портом Мексиканского залива Веракруса. В 2005 году Ferrosur купила материнская компания Ferromex. KCSM оспорила это приобретение, и объединение не получило одобрения управляющих органов. Однако в марте 2011 года суд вынес решение в пользу Grupo Mexico, и присоединение было разрешено[6].

Три крупные мексиканские железные дороги совместно владеют компанией Ferrocarril y Terminal del Valle de México (Ferrovalle), которая управляет железными дорогами и терминалами в Мехико и его окрестностях.

Скоростная железная дорога[править | править код]

В 2006 году Министерство связи и транспорта Мексики предложило провести высокоскоростную железнодорожную линию[7], что позволило бы перевозить пассажиров из Мехико в Гвадалахару, Халиско, с остановками в городах Сантьяго-де-Керетаро, Гуанахуато, Леон и Ирапуато; а также линию, соединяющую портовый город Мансанильо с Агуаскальентесом. Поезд должен был двигаться со скоростью 300 км/ч[8] и позволять пассажирам добраться из Мехико в Гвадалахару всего за 2 часа по доступной цене[8](та же поездка по автотрассе продлится 7 часов). Эта сеть также была бы подключена к таким городам и штатам, как Монтеррей, Чильпансинго, Куэрнавака, Толука, Пуэбла, Тихуана, Эрмосильо, Кордова, Веракрус, Оахака, Колима, Сакатекас, Торреон, Чиуауа, Сан-Луис-Потоси, Мехикали, Сальтильо и Акапулько к 2015 году[7]. Мексиканский миллиардер Карлос Слим выразил заинтересованность в инвестировании в высокоскоростные железные дороги[9].

Планы строительства высокоскоростной железной дороги отменились. (Ноябрь 2015)

Возрождение обслуживания пассажиров[править | править код]

Железнодорожная система в Мехико.

Президент Энрике Пенья Ньето предложил вернуть к обслуживанию междугородние поезда, среди предлагаемых проектов — Мехико-Толука (строительство началось 7 июля 2014 года), полуостровной поезд (Юкатан-Ривьера Майя), скоростной поезд Мексика-Керетаро, строительство которого начато в октябре 2014 года и который будет функционировать со скоростью до 300 км/ч (с продолжением до Гвадалахары) и Пуэбла-Тласкала-Мехико. 3 ноября 2014 года Строительная корпорация China Railways, связанная с Prodemex, Teya и GHP, выиграла контракт на строительство высокоскоростного поезда Мехико-Керетаро. Ориентировочная стоимость проекта составляет около 4 миллиардов долларов, он должен быть завершен к концу 2017 года и полностью введен в эксплуатацию к весне 2018 года. Однако Мексика отменила контракт[10] через четыре дня из-за сомнений в ходе торгов. В 2015 году Мексика открыла новый аукцион, который был снова отменён. Таким образом, Мексика могла бы возместить[11] Китайской железнодорожной строительной корпорации $1,31 млн.

Новоизбранный президент Андрес Мануэль Лопес Обрадор объявил о плане строительства туристической и грузовой железной дороги на полуострове Юкатан стоимостью 7,4 миллиарда долларов США в сентябре 2018 года. Проект, названный поездом Майя, стартовал в декабре 2018 года и соединяет Паленке с Канкуном, но остаётся спорным среди экологов и активистов по защите прав коренных народов[12][13].

Железные дороги[править | править код]

Поезд компании Ferrosur в Веракрусе
Пригородный железнодорожный поезд в Мехико на железнодорожном вокзале Буэнависта.

Основные грузовые железные дороги класса I в Мексике включают в себя:

  • Ferromex (FXE)
  • Kansas City Southern de México (KCSM)

Короткие железнодорожные линии включают в себя:

  • Baja California Railroad (BJRR)
  • Ferrocarriles Chiapas-Mayab (FCCM)
  • Ferrocarril y Terminal del Valle de México (Ferrovalle)
  • Ferrosur (FSRR)
  • Línea Coahuila Durango (LFCD)
  • Ferrocarril Transístmico

Пассажирские железнодорожные линии включают в себя:

  • Ferrocarril Chihuahua al Pacífico, туристический поезд, идущий через Медный Каньон
  • Текила Экспресс, туристический поезд, идущий из Гвадалахары, штат Халиско, на завод по производству текилы в Аматитане.
  • Tren Suburbano (пригородная железнодорожная система в районе метро Мехико)
  • Пригородная железная дорога Толука-Мехико (строится)

Общественный транспорт[править | править код]

Городские железнодорожные транспортные системы в Мексике включают четыре легкорельсовые или скоростные (метрополитен) железнодорожные системы: Гвадалахарский метрополитен, метро Мехико, линию легкорельсового транспорта Хочимилько (в Мехико) и метро Монтеррея. В 2017 году в городе Пуэбла открылась пятая система легкорельсового транспорта[14].

Музеи[править | править код]

В Мексике есть несколько железнодорожных музеев, в том числе: железнодорожный музей в Сан-Луис-Потоси[15], музей старого железнодорожного вокзала в Агуаскальентесе; старая станция вдоль Межокеанской железной дороги Мексики в Куаутле, штат Морелос, которая служит музеем; музей Лас-Феррокарильес-Эн-Юкатан находится в Мериде, штат Юкатан[16]; и Национальный железнодорожный музей в Пуэбле[17].

Железнодорожная связь с соседними странами[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Bazant, Jan. A Concise History of Mexico from Hidalgo to Cardenas 1805-1940. — New York : Cambridge University Press, 1977. — P. 111. — ISBN 0-521-29173-9.
  2. ↑ Fred Wilbur Powell, the Railroads of Mexico, 1921
  3. ↑ Coatsworth, John H. Growth Against Development: The Economic Impact of Railroads in Porfirian Mexico. DeKalb: Northern Illinois University 1981.
  4. ↑ Tenenbaum, Barbara A. and James N. McElveen, «From speculative to substantive boom: the British in Mexico, 1821—1911.» in Oliver Marshall, ed. English speaking communities in Latin America (Macmillan, 2000): 51-79, at p 69.
  5. ↑ "A record half". Railway Gazette International. London. 2010-09-09. Архивировано 12 сентября 2010. Дата обращения: 12 октября 2010.
  6. ↑ "Mexican Tribunal OKs Grupo Mexico Railroad merger". Reuters. 2011-0328. Архивировано 1 сентября 2019. Дата обращения: 14 ноября 2020. {{cite news}}: Проверьте значение даты: |date= (справка)
  7. ↑ 1 2 Hawley, Chris (2006-01-06). "Mexico reviving travel by train". Arizona Republic. Phoenix.
  8. ↑ 1 2 Archived copy. Дата обращения: 30 октября 2010. Архивировано 1 мая 2011 года.
  9. ↑ "Slim to invest in Santa Cruz" (Press release). Corporate Mexico. The America's Intelligence Wire. 2005-01-21. Архивировано 18 января 2012. Дата обращения: 14 ноября 2020.
  10. ↑ O‘Boyle & Graham, Michael & Dave (2014-11-07). "Mexico scraps $3.75 bln China rail deal ahead of state visit". Reuters. Архивировано 12 ноября 2020. Дата обращения: 14 ноября 2020. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  11. ↑ "Mexico to pay China rail firm for cancelling project". BBC. 2015-05-22. Архивировано 1 декабря 2020. Дата обращения: 14 ноября 2020. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  12. ↑ Pskowski, Martha (2019-02-22). "Mexico's 'Mayan Train' Is Bound for Controversy". CityLab. Архивировано 6 июня 2020. Дата обращения: 23 февраля 2019.
  13. ↑ Varillas, Adriana (2018-11-23). "Everything you need to know about the Mayan Train project". El Universal. Архивировано 17 апреля 2021. Дата обращения: 23 февраля 2019.
  14. ↑ "Puebla tram-train inaugurated". Metro Report International. 2017-01-25. Архивировано 2 марта 2019. Дата обращения: 11 декабря 2017.
  15. ↑ Ministry of Culture website. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 28 ноября 2020 года.
  16. ↑ Gorbman, Beryl Trains and The Merida Railway Museum (24 февраля 2010). Дата обращения: 10 мая 2011. Архивировано 17 августа 2011 года.
  17. ↑ Álvarez, Samantha; Minsk, Todd R. (2005-03). "Mexico's National Railway Museum". Journal of Transport History. Vol. 26, no. 1. Manchester University Press. p. 112. ISSN 0022-5266. Архивировано 13 августа 2019. Дата обращения: 14 ноября 2020.
  18. ↑ Railway between Guatemala and Mexico, connectivity across Puerto Chiapas. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 22 июня 2020 года.

Дополнительная литература[править | править код]

  • Coatsworth, John H. «Indispensable railroads in a backward economy: the case of Mexico.» Journal of Economic History 39.04 (1979) pp: 939—960. in JSTOR
  • Coatsworth, John. «Railroads, landholding, and agrarian protest in the early porfiriato.» Hispanic American Historical Review (1974) pp: 48-71. in JSTOR
  • Knapp, Frank A. «Precursors of American investment in Mexican railroads.» Pacific Historical Review (1952): 43-64. in JSTOR
  • Lewis, Daniel. Iron Horse Imperialism: The Southern Pacific of Mexico, 1880—1950 (University of Arizona Press, 2007)
  • Matthews, Michael. The Civilizing Machine: A Cultural History of Mexican Railroads, 1876—1910 (2014) excerpt
  • Miller, Richard Ulric. "American railroad unions and the national railways of Mexico: An exercise in nineteenth‐century proletarian manifest destiny, " Labor History 15.2 (1974) pp: 239—260.
  • Powell, Fred Wilbur. The Railroads of Mexico (1921)
  • Van Hoy, Teresa. A social history of Mexico’s railroads: peons, prisoners, and priests (Rowman & Littlefield, 2008)
  • Donovan, Frank and Kerr, John Leeds. Destination Topolobampo: The Kansas City, Mexico & Orient Railway (Golden West Books, 1968)

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожный_транспорт_Мексики&oldid=134976737