Обсуждение:Аэродинамический профиль
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Проект «Математика» (уровень IV)  Эта статья тематически связана с вики-проектом «Математика», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с математикой. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
Проект «Авиация» (уровень IV, важность для проекта высокая)  Эта статья тематически связана с вики-проектом «Авиация», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с авиацией. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
Автор в предложении "Тело в форме профиля крыла, двигаясь в потоке создаёт подъёмную силу, перпендикулярную направлению потока..." утверждает, что подъёмную силу создаёт тело, но в действительности подъёмную силу создаёт разность давлений воздушного потока, обтекающего профиль крыла. Эта разность давлений воздушного потока на поверхность крыла рождает подъёмную силу. Тело, имеющее форму крыла двигаясь в воздушном потоке испытывает воздействие подъёмной силы, создаваемой потоком , обтекающим поверхность крыла.Berdi Ovezov (обс.) 20:19, 29 августа 2023 (UTC) Berdi Ovezov (обс.) 19:23, 29 августа 2023 (UTC) Berdi Ovezov (обс.) 19:20, 29 августа 2023 (UTC)
Второй век байке...
[править код]Неплохо бы добавить в статью данные, какую долю подъёмной силы в реальных случаях конкретных самолётов составляет эта циркуляционно-жуковско-бернуллиевская, а какую - честная за счёт угла атаки, по типу работы закрылков. Подсказка: первая - от нескольких процентов у лёгких тихоходных ЛА с идеальным плоско-выпуклым профилем до долей процента у реактивных гражданских и нуля у манёвренных военных.
Особенно умиляет "подъёмная сила профиля паруса" - двумерного плоского полотна.Полное непонимание физики как таковой, долбят дятлы друг за другом. Подсказка: работа гладкого паруса полностью описывается нажимом ветра на его поверхность (закон сохранения импульса, mv=Ft в векторном понимании v как изменения скорости) и разложением этого вектора (направленного строго по нормали, т.е. перпендикулярно поверхности паруса) на курсовую тягу и боковой снос, отсюда и всё шаманство курса бейдевинд,
Эта байка про "подъёмную силу за счёт профиля крыла" - десятилетиями кочующая из книжки в книжку ошибка, так бывает. Её разоблачают, но лажа всегда впереди правды бежит. Уравнение Бернулли для закрытых потоков работает, для открытых эффект ничтожный, да и движение гораздо сложнее, циркуляция вектора скорости там за уши притянута. Эффект Магнуса для таких скоростей вращения заметен, когда линейная скорость точки поверхности по величине равна или больше относительной скорости потока. И если на самолёты посмотреть - у всех крыло под углом, это "угол атаки", а профиль почти симметричный, авиамоделисты и любители авиации это отлично знают (не говоря про авиаинженеров). Первое удивление легковерного подростка, когда он видит чертежи реальных самолётов - симметричные профили крыла. А первое удивление легковерного подростка, начинающего авиамоделиста - заметный угол атаки крыльев всех без исключения моделей, невзирая на все пляски вокруг профиля.
Это как ещё одна байка, про снижение резонансной частоты акустических колонок за счёт набивки их стекловатой или синтепоном, якобы изотермический процесс звуковых колебаний адиабатическим становится, и резонанс ниже с коэффициентом Cp/Cv. Это вообще чушь, на звуковых частотах он изотермическим и без ваты не был, у воздуха не такая теплопроводность, просто приглушается резонанс, и всё, но на той же частоте. Но все как заведённые свои колонки набивают (а измерять АЧХ - не умеют), вместо чтобы грамотно рассчитать и хорошие динамики поставить (второе даёт 95% качества звучания).
"Просто не учи физику в школе, и вся твоя жизнь будет наполнена чудесами и волшебством." 95.24.56.139 17:06, 29 мая 2024 (UTC)