Полярная авиация

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

Почтовая марка СССР, посвящённая советской полярной авиации (1963)

Поля́рная авиа́ция — вид военно-транспортной и гражданской авиации, предназначенный для обеспечения грузовых, пассажирских и специальных перевозок, а также наблюдательных полётов в полярных районах Северного и Южного полушарий[1].

Основными факторами, определяющими особенности применения полярной авиации, являются удалённость от крупных населённых пунктов, низкие температуры, частые изменения метеорологических условий, полярные ночи, неверные показания магнитных компасов, трудности в радиосвязи и отсутствие ориентиров.

Авиация в Арктике[править | править код]

Ещё в 1870-х годах Джон Паулз Чейн, участник трёх британских арктических экспедиций, предложил совершить полёт к Северному полюсу на воздушном шаре[2]. Тем не менее арктическая экспедиция Андре 1897 года считается началом истории полярной авиации. Позже для освоения Арктики стали использоваться дирижабли, а затем и самолёты[3]. В 1914 году российский самолёт Farman MF.11 (пилот Ян Нагорский, авиамеханик Евгений Кузнецов) вылетел за Полярный круг в районе Новой Земли в поисках экспедиции Георгия Седова на Северный полюс. К середине 1920-х годов полярная авиация стала возможной[3].

В СССР полярная авиация в 1930—1960-е годы находилась в ведении Управления полярной авиации Главсевморпути. Важную роль в советской полярной авиации сыграли самолёты семейства Ил-14 (особенно на Крайнем Севере и в Сибири), они поддерживали связь между Большой землёй и полярными станциями, вели разведку льдов и проводку в них морских судов. В 1962 году был испытан арктический вариант самолета Ил-14П с убирающимся лыжным шасси. Успешной эксплуатации Ил-14 в полярной авиации способствовали экономичные двигатели, обеспечивавшие длительные полеты в условиях Арктики при температурах -70 °С и сильном обледенении, возможность взлетать и садиться на ограниченные, в том числе, выбранные с воздуха, ледовые площадки, простота в обслуживании[4].

Авиация в Антарктике[править | править код]

Fokker Super Universal Virginia[en], пилотируемый Ричардом Бэрдом, был первым самолётом, приземлившимся на материковой части Антарктиды во время первой антарктической экспедиции Бэрда в 1928—1930 годах. Тогда же Бэрд впервые в истории пролетел над Южным полюсом 29 ноября 1929 года[5].

Советские экспедиции в Антарктиде кроме морских судов в значительной степени обеспечивались транспортными самолётами семейства Ил-76.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ ПОЛЯ́РНАЯ АВИА́ЦИЯ / Н. М. Куприков // Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов. — М. : Большая российская энциклопедия, 2004—2017.
  2. ↑ Lewis-Jones, Huw. Commander Cheyne's Flights of Fancy (англ.) // Polar Record. — Cambridge University Press, 2008. — October (vol. 44 (iss. 4). — P. 289—302. — doi:10.1017/S003224740800747X.
  3. ↑ 1 2 McCannon, John. Red Arctic: Polar Exploration and the Myth of the North in the Soviet Union, 1932-1939 (англ.). — Oxford University Press, 1998. — ISBN 978-0195114362. Архивировано 4 марта 2022 года.
  4. ↑ Ильюшин Ил-14. Уголок неба. Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 5 декабря 2022 года.
  5. ↑ Objectives of the Antarctic Aviation Preservation Society // Antarctic Aviation Preservation Society. Архивировано 16 декабря 2012 года.

Литература[править | править код]

  • Prospects for Polar Tourism (англ.) / John Snyder, Bernard Stonehouse. — Bernard Stonehouse, 2007. — 336 p. — ISBN 978-1845932473. (в книге в числе прочего рассмотрены некоторые аспекты применения полярной авиации для туристических целей)
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Полярная_авиация&oldid=135241318