Подвижной состав санкт-петербургского трамвая

Подвижной состав[править | править код]

Модель[1]	Иллюстрация	Завод-изготовитель	Число эксплуати­ровавшихся пассажирских вагонов	Начало эксплуатации	Конец эксплуатации	Нумерация	Работа в трамвайных поездах	Примечания
МБ[2]		«Brush Electrical Engineering Company»	190	1907	1960-е годы	№ 1001—1190		Часть вагонов была переоборудована: с 1925 по 1929 — в ПБф, с 1939 по 1940 — в ПБбф
МП-8[3]		Коломенский машиностроительный завод и Мытищинский машиностроительный завод	138[4]	1908	1937			Впоследствии были переоборудованы в грузовые.
МП-10[3]		Коломенский машиностроительный завод и Мытищинский машиностроительный завод	57[4]	1908	1937			Впоследствии были переоборудованы в грузовые.
МВ[5]		Коломенский машиностроительный завод и Мытищинский машиностроительный завод	306	1913	1970-е годы			Впоследствии были переоборудованы и переданы в другие города.
ПК[6]		Путиловский завод Петербургский вагоностроительный завод Управление эксплуатации городских железных дорог	20[4] 20 25	1908	1926		использовались с моторными вагонами	Были переоборудованы из коночных вагонов
ПД[7]		Путиловский завод	50	1908	1935	№ 601—650	использовались с моторными вагонами
ПУ[8]		Путиловский завод	20	1909	1935	№ 651—670	использовались с моторными вагонами
ПГ[9]		Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG	20	1909	1935	№ 671—690	использовались с моторными вагонами
МФ[10]		Завод «Феникс»	28	1915	1940
ПВбФ[11]		Путиловский завод		1927	1950		использовались с моторными вагонами
ПВф[12]		Коломенский машиностроительный завод, Мытищинский машиностроительный завод		1913	1930		использовались с моторными вагонами
ПБф[13]		Центральные вагоноремонтные мастерские		1925	1937	№ 1001—1190	использовались с моторными вагонами	Были переделаны из вагонов МБ
МШ[14]		Трамвайный парк имени Коняшина	15	1927	1932	№ 301—315
ПБбФ[15]		Центральные вагоноремонтные мастерские		1939	1960	№ 414—600	использовались с моторными вагонами	Были переделаны из вагонов МБ
МС-1		Путиловский завод
ПС		Путиловский завод	335	1929		№ 1-335	Работали с моторными вагонами МС
МС-2		Путиловский завод
МС-3		Путиловский завод
МСП-3		Путиловский завод
МС-4		Путиловский завод
МСО-4		Путиловский завод
МСП-4		Путиловский завод
МЦ[16]		Центральные вагоноремонтные мастерские	6	1931	1940
МХ		Мытищинский Машиностроительный завод
ПМ		Мытищинский Машиностроительный завод
ММ[17]		Завод «Красное Сормово»				№ 4001-4012
ЛМ-33 (МА[18]) «Американка»		Василеостровский трамвайный парк	226	1933	18 марта 1979[19]	№ 4021-4483 (нечётные)	Работали с прицепными вагонами ЛП-33
ЛП-33 (ПА[20]) «Американка»		Василеостровский трамвайный парк	232	1933	1979	№ 4022-4472 (чётные)	Работали с моторными вагонами ЛМ-33
ЛМ-36 (МЧ[21]) «Голубой экспресс»		Ленинградский вагоноремонтный завод	1	1936	1957[22]	№ 4501	Работал с прицепным вагоном ЛП-36	В конце 1940-х годов передан в Горький
ЛП-36 (ПЧ[23]) «Голубой экспресс»		Ленинградский вагоноремонтный завод	1	1936	1957[24]	№ 4502	Работал с моторным вагоном ЛМ-36	В конце 1940-х годов передан в Горький
ЛМ-47 «Слон»		Ленинградский вагоноремонтный завод		1948	1973	№ 3502-3584 (чётные)	Работали с прицепными вагонами ЛП-47	Производились на рамах уничтоженных в годы Блокады Ленинграда ЛМ-33 и ЛП-33
ЛП-47 «Слон»		Ленинградский вагоноремонтный завод		1948	1973	№ 3501-3285 (нечётные)	Работали с моторными вагонами ЛМ-47	Производились на рамах уничтоженных в годы Блокады Ленинграда ЛМ-33 и ЛП-33
ЛМ-49		Ленинградский вагоноремонтный завод	287	1949	1983		Работали с прицепными вагонами ЛП-49
ЛП-49		Ленинградский вагоноремонтный завод	268	1949	1983		Работали с прицепными вагонами ЛМ-49. В 1980-х годах оставшиеся вагоны ЛП-49, чей срок окончания эксплуатации не подошёл к концу, были переделаны для работы в составе с одним или двумя ЛМ-68(М). Впоследствии такие поезда получили наименование «динозавры».
ЛМ-57 «Стиляга»		Ленинградский вагоноремонтный завод		1958	1986	№ 5002-5365, № 5367…5577, № 5579-5777, № 5779…5941, № 5943…5999	нет
T2SU		«Českomoravská Kolben-Daněk»	2	1960	1964	№ 1001, № 1003	Сначала работали по СМЕ, затем — по отдельности	Эксплуатировались на маршруте № 28 в ТП-4 им. Смирнова. В 1965 году переданы в Волжский
ЛВС-66	Просмотр фото	Ленинградский вагоноремонтный завод	4	1966	1980-е годы	№ 1001—1004	нет
ЛМ-67	Просмотр фото	Ленинградский вагоноремонтный завод	1	1967	1985	№ 5210	нет
ЛМ-68 «Аквариум»		Ленинградский вагоноремонтный завод		1968	1993	№ 6001-6365	Работали по СМЕ по 2 или 3 штуки, а также с прицепными вагонами ЛП-49
ЛМ-68М		Ленинградский вагоноремонтный завод	68	ноябрь 1973	сентябрь 2017		Работали по СМЕ до 3 штук, а также существовал поезд с прицепным вагоном ЛП-83 (№ 6450-№ 6600). Также ранее в качестве прицепных вагонов использовались ЛП-49
ЛВС-80	Просмотр фото	Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта	4	1980	1993		В середине 80-х испытывалась СМЕ 9006-9005
КТМ-5М3 (71-605)		Усть-Катавский Вагоностроительный завод	212	1982	2007		Была широко распространена работа двух вагонов по СМЕ	Большинство вагонов работали в СТТП, 47 — изначально в ТП-4 им. Смирнова, впоследствии — также в СТТП. В других парках использовались только служебные вагоны на базе вагонов 71-605.
ЛП-83	Просмотр фото	Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта	1	1983	1988	№ 6600	Работал с моторным вагоном ЛМ-68М (Поезд № 6450-6600).
ЛВС-86		Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта	445	1987			До июня 2017 года на линию выходило 7 поездов ЛВС-86, работающих по СМЕ
ЛВС-89		Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта	1	1989	2006	№ 3076	Теоретически мог быть сцеплен по СМЕ с ЛВС-86	Передан в музей
ЛВС-8-2-93		Петербургский трамвайно-механический завод	1	1994	18 сентября 2008	№ 3280	нет	Передан в музей
ЛВС-97		Петербургский трамвайно-механический завод	45	1997		№ 1026—1030, № 1202, № 7100-7109, № 7111, № 8101, 8102, 8106, 8108, 8110, 8111	нет	Из-за слабого кузова и ненадёжного электрооборудования с 2017 года списываются по мере поступления нового подвижного состава
ЛМ-99		Петербургский трамвайно-механический завод		1999		№ 1325, 1327, № 1329—1335, № 1337—1345, № 1348—1353, № 1357, 1359, 1360, 1362, 1363, 1368, № 1370—1374, 1376, 1383, 1384, 1386, 1387 № 3301-3312, № 3904-3920, № 5301-5307, № 5317, № 7201-7209, № 7306-7309 № 8315, № 8316, № 8318-8333, № 8335, № 0402-0450, № 0503-0505, № 0507-0508, № 0510, № 0511, 0513, № 0521, № 0518-0521, № 0523-0526, № 0531, 0535, № 0537-0539, № 0542-0554, № 0601	Теоретически возможна на модификации вагонов с реостатно-контакторной системой управления. Опытная эксплуатация проводилась в начале 2000-х годов. В Петербурге не используется.
71-619		Усть-Катавский Вагоностроительный завод	1	2004	март 2005	№ 0602	нет	В период с марта 2005 по май 2006 хранился на ПТМЗ, после чего был передан в Волжский
ЛВС-2005		Петербургский трамвайно-механический завод	25	19 июня 2007		№ 1101—1125	не предусмотрена
ЛМ-2008		Петербургский трамвайно-механический завод	33	11 декабря 2008		№ 1401—1433	нет
ЛМ-68М2		Цех капитального ремонта СПб ГУП «Горэлектротранс» Октябрьский электровагоноремонтный завод	10 (ЦКР) 2 (ОЭВРЗ)	15 января 2013		№ 3601-3607, 5409, 5679, 5680, 5689, 7577	нет	Модернизация вагонов ЛМ-68М
71-631 (71-631-01 71-631-02)		Усть-Катавский вагоностроительный завод	43	31 октября 2012		№ 5214—5235, № 7400—7403, № 7405—7421	нет	Как одно- (71-631, 71-631-01), так и двусторонние (71-631-02, 71-631-02.02)
АКСМ-843		Белкоммунмаш	3	19 января 2013		№ 5211—5213	нет	Двусторонние
Alstom Citadis 301 CIS (71-801)		Alstom	4	29 декабря 2014		№ 8900-8902, 8907	нет
71-623		Усть-Катавский вагоностроительный завод	21	15 января 2015		№ 3701-3716, 7501-7505	только модификации с литерой 3 т.е вагоны 3701-3716	Модификации -03 — двусторонние но с одной кабиной, предназначены для работы в челночном режиме. Закупались в связи с ремонтом Тучкова моста.
71-407 (71-407-01)		Уральский завод транспортного машиностроения	1	19 января 2015		№ 5407	нет	Будучи вагоном с изначально педальным управлением, для Петербурга дооборудован ручным контроллером
71-301		Октябрьский электровагоноремонтный завод	4	июль 2016		№ 7510-7513	нет
71-931		Тверской вагоностроительный завод ПК Транспортные системы	10	2014		№ 0100-0109	нет
71-923		Тверской вагоностроительный завод ПК Транспортные системы	7	2017		№ 0201-0203	нет
71-931М		ПК Транспортные системы	52	2017		№ 0110-0120, 7901-7904, 7906-7917, 8908-8928, 8931-8933,	нет
Stadler B85600M		Stadler Minsk	23	март 2018		№ 001—023	нет	Работают на линиях ООО «ТКК»
Stadler B85300M		Stadler Minsk	1	август 2018	29 апреля 2019	№ 0300	нет	Испытания до апреля 2019 года
71-633		Усть-Катавский вагоностроительный завод	1			б/н	нет	В период с июля по сентябрь 2018 хранился в СТТП, после чего был передан на завод
71-922		Тверской вагоностроительный завод ПК Транспортные системы	1	2019	2019	№ 0400	нет	В период с марта по ноябрь испытывался на линии 100 маршрута, после чего был возвращён на завод
71-923М		ПК Транспортные системы	81	2021		№ 0204-0216, 7800-7860, 8940-8944	нет
71-931АМ		ПК Транспортные системы	2	2021		№ 8929-8930	нет
71-932		ПК Транспортные системы	21	2023		№ 7750-7770	нет
71-628-02		Усть-Катавский вагоностроительный завод	1	2023		№ 5500
71-431Р		Уральский завод транспортного машиностроения	1	2023		№	нет
АКСМ-Т811		Белкоммунмаш	1	2023		№	нет

Трамвайные поезда[править | править код]

Для увеличения вместимости трамвайного поезда вагоны соединяли по две или три штуки.

Прицепные вагоны[править | править код]

До середины XX века не существовало технологии, позволяющей соединять трамвайные вагоны так, чтобы при этом все из них являлись ведущими. В используемых трамвайных поездах ведущим всегда был только первый вагон, все последующие — прицепными.

• У вагонов МС, МЧ, ЛМ-33, ЛМ-47 и ЛМ-49 существовали специальные модификации, в которых мотор изначально отсутствовал и которые могли работать только в качестве прицепных вагонов: МСП, ПЧ, ЛП-33, ЛП-47 и ЛП-49. К одному моторному вагону прицеплялся один, два или три прицепных вагона.
• В 1980-е годы эксплуатировался один вагон ЛП-83, прицеплявшийся к вагону ЛМ-68М.

Вагоны, соединённые по системе многих единиц[править | править код]

До июня 2017 в Санкт-Петербурге эксплуатировались 7 парных вагонов ЛВС-86 (на маршруте № 47) и парные вагоны ЛМ-68М (на маршруте № 55), соединённые по системе многих единиц.

• В конце 1980-х — начале 1990-х годов также использовались сцепки из трёх вагонов ЛМ-68 и ЛМ-68М, но они встречались гораздо реже парных сцепок.

Исключение составляли маршруты часа пик: в Калининском и Выборгском районах такими маршрутами были 53, 58 и 61, они с момента создания обслуживались исключительно трёхвагонными сцепками.

• До 17 сентября 2007 года включительно эксплуатировались сцепки вагонов 71-605.
• В конце 1990-х — начале 2000-х годов на нескольких маршрутах ходили сцепки ЛВС-86, после 2005 года они остались только на 47-м маршруте, а после 3 октября 2007 года их число сократилось до 7 штук.

Цветовая окраска[править | править код]

Для Санкт-петербургского трамвая в целом традиционной является окраска вагонов преимущественно в красно-белой гамме, но сейчас используется схема бордовый низ — кремовый (слоновый) верх, в народе прозванная "слоном".

Исключения:

• трамваи ЛМ-47, ЛП-47, ЛМ-49 и ЛП-49: жёлтый верх, красный низ
• трамваи ЛМ-57: жёлтый верх, синий низ
• трамваи ЛВС-66: сине-белая гамма
• трамвай ЛВС-89: синие полосы на белом фоне
• Учебные вагоны трамвайного парка № 8 им. Котлякова с начала XXI века имеют сине-белую окраску.
• Совершенно любую окраску могли иметь вагоны, полностью оформленные в качестве рекламы той или иной компании или продукта. Ныне трамвай не используется в качестве поля для рекламы.

Уточнения:

• В 2007 году вагоны трамвайного парка № 1 им. Коняшина, использовавшиеся в том числе на Лиговском проспекте, стали получать специфичный так называемый «лиговский окрас»: красные и белые полосы, в том числе наклонные полосы (примеры: http://transphoto.ru/photo/227716/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/276132/ Архивная копия от 30 сентября 2014 на Wayback Machine). В апреле 2008 года данную окраску стали получать и вагоны трамвайных парков № 3 им. Блохина, № 7 им. Володарского и № 8 им. Котлякова.
• Вагоны трамвайного парка № 7 им. Володарского в 1990-е годы имели серую окраску, а с начала XXI века — сине-белую окраску (пример: http://transphoto.ru/photo/83917/ Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine), которая, впрочем, в апреле 2008 года начала вытесняться красно-белой «лиговской» окраской.
• В 1970-е и 1980-е годы вагоны ЛМ-68 и ЛМ-68М трампарка № 9 им. Котлякова (в 2003 году он объединится с парком № 8), трампарка № 8 и трампарка № 2 им. Леонова имели окраску, отдаленно напоминающую окраску вагонов ЛМ-57: в основном жёлтый цвет, синяя полоска под окнами и две синие полосы на уровне колес, иногда также синяя полоса над окнами (примеры: Файл:LM68-3x.jpg http://transphoto.ru/photo/280694/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/110959/ Архивная копия от 29 сентября 2014 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/114686/ Архивная копия от 17 сентября 2012 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/125854/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine), иногда вместо синего цвета был зелёный или синезеленый. В то же время вагоны других парков (№ 1,3,4,5,6,7,10) имели традиционную красно-белую окраску: широкая красная полоса под окнами (от окон до колес), выше (вокруг окон) — белый цвет, ниже (на уровне колес) — белый или чёрный, или серый цвет (примеры: http://transphoto.ru/photo/125856/ Архивная копия от 29 сентября 2014 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/365906/ Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/227020/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine https://web.archive.org/web/20060104230750/http://ltrack.by.ru/spb/tram/03/3608_3613.1.htm https://web.archive.org/web/20060104230956/http://ltrack.by.ru/spb/tram/03/3628_3xxx.1.htm).
• В конце 80-х — начале 90-х годов вагоны парка № 9 им. Котлякова стали окрашиваться по схеме, близкой к традиционной, но основной цвет остался жёлтым, то есть широкая жёлтая полоса от окон до колес, выше и ниже — белый цвет (примеры: http://ltrack.by.ru/spb/tram/09/9511_9510.1.htm (недоступная ссылка) http://transphoto.ru/photo/87661/ Архивная копия от 2 апреля 2016 на Wayback Machine; по второй ссылке в комментариях имеются подробности и уточнения про окраску вагонов разных парков в разные годы). Тогда же вагоны парка № 8 (на ул. маршала Говорова, ныне закрытый парк) получали аналогичную окраску на основе зелёного цвета: широкая зелёная полоса от окон до колес, выше и ниже — белый цвет (примеры: http://ltrack.by.ru/spb/tram/08/8646_8647.2.htm (недоступная ссылка) http://transphoto.ru/photo/170050/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine). В 90-х годах вагоны парка № 2 им. Леонова стали получать традиционную красно-белую окраску, точнее, оранжево-белую. В середине 90-х годов вагоны парка № 7 им. Володарского стали получать окраску на основе синего цвета: широкая синяя полоса от окон до колес, выше и ниже — белый цвет (примеры: http://ltrack.by.ru/spb/tram/07/7603.3.htm (недоступная ссылка) http://transphoto.ru/photo/330751/ Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/83917/ Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine). Таким образом, вагоны парков № 7, 8, 9 сильно отличались по окраске от вагонов других парков. Это относится в основном к вагонам ЛМ-68М. Появлявшиеся с конца 80-х годов вагоны ЛВС-86 парков № 8, 9 окрашивались по традиционной красно-белой схеме. В парке № 9 было всего несколько вагонов ЛВС-86, окрашенных так, как вагоны ЛМ-68М этого парка — в жёлтый цвет. В 2000-е годы парки № 8 и 9 были объединены, а их вагоны стали получать традиционную красно-белую окраску.
• В парке № 5 в 2000-е годы окраска вагонов стала белой, с красным низом.
• В середине 2000-х годов во всех парках Петербурга, кроме парка № 7, традиционная красно-белая (иногда с чёрным или серым низом) окраска вагонов ЛМ-68М, ЛВС-86, КТМ-5 и др. (примеры: http://transphoto.ru/photo/90673/ Архивная копия от 30 сентября 2014 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/330817/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine, а в парке № 5 бело-красная окраска: http://transphoto.ru/photo/21207/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine) заменилась на окраску с чередующимися красными и белыми полосами, как у более новых вагонов ЛВС-97 и ЛМ-99 (примеры: Файл:LM-99K № 8330 at Primorsky Victory park.jpg http://transphoto.ru/photo/32341/ Архивная копия от 23 сентября 2014 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/116598/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/21208/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine). В это же время в парке № 7 вагоны стали получать окраску с чередующимися синими и белыми полосами (то есть цвета сохранились с 90-х — начала 2000-х годов), в конце 2000-х годов синие полосы стали красными, как в других парках (примеры: http://transphoto.ru/photo/85442/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/211072/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine). В конце 2000-х годов во многих парках стала применяться и «лиговская» окраска (пример: http://transphoto.ru/photo/276132/ Архивная копия от 30 сентября 2014 на Wayback Machine).
• Однако в конце 2010—2011 годах в трамвайных парках № 3, 5, 7 лиговская окраска стала заменяться на обычную парковую.

Нумерация[править | править код]

Нумерация трамвайных вагонов в Санкт-Петербурге четырёхзначная. До 1983 года включительно первая цифра означала модель трамвая. Также моторным и прицепным вагонам обычно присвали чётные/нечётные номера (привязка для разных моделей отличалась). 1 января 1983 года была произведена перенумерация всего имеющегося подвижного состава — с этого момента первая цифра стала означать парк приписки вагона (для вагонов совмещённого трамвайно-троллейбусного парка (№ 10) используется цифра 0.

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]

• Фотогалерея Ааре Оландера: парки 2-6, парки 1, 7-10
• Информации о подвижном составе петербургского трамвая на портале www.piter-tram.de Архивная копия от 18 октября 2010 на Wayback Machine (нем.)
• Фотоальбом Трамваи Санкт-Петербурга 2000—2003 Архивная копия от 2 апреля 2022 на Wayback Machine
• Фотографии  (неопр.). Архивировано 31 января 2013 года. Фотогалерея городского и пригородного пассажирского электротранспорта бывшего СССР
• Фотографии Сайт фотографа-любителя из Санкт-Петербурга
• Фотографии трамваев в Санкт-Петербурге галерея Mixail.bma2004 на сайте picasaweb.google.com
• Фотографии трамваев в Санкт-Петербурге
• Trams of Saint Petersburg Архивная копия от 8 июня 2008 на Wayback Machine (англ.)
• Фотографии трамваев в Санкт-Петербурге (недоступная ссылка) «Городской электротранспорт»
• Фотографии подвижного состава во время парада трамваев 30 сентября 2007 года Архивная копия от 8 декабря 2017 на Wayback Machine YouTube
• Отрывок из документального фильма «Петербургский трамвай» в видеоролике «Блокадный трамвай» Архивная копия от 28 апреля 2016 на Wayback Machine YouTube

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (13 декабря 2016)