НК-25

НК-25
Тип	Турбореактивный двигатель
Страна	СССР/ Россия
Использование
Годы эксплуатации	с 1978 года
Применение	Ту-22М3
Создан на основе	НК-22
Производство
Конструктор	Н.Д.Кузнецов
Год создания	начало 70-х годов
Производитель	Куйбышевский моторный завод
Годы производства	1977 год-1996 год
Массогабаритные характеристики
Полная масса	4275 кг
Сухая масса	3575 кг
Длина	7300 мм
Диаметр	1770 мм
Рабочие характеристики
Тяга	19000[1] кгс
Тяга на форсаже	25000 кгс
Степень повышения давления	14
Удельный расход топлива	2,08[2] кг/(кгс·ч)
Степень двухконтурности	1,45
Удельная тяга	6,99 кгс/кг
Медиафайлы на Викискладе

НК-25 (изделие «Е») — Турбореактивный двигатель двухконтурный, трёхкаскадный, с форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный на Куйбышевском моторном заводе под руководством Н. Д. Кузнецова. Наряду с НК-32 долгое время являлся одним из самых мощных авиационных двигателей в мире. Разработка началась в 1971 году. Серийное производство с 1977 года.

На базе НК-25 созданы двигатель НК-32 тяжёлого ракетоносца Ту-160, двигатель НК-36СТ газоперекачивающего агрегата, двигатель НК-37 газотурбинной электростанции, двигатель НК-361 газотурбовоза ГТ1.^[3]

НК-25 является развитием двигателя НК-22. НК-25 разрабатывался с 1971 года как двухконтурный турбореактивный трёхкаскадный двигатель с общей форсажной камерой и электронной системой управления ЭСУД-25. Трёхкаскадная схема, при увеличении мощности двигателя позволила добиться лучшей экономичности на крейсерских режимах и заметно уменьшила шумность. Также на новой коробке приводов были установлены новые генераторы тока - два ГСР-20БК и привод-генератор ГП16 (в серии ГП23) с генератором переменного тока стабильной частоты ГТ60НЖЧ12.

В 1974 году испытан самолёт Ту-22М2Е с НК-25, в 1975—1976 годах проводились испытания на Ту-144ЛЛ.

Двигатель выпускался серийно на Куйбышевском моторном заводе (Куйбышевское НПО "Труд") с 1977 по 1996 год, после чего сборочная оснастка была разобрана. В настоящее время все имеющиеся на вооружении самолёты Ту-22М3 испытывают острый дефицит двигателей и запасных частей к ним, который не может быть восполнен ввиду отсутствия производства.

Во время испытаний двигатель устанавливался на экспериментальный самолёт Ту-22М2Е, в настоящее время используется на самолётах типа Ту-22М3 и Ту-22МР.

Масса двигателя:

• сухая — 3575 кг^[4]
• заправленная — 4275 кг^[5]
• Тяга двигателя на взлётном режиме на земле — 25000 кгс.
• при оборотах ротора турбины:
  • НД — 5300 об/мин
  • СД — 7420 об/мин
  • ВД — 9670 об/мин
• расход воздуха — 211 кг/сек
• температура в 4-м сопловом аппарате — 820 °C
• Тяга двигателя на максимальном бесфорсажном режиме (МБФР) — 14500 кгс
• Тяга двигателя на режиме малого газа (МГ) — 800 кгс
• Топливо — авиакеросин «РТ» или «Т-8В» с добавкой жидкости «И» или «ТГФ».
• Масло для двигателя — ИПМ-10 или 36/1 КУА

С каждым двигателем работает комплект блоков электронно-дистанционного управления двигателем ЭСУД-25, блок запуска и розжига БАЗР-45 и комплект блоков системы управления воздухозаборником СУЗ-10А.

• Двигатель НК-25
• Двигатели НК