Случай с Boeing 747 над Аляской

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

Рейс 1628 JAL Cargo
Схема полёта рейса 1628 над Аляской
Схема полёта рейса 1628 над Аляской
Общие сведения
Дата 17 ноября 1986 года
Время 17:05—17:51 HST
Место Соединённые Штаты Америки в районе горы Мак-Кинли (Аляска, США)
Воздушное судно
Boeing 747-246F авиакомпании JAL Cargo, аналогичный выполнявшему рейс 1628Boeing 747-246F авиакомпании JAL Cargo, аналогичный выполнявшему рейс 1628
Модель Boeing 747-246F
Авиакомпания Япония JAL Cargo
Пункт вылета Франция Париж (Франция)
Остановки в пути Исландия Кеблавик (Исландия)
Соединённые Штаты Америки Анкоридж (Аляска, США)
Пункт назначения Япония Нарита, Токио (Япония)
Рейс JL-1628
Экипаж 3
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Случай с Boeing 747 над Аляской, связанный с наблюдением неопознанных летающих объектов (НЛО) произошёл в понедельник 17 ноября 1986 года. Грузовой самолёт Boeing 747-246F авиакомпании JAL Cargo выполнял рейс JL-1628 по маршруту Париж—Кеблавик—Анкоридж—Токио, когда во время перелёта из Кеблавика в Анкоридж при следовании в районе горы Мак-Кинли его экипаж сообщил о трёх НЛО, которые также наблюдались на радарах. В январе 1987 года экипажи ещё двух самолётов сообщили о наблюдении неопознанных летающих объектов в данном регионе.

Событие расследовалось Федеральным управлением гражданской авиации США, что придало ему дополнительную огласку.

Предшествующие обстоятельства[править | править код]

Boeing 747-246F авиакомпании JAL Cargo выполнял дополнительный грузовой рейс JL-1628 из Парижа в Токио с промежуточными посадками в Кеблавике и Анкоридже; перевозимый груз — крупная партия вина сорта «Божоле». Самолётом управлял экипаж из трёх человек, его состав был таким:

Перелёт из Парижа в Кеблавик прошёл без отклонений. В Кеблавике экипаж хорошо отдохнул, после чего 17 ноября в 20:42 UTC рейс 1628 вылетел в Анкоридж. Данный этап полёта по продолжительности должен был занять 6 часов 20 минут (расчётное время посадки в Анкоридже — 03:02 UTC 18 ноября)[2].

В 16:25 по местному времени (01:25 18 ноября UTC) экипаж доложил диспетчеру в Центре управления воздушным движением в Анкоридже о прохождении контрольной точки Эдмонтон. Закат был примерно в 16:15, небо постепенно темнело и лишь на западе ещё была вечерняя заря. Полёт проходил на эшелоне FL350 (10 650 метров) с приборной скоростью 900-910 км/ч[2] под контролем автопилота[3].

В небе над Аляской[править | править код]

Два объекта[править | править код]

В 17:05, установив связь с Анкориджем, пилоты рейса 1628 сообщили, что они следуют по воздушному коридору J529 до Форт-Юкона, а затем по коридору J125 через Ненану, Талкитну и Чайгер до Анкориджа. В ответ диспетчер дал указание следовать прямо на Талкитну и передал код ответчика. Чтобы занять новый курс, экипаж стал выполнять левый доворот и вдруг заметил странное свечение. Когда лайнер выровнялся после поворота, командир увидел огни и решил, что это другой самолёт. Данные огни находились примерно на 30° правее рейса 1628 и на 600 метров ниже, при этом следуя в том же самом направлении и с такой же высокой скоростью (900-910 км/ч). Так как в данном регионе было несколько военных аэродромов, в том числе Элмендорф-Ричардсон и Эйлсонruen, то экипаж решил, что перед ними летят либо два истребителя, либо другой военный самолёт, так как ещё во время связи с Анкориджем они никаких огней не видели[2].

Прошло 14 минут, а огни не меняли своего положения относительно Boeing 747. Командир рейса 1628 дал указание второму пилоту связаться с диспетчером и уточнить, кто летит рядом с ними[2].

17:19:15 JL-1628 Анкоридж-центр, это Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь. Есть ли у вас трафик на семь часов впереди? (Второй пилот перепутал и на самом деле спросил, есть ли кто-нибудь за ними)
17:19:32 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, ответ отрицательный.
17:19:36 JL-1628 Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь, понял. Но мы наблюдаем два объекта, примерно в одной миле перед нами.
17:21:19 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, сэр, вы можете определить тип самолёта? Вы можете уточнить — он военный или гражданский?
17:21:35 JL-1628 Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь. Мы не можем определить его тип, но наблюдаем навигационные огни и стробоскопы.
17:21:48 Анкоридж-центр Понял, сэр. Скажите цвет стробоскопа и сигнальных огней
17:21:56 JL-1628 Цвет? Белый и жёлтый, я думаю.
17:23:37 (Диспетчер в Анкоридже связался со своим коллегой в военном региональном оперативно-командном центре (ROCC) и уточнил, наблюдаются ли на первичном радиолокаторе ещё объекты в 65 километрах к югу от Форт-Юкона)
17:25:02 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, понял. Сэр, я засёк сигнал на радаре примерно в пяти милях от вас на шесть часов (за самолётом). Вы подтверждаете?
17:25:12 JL-1628 Ответ отрицательный. На одиннадцать часов (30° слева по курсу) в 8 милях на такой же высоте[4].

Затем в 17:25:43 военные диспетчеры в переговорах с гражданскими уточнили, что наблюдали первичный сигнал рядом с авиалайнером, но есть вероятность ошибки. В ответ их попросили перепроверить данные, а также ещё раз уточнить, есть ли в данном регионе военные самолёты. Военные сообщили, что их самолётов там быть не может, после чего спросили ещё раз код ответчика рейса 1628. На это в Анкориджском центре УВД сказали, что тоже заметили засветку перед самолётом слева по курсу примерно на 60°[4].

Как утверждали пилоты, диспетчеры даже несколько раз уточняли, какая сейчас в районе полёте облачность, так как подозревали, что экипаж мог быть введён в заблуждение облаками, которые отражали свет наземных лучей или даже расположенных впереди по курсу полёта городов. Но в тот вечер наблюдались только небольшие слоистые облака близ гор, а на средних и больших эшелонах было ясно. В свою очередь два непонятных огня впереди через некоторое время начали маневрировать, словно играя друг с другом, КВС рейса 1628 даже сравнил их с медвежатами[2]; как позже он расскажет на слушаниях, до этого случая он уже дважды наблюдал НЛО, в том числе один раз в ходе ночного грузового рейса из Тайбэя несколькими годами ранее. Подозревая, что эти странные огни также являются кораблями пришельцев (далее в своём рассказе он часто называл их «космическими кораблями»), командир попросил дать ему сумку с фотоаппаратом, которая лежала в задней части кабины, и выключить весь свет в кабине, чтобы при фотографировании не было отражений на стекле. Фотоаппарат был предназначен прежде всего для пейзажной съёмки и имел автоматическую фокусировку, но при наведении на светящиеся объекты впереди он никак не хотел настраивать фокус, поэтому КВС переключил фокус на ручную настройку и попробовал сделать снимок, но к его удивлению затвор не стал закрываться. Самолёт неожиданно начал вибрировать, поэтому командир быстро убрал фотоаппарат обратно в сумку[2][3].

Художественное изображение светящихся объектов согласно описаниям обоих пилотов

Прошло ещё примерно 7 минут, как экипаж стал внимательно следить за огнями, когда те во время одного из манёвров неожиданно застыли перед самолётом и кабину экипажа внутри озарил яркий свет, причём пилоты даже почувствовали тепло на коже. От внезапности ситуации все трое в кабине были в шоке и просто молча наблюдали; об этом манёвре диспетчеру ничего не сообщалось, тем более что связь на 10-15 минут начала работать с сильными помехами. Позже при слушаниях КВС выдвинул версию, что космолёты применили обратную тягу для погашения высокой скорости, что и привело к яркому свету. Объекты теперь летели лишь в 150-300 метрах перед самолётом и едва выше его; они были квадратной формы, размером примерно с фюзеляж авиалайнера Douglas DC-8 (имеет диаметр 3,7 м). Обращённые к кабине стороны были покрыты большим числом «сопел», причём центральная часть была темнее. Из «сопел» периодически вырывались огоньки разной интенсивности, словно корабли за счёт этих тяговых импульсов выдерживали направление и скорость, причём управление будто вела автоматика. Экипаж при этом не чувствовал угроз или страха, так как объекты никак не дрожали; относительно Boeing 747 НЛО были совершенно неподвижны. За исключением помех с радиосвязью, остальное оборудование на борту работало исправно. Спустя 3-5 минут объекты плавно отдалились, оставаясь в положении 40° левее относительно рейса 1628[2].

Когда объекты отдалились от лайнера, связь снова стала нормально работать, и поэтому экипаж, связавшись с диспетчером в Анкоридже, сообщил, что видит свет на «10 часов» относительно самолёта, после чего спросил, наблюдается ли что-нибудь рядом с ними на радаре. Но диспетчер передал, что ничего не видит, поэтому КВС, оценив расстояние до НЛО как относительно небольшое, выставил на бортовом цифровом радиолокаторе диапазон в 32 километра, после чего увидел на экране в 13-15 километрах в положении на «10 часов» большой круглый объект, причём на цветном экране он был зелёного цвета, тогда как самолёты обычно отображаются красным; позже следователи выдвинули версию, что на экране на самом деле было видно облако, на что командир рейса 1628 сказал, что облака на радиолокаторе отображаются светло-зелёным цветом. Экипаж ещё раз спросил у диспетчера, видит ли тот какие-нибудь посторонние объекты на своём радаре, уточнив, что на бортовом радаре они отображаются, но и на этот раз ответ был отрицательным. Во время этого сеанса связи НЛО стали двигаться влево и немного вниз относительно лайнера, сместившись на угол 30°, после чего исчезли с экрана радиолокатора, однако продолжали наблюдаться визуально, хотя на сей раз это было затруднено[2][3].

Третий объект[править | править код]

Рейс JL-1628 и большой объект за ним. Художественное изображение на основе показаний КВС (на картинке изображён борт JA8132)

На юго-западе у самого горизонта в это время была тонкая красная полоска, которая давала чуть-чуть света, а по диагонали справа виднелся Форт-Юкон, но на восточной части небосвода была уже сплошная тьма, поэтому КВС не мог понять — два огня слева являются теми же НЛО, которые ранее находились перед самолётом или другими?. Впереди наблюдались огни Фэрбанкса и авиабазы Эйлсон, когда командир, глянув в окно, вдруг увидел, как в горах позади показались два ярких огня. Он решил сперва, что это ещё два НЛО, на что тут же задался вопросом: Что они делают у самой земли?, но затем он осознал, что ошибся; огни в горах на самом деле являлись насосной станцией Трансаляскинского нефтепровода. Когда рейс 1628 подлетел ближе к Фэрбанксу, то благодаря городским огням КВС смог осмотреть пространство слева от самолёта и неожиданно увидел в небе силуэт большого круглого объекта зеленоватого цвета[2], причём он был настолько огромен, что пилот оценил его размер в два раза больше авианосца[3].

17:30:56 JL-1628 Я думаю, здесь очень большой самолёт.
17:31:48 Анкоридж-центр (к диспетчеру в аэропорту Фэрбанкс) Вы наблюдаете первичный объект правее этого самолёта?
17:31:58 Фэрбанкс Э-э-э, нет. Он единственный, кого я там вижу.
17:32:04 Анкоридж-центр (к диспетчеру в Фэрбанксе) Если увидите рядом с ним первичный объект, то не спускайте с него глаз. Он должен быть ещё на три пять ноль.
17:32:05 Фэрбанкс Ладно, очень хорошо. Мы наблюдаем.
17:32:07 JL-1628 Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь, запрос на снижение.
17:32:20 JL-1628 Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь, запрос три один ноль.
17:32:25 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, понял. Запрашиваю высоту полёта три один ноль.
17:32:41 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать один, то есть шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, снижение по усмотрению пилота до эшелона три один ноль.
17:32:45 JL-1628 Покидаю три пять ноль до три один ноль.
17:32:58 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, возле вас всё ещё есть трафик?
17:33:00 JL-1628 До сих пор. Можно уйти вправо с курса?
17:34:52 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, поймите, что вы сейчас должны проследовать над Фэрбанксом.
17:34:56 JL-1628 Понимаю… Запрашиваю курс два один ноль (210°).
17:35:02 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, понял. Отклонение одобрено по необходимости из-за трафика.
17:35:24 Анкоридж-центр (к диспетчеру в Фэрбанксе) Подход, ответьте Центру по шестьдесят первой линии.
17:35:27 Фэрбанкс-подход Подход.
17:35:30 Анкоридж-центр Посмотрите по своему радару. У нас там Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь и он отклоняется. Он примерно в пяти милях к северу от Фэрбанкса, ответчик один пять пять ноль.
17:35:39 Анкоридж-центр Есть ли у вас рядом с ним какой-нибудь трафик? Он видит трафик, поэтому отклоняется от курса.
17:35:44 Фэрбанкс-подход Я там не вижу ничего, кроме его, его засветки.
17:36:12 JL-1628 Анкоридж-центр, Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь запрашивает напрямую до Талкитны.
17:36:18 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, разрешается напрямую до Талкитны и сообщите мне ваше положение относительно вашего трафика.
17:36:24 JL-1628 Положение всё то же.
17:36:37 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, сэр, я попрошу вас сделать правый поворот на три шесть ноль градусов. Поворот на триста шестьдесят градусов. И сообщите мне о действиях вашего трафика.
17:36:47 JL-1628 Правый поворот, триста шестьдесят[4].

Командир рейса 1628 сперва решил уйти вниз от огромного объекта, поэтому и запросил снижение до эшелона FL310, что диспетчер одобрил. Однако НЛО следовал непрерывно рядом, поэтому с рейса 1628 запросили разрешение изменить курс, на что диспетчер не сразу, но также дал разрешение. Так как автопилот изменяет курс относительно медленно, пилоты отключили его и выполнили правый поворот с крутым креном до 30°. Но когда крылья вернулись в горизонтальное положение, КВС, глянув назад, убедился, что их «сосед» всё ещё рядом. В топливных баках самолёта при этом оставалось лишь 1723 килограмма авиатоплива, поэтому экипаж запросил прямой курс на Талкитну, чтобы кратчайшим путём следовать на Анкоридж[2]. В 17:37:23 военные ещё раз подтвердили, что никаких их самолётов в данном регионе нет[4].

17:37:55 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, сэр, а ваш трафик всё ещё остаётся с вами?
17:38:00 JL-1628 [нрзб] сейчас посмотрю.
17:39:01 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь, повторите.
17:39:04 JL-1628 Он исчез. Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь.
17:39:58 ROCC Эй, их там снова два. На другом нормальном оборудовании мы бы даже определили размер второго относительно вашего один пять пять ноль. А так только первичный сигнал.
17:40:05 Анкоридж-центр Окей, он его преследует?
17:40:07 ROCC Похоже, что так и есть. Да.
17:40:10 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, приём. На ваше усмотрение следуйте на Талкитну. Джей один два пять до Анкориджа.
17:40:23 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь, приём. Военные сообщают, что наблюдают на радаре первичную засветку, которая сейчас движется вслед за вами.
17:40:24 Анкоридж-центр (военным) Окей, у вас есть кто-нибудь, кто может туда забраться?
17:40:30 ROCC Я сообщу. Мы сейчас поговорим об этом, сэр.
17:40:35 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый. Военные сообщают, что засекли на радаре прерывистую первичную засветку, которая сейчас движется вслед за вами. Повторяю — за вами.
17:40:51 ROCC Я собираюсь переговорить с другим радаром. У них есть нормальное оборудование для наблюдения за вашим самолётом.
17:40:54 Анкоридж-центр Окей.
17:41:13 Анкоридж-центр (рейсу 1628) Приём, сэр. Не хотите ли вы, чтобы наши военные поднялись к трафику?
17:41:17 JL-1628 Ответ отрицательный. Ответ отрицательный[4].
Boeing 747 авиакомпании United Airlines, аналогичный выполнявшему рейс 069

Когда авиадиспетчер предложил, чтобы к самолёту вылетела военная авиация для проверки, что за объект следует рядом, командир сразу вспомнил случай с Мантеллом, закончившийся гибелью пилота, поэтому ответил отказом, так как не хотел повторения трагедии[2]. В 17:42:04 экипаж запросил и получил разрешение снижаться до эшелона FL250 (7600 метров)[4]. Тем временем из Анкориджа в сторону Фэрбанкса вылетел пассажирский Boeing 747 авиакомпании United Airlines (рейс UA69) и диспетчер решил попросить пилотов этого рейса проверить наличие подозрительного объекта[2].

17:44:39 Анкоридж-центр Юнайтед шестьдесят девять тяжёлый, ответьте Анкориджу.
17:44:41 UA69 Продолжайте. Юнайтед шестьдесят девять тяжёлый.
17:44:43 Анкоридж-центр Юнайтед шестьдесят девять тяжёлый, сэр, у меня есть самолёт Джапан Эйр семь сорок семь (B747), он сейчас от вас на одиннадцать часов в сто один, поправка, один один ноль миль, и у него есть трафик [нрзб] я буду держать вас в курсе. Когда будете ближе к нему, я хочу чтобы вы посмотрели, находится ли что-то рядом с ним.
17:45:04 UA69 Окей, мы поищем.
17:45:49 Анкоридж-центр Юнайтед шестьдесят девять тяжёлый. От вас на одиннадцать часов в один ноль ноль миль в южном направлении Джапан Эйр семь сорок семь. Он находится на эшелоне три один ноль. Говорит, что трафик от него на девять часов на той же высоте.
17:46:06 UA69 Мы посмотрим. А пока ничего не видно.
17:46:59 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, приём. Я попрошу самолёт Юнайтед подлететь к вам поближе и посмотреть, чтобы он смог определить ваш трафик.
17:47:06 JL-1628 Спасибо!
17:47:09 Анкоридж-центр Юнайтед шестьдесят девять тяжёлый, поворот на десять градусов влево. Это радарный вектор, чтобы увидеть трафик.
17:48:31 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, сообщите положение вашего трафика.
17:48:34 JL-1628 Сейчас… движется в десяти милях…. Новое положение: на семь-восемь часов в десяти милях.
17:48:52 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, понял.
17:49:52 Анкоридж-центр Юнайтед шестьдесят девять тяжёлый, Джапан Эйр сообщает, что трафик от него от семи до восьми часов в один ноль миль попутно.
17:50:00 UA69 Окей, мы посмотрим.
17:50:05 UA69 Почему бы вам не подвести нас поближе.
17:50:07 Анкоридж-центр Юнайтед шестьдесят девять тяжёлый, понял. Тогда ещё на десять градусов левее.
17:51:32 UA69 Центр, это Юнайтед шестьдесят девять. Силуэт японского авиалайнера вырисовывается на фоне светлого неба, но вокруг него я вообще никого не вижу. Я наблюдаю его инверсионный след, но других самолётов точно нет. Вы его видите?
17:51:49 Анкоридж-центр Юнайтед шестьдесят девять тяжёлый, ответ отрицательный, сэр. У нас было лишь несколько случайных засветок рядом, но чёткого сигнала от него нет[4].

По утверждению командира японского лайнера, они пролетали с восточной стороны горы Мак-Кинли, когда вдалеке показался самолёт United Airlines. Экипаж американского лайнера попросил пилотов рейса 1628 включить посадочные огни, чтобы лучше их увидеть, что и было выполнено. Когда же встречный самолёт подлетел совсем близко, странный объект сразу исчез и больше не появлялся. Рейс 1628 в этот момент находился в 120,7 километрах севернее Талкитны и в 280 километрах от Анкориджа; странные объекты сопровождали самолёт около 50 минут[2].

В 18:23 рейс JL-1628 благополучно приземлился в аэропорту Анкориджа[4].

Выводы FAA[править | править код]

Расследованием данного случая занималось Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), которое, проанализировав данные, пришло к мнению, что диспетчеры на самом деле не наблюдали никакого второго объекта около самолёта. Дело в том, что возможна ситуация, когда сигнал с ответчика самолёта и первичный сигнал от него же отображаются на экране радиолокатора с некоторым смещением, как будто есть ещё один летательный аппарат. Такие случаи неоднократно наблюдались ранее и опытные диспетчеры должны быть с ними знакомы. В данном же случае отображение ложного первичного сигнала совпало с докладом от экипажа, что рядом с самолётом наблюдаются посторонние объекты, что и сбило диспетчеров с толку[5].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ JAL Pilot's UFO Story Surfaces after 20 Years (англ.). UFO Casebook. Дата обращения: 11 апреля 2020. Архивировано 9 августа 2020 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Meeting the Future by Kenju Terauchi (англ.). Federal Aviation Administration (1 февраля 1987). Дата обращения: 10 апреля 2020. Архивировано 10 апреля 2020 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 RECORD OF INTERVIEW WITH JAL CAPTAIN (англ.). FAA Airways Facilities (2 января 1987). Дата обращения: 11 апреля 2020. Архивировано 11 апреля 2020 года.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 SELECTED PORTIONS OF TRANSCRIPTION CONCERNING THE INCIDENT INVOLVING JAPAN AIRLINES FLIGHT 1628 (англ.). Federal Aviation Administration (4 февраля 1987). Дата обращения: 10 апреля 2020. Архивировано 10 апреля 2020 года.
  5. ↑ Paul Steucke. tlNCORRELATED RADAR SIGNALS (англ.). FAA Public Affairs (5 марта 1987). Дата обращения: 11 апреля 2020. Архивировано 11 апреля 2020 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Случай_с_Boeing_747_над_Аляской&oldid=134312259