Airbus A350 XWB
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
| Airbus A350 | |
|---|---|
 Airbus A350 во время первого полёта | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Разработчик | .svg){kind=small} Airbus |
| Производитель | Airbus |
| Первый полёт | 14 июня 2013 года [1] |
| Начало эксплуатации | 15 января 2015 года |
| Статус | эксплуатируется, производится |
| Эксплуатанты |  Qatar Airways Cathay Pacific Singapore Airlines Finnair.svg){kind=small} British Airways Air India Air France French Bee Air Caraïbes Lufthansa Iberia  Аэрофлот Turkish Airlines Delta Air Lines Asiana Airlines Air China China Southern China Eastern China Airlines Emirates Ethiopian Airlines Air Mauritius Japan Airlines |
| Годы производства | 2013 — н. в. |
| Единиц произведено | 592 (31 марта 2024 года)[2] |
| Стоимость программы разработки | 11 млрд €[3] |
| Стоимость единицы | A350-900: US$317,4 млн (2018)[4] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Airbus A350 XWB (англ. Extra Wide Body — сверхширокий фюзеляж) — семейство дальнемагистральных широкофюзеляжных двухдвигательных пассажирских самолётов, разработанных концерном Airbus в качестве замены A330 и A340.
Может перевозить от 250 до 350 пассажиров в типовой трёхклассной конфигурации, с максимальной вместимостью 440—550 пассажиров в зависимости от модификации.
Позиционируется производителем как наиболее тихий: по сравнению с предыдущими поколениями самолётов шум от звукового следа меньше на 40 %; также на 25 % меньше показатель по выбросам CO₂.
Первый самолёт Airbus, в котором фюзеляж и крыло в основном изготовлены из углепластика[5].
Прототип A350 совершил первый полёт 14 июня 2013 года. Первый сертификат типа был выдан 30 сентября 2014 года.
Стартовым заказчиком A350 является Qatar Airways, которая заказала 80 самолётов[6]. К апрелю 2014 года Airbus получил заказы на 812 самолётов от 39 различных клиентов по всему миру[6].
15 января 2015 года A350 XWB, принадлежащий авиакомпании Qatar Airways, отправился в первый коммерческий рейс — из Дохи во Франкфурт-на-Майне[7].
История создания
[править | править код]Анонсировав проект Boeing 787 Dreamliner, корпорация Boeing заявила, что более низкая стоимость эксплуатации этого самолёта нанесёт серьёзный удар по позициям Airbus A330. Поначалу Airbus с сомнением отнеслась к заявлению, указав, что 787 является лишь реакцией на A330, и со своей стороны не видит необходимости предпринимать какие-либо ответные шаги.
Авиакомпании всё же договорились с Airbus о создании конкурента, поскольку, по заявлениям Боинг, модель 787 должна потреблять на 20 % меньше топлива, чем существующие аналоги. Изначально Airbus планировала создать модель на основе A330, которая неофициально именовалась «A330-200Lite», и имела бы улучшенную аэродинамику и двигатели, аналогичные Boeing 787.
Начальная версия была задумана в 2004 году с фюзеляжем на основе A330 и одинаковой с ним компоновкой, но со значительно обновлённым дизайном. Авиакомпании не удовлетворил такой вариант, и в дальнейшем по просьбе потенциальных клиентов от этой идеи отказались. Эйрбас выделила 4 млрд евро на разработку новой модели, названной A350. Новые двигатели, крыло и хвостовые стабилизаторы в сочетании с новыми композиционными материалами и методами производства фюзеляжа сделали A350 практически полностью новым самолётом.
В 2006 году Airbus переработала проект и переименовала его в A350 XWB. Компания заявила, что самолёт будет более экономичным, а его эксплуатационные расходы будут на 8 % ниже, чем у Boeing 787 Dreamliner[5].
Затраты на разработку и доводку, по прогнозам 2011 года, должны были составить 12 млрд евро (15 млрд долларов)[8].
A350 XWB
[править | править код]Идя навстречу пожеланиям авиакомпаний, в середине 2006 года компания Эйрбас значительно пересмотрела концепцию Airbus A350. Изменённый и существенно переработанный проект получил аббревиатуру XWB — eXtra Wide Body (дополнительно расширенный фюзеляж). Новый вариант самолёта конкурирует на рынке авиаперевозок с самолётом Boeing 777, а также некоторыми моделями самолёта Boeing 787.
4 декабря 2012 года первый экземпляр Airbus A350 XWB «MSN1» выкатили из ангаров сборочного цеха. Прототип A350 XWB совершил первый полёт 14 июня 2013 года в Тулуз-Бланьяке[9]; первым поднявшимся в воздух стал самолёт модификации A350 XWB-900 с регистрационным номером F-WXWB. Взлётный вес самолёта новой модели составил 221 тонну. Началась программа лётных испытаний; второй экземпляр поднялся в воздух 14 октября 2013 года под регистрационным номером F-WZGG[10].
Первый сертификат типа был выдан 30 сентября 2014 года Европейским агентством по авиационной безопасности на вариант A350-900 с двигателями Rolls-Royce Trent XWB[англ.][11].
Конструкция
[править | править код]
В конструкции A350 широко использованы новейшие материалы: 52 % от веса самолёта составляют композиционные материалы, 20 % — алюминий, 14 % — титан, 7 % — сталь, 7 % — остальные[12] (для сравнения, его конкурент Boeing 787 состоит на 50 % из композитов, на 20 % из алюминия, на 15 % из титана, на 10 % из стали и на 5 % из других материалов). Airbus ожидает, что самолёт будет иметь на 10 % меньшую стоимость эксплуатации и на 14 % меньший вес в расчёте на одного пассажира, чем у конкурента.
A350 XWB способен вмещать до 10 (практически все операторы А350 имеют схему мест с девятью креслами в ряду) пассажирских сидений в одном ряду. Airbus A330 и ранние концепции Airbus A350 могли иметь только 8 пассажирских мест в каждом ряду. Boeing 787 может вместить 8 или 9 пассажирских мест в ряду, а Boeing 777 — 10 (редко 9) мест. На уровне глаз сидящего пассажира салон Airbus A350 на 33 см шире, чем салон Airbus A330, и на 13 см шире, чем салон Boeing 787; но на 27 см уже, чем салон Boeing 777.
Все пассажирские модификации A350 XWB имеют дальность полёта не менее 15 000 км.
Крыло
[править | править код]A350 XWB имеет крыло из композиционных материалов, одинаковое для всех трёх модификаций. Площадь крыла составит 443 м² — это самое большое крыло из когда либо созданных для однопалубного самолёта (до появления Boeing 777X с площадью крыла в 516,7 м²)[источник не указан 1970 дней]. Размах крыла составит 64,8 метра, что на 4,5 метра больше чем у A330 и начальной версии A350. Это эквивалентно размаху Boeing 777-200LR/777-300ER, у которого слегка меньшая площадь. Законцовки крыла-шарклеты не традиционны для Airbus: они загибаются вверх на последних 4,4 метрах в саблевидной форме. Стреловидность крыла 31,9°, что поможет увеличить крейсерскую скорость до 0,85 М, а максимальную скорость — до 0,89 М.
Новая шарнирно-отклоняющаяся механизация закрылка (схожая с A380) позволяет перекрыть спойлером зазор между задней кромкой и закрылком. Производитель активно применял вычислительную гидродинамику и провёл более 4000 часов тестов в низко- и высокоскоростной аэродинамической трубе, улучшая аэродинамическую конфигурацию как самих крыльев, так и их законцовок.
Крылья производятся на новой площадке площадью 46000 м² на Airbus Broughton, где задействовано 650 рабочих, объект был построен при поддержке правительства Уэльса.
В декабре 2011 года начались комплексные испытания A350 XWB по программе Air System Integration Bench на объекте Honeywell Aerospace в Мехико, Мексика.
Силовая установка
[править | править код]
Семейство Trent XWB включает два базовых двигателя Rolls-Royce Trent XWB[англ.] для A350 XWB. Двигатели Rolls-Royce Trent XWB оснащаются вентилятором диаметром 3 метра. На модификацию A350-1000 устанавливается форсированный вариант тягой 432 кН. Форсированный вариант имеет бо́льшую скорость вращения вентилятора. Кроме того, вентилятор самой мощной версии имеет другую форму лопастей и работает при большей температуре благодаря применению новых материалов[13]. Для заказчиков на Ближнем Востоке — Qatar Airways и Etihad — Airbus также предлагает модификацию для высокогорных аэродромов в жарких странах (т. н. «hot and high»). Эта модификация обеспечивает повышенную тягу 350кН в условиях жаркого климата и недостатка кислорода.
A350 XWB оснащён вспомогательной силовой установкой (ВСУ) Honeywell HGT1700 мощностью 1750 лошадиных сил, которая имеет на 10 % более высокую удельную мощность, чем предыдущее поколение ВСУ семейства Honeywell 331.
Аварийная авиационная турбина Hamilton Sundstrand в случае необходимости сможет обеспечить электропитанием мощностью 100 кВА (это сравнимо с мощностью 150 кВА в случае A380).[14]
Модификации
[править | править код]
A350 разрабатывался в трёх вариантах: A350-800 — не пошёл в серию; A350-900 введён в эксплуатацию с 2014 года; A350-1000 введён в эксплуатацию с 2015 года.
A350-800
[править | править код]A350-800 с тремя классами комфортности по проекту был способен перевозить 270 пассажиров на расстояние до 15 700 км. В сентябре 2014 года было заявлено о закрытии проекта в пользу А330neo. 16 предзаказанных А350-800, после переговоров с заказчиками, Airbus заменил либо на А350-900 либо на Airbus A330neo[15][16].
A350-900
[править | править код]A350-900 введён в эксплуатацию в 2014 году и может перевозить до 314 пассажиров при трёх классах комфортности. Максимальная дальность полёта — 15 000 км. По заявлениям Airbus, A350-900 на 30 % экономичнее в расчёте на одно место и имеет на 25 % меньшую стоимость эксплуатации по сравнению с Boeing 777-200ER[17]. Часовой расход топлива А350-900 составляет 5800 кг/час по сравнению с 6700 кг/час у Boeing 777-200ER[18].
A350-900 Ultra Long Range
[править | править код]_on_approach.jpg)
Сверхдальнемагистральная версия A350-900 получила название A350-900ULR (англ. ultra-long range). Вес сверхдальнемагистральной версии A350-900ULR увеличился до 280 тонн, а его запас топлива вырос с 141 тонны до 165 тонн, что позволяет осуществлять рейсы без дозаправок длительностью до 19 часов полёта с дальностью до 18 000 км, по сравнению с 15 часами полёта A350-900[19][20][21].
Первый A350 XWB с увеличенной дальностью полёта (A350-900 Ultra Long Range) был собран 28 февраля 2018 года на заводе Airbus в Тулузе. Это самая новая модификация семейства A350 XWB, стартовым и единственным эксплуатантом которой стала авиакомпания Singapore Airlines. Первые модели A350-900ULR были поставлены Singapore Airlines 23 сентября 2018 года[22]. В общей сложности Singapore Airlines по первому заказу получила семь самолётов A350-900 Ultra Long Range. С октября 2018 года самолёты A350-900ULR обслуживают самый дальний в мире коммерческий рейс «Сингапур — Нью-Йорк (Ньюарк)»[23].
A350-1000
[править | править код]Первый A350-1000 был представлен в июле 2016 года на заводе Airbus в Тулузе. Эта самая большая модель из семейства A350 может перевозить 350 пассажиров при трёх классах комфортности. Максимальная дальность полёта — 14 800 км.
Площадь крыла A350-1000 увеличена примерно на 4 % по сравнению с модификациями A350-800/900. А350-1000 имеет трёхосные основные стойки шасси, как и Boeing-777. Самолёт впервые поднялся в воздух с аэродрома компании Airbus в Тулузе 24 ноября 2016 г.[24]. Первым эксплуатантом стала компания Qatar Airways[6].
Заказы и поставки
[править | править код]
По состоянию на январь 2020 года Airbus получил заказы на поставку 913 самолётов A350 XWB от 50 авиакомпаний[25]:
Заказы и поставки по модификациям
| A350-900 | A350-1000 | Всего | |
| Заказы | 759? | 176? | 922 |
|---|---|---|---|
| Поставки | 351 | 47 | 398 |
Заказы и поставки по годам
| 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | Всего | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заказы | 2 | 292 | 163 | 51 | 78 | -31 | 27 | 230 | -32 | -3 | 41 | 36 | 40 | 19 | 9 | 922 |
| Поставки | 1 | 14 | 49 | 78 | 93 | 106 | 57 | 398 |
Первой из европейских авиакомпаний, заказавших Airbus A350, стала Finnair. 29 февраля 2020 года авиакомпания «Аэрофлот» получила первый широкофюзеляжный самолёт Airbus A350 (A350-900); всего у компании есть контракт на поставку 22 таких самолётов. 6 марта он вышел на линию Москва (Шереметьево) — Санкт-Петербург (Пулково)[26]. Airbus A350 используются в вооружённых силах Германии.
Авиакомпании, эксплуатирующие Airbus A350 на июнь 2021 г.[27]
[править | править код]Технические характеристики[28]
[править | править код]| Характеристики | A350-800 | A350-900 | A350-1000 |
|---|---|---|---|
| Экипаж | 2 пилота | ||
| Вместимость | 280(стандарт) 440(максимум) | 315(48B+267Y) 325(стандарт) 440(максимум) | 366(стандарт) 369(54B+315Y) 387(2-х классная) 480(максимум) |
| Длина | 60,54 м | 66,89 м | 73,88 м |
| Размах крыла | 64,75 м | ||
| Площадь крыла | 568 м² | ||
| Стреловидность крыла | 31,9° | ||
| Высота | 17,1 м | ||
| Ширина фюзеляжа | 5,96 м[29] | ||
| Ширина кабины | 5,61 м[29] | ||
| Максимальный взлётный вес | 248 000 кг | 268 000 кг | 298 000 кг |
| Крейсерская скорость | 0,85 Маха (903 км/ч, на высоте 12 190 м) | ||
| Максимальная скорость | 0,89 Маха (945 км/ч, на высоте 12 190 м) | ||
| Дальность полёта | 15 200 км | 15 000 км (18 000 км — A350-900 ULR) | 16 100 км |
| Максимальное количество топлива | 138 000 л | 165 000 л | 156 000 л |
| Практический потолок | 13 100 м | ||
| Двигатели (2×) | Rolls-Royce Trent XWB | ||
| Тяга двигателя | 337 кН | 374 кН | 414 кН |
| Длина разбега, м | 2600 | ||
| Длина пробега, м | 2000 | ||
Происшествия
[править | править код]По состоянию на 11 сентября 2024 года в авиационных происшествиях был потерян 1 самолёт Airbus A350.
| Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 02.01.2024 | JA13XJ | Токио | 5+0/379 | Столкновение с Dash 8 на ВПП при посадке. Полностью сгорел[30]. |
| 10.09.2024 | N503DN | Атланта | 0 | Столкновение с Bombardier CRJ900 во время руления[31]. |
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Airbus confirms timing for A350 XWB First Flight. Дата обращения: 11 июня 2013. Архивировано из оригинала 6 февраля 2016 года.
- ↑ Orders & Deliveries. Дата обращения: 21 января 2023. Архивировано 10 февраля 2019 года.
- ↑ Airbus CEO says A350 program to be profitable by 2019. reuters.com. Дата обращения: 23 декабря 2014. Архивировано 24 июля 2019 года.
- ↑ 1 2 AIRBUS AIRCRAFT 2018 AVERAGE LIST PRICES* (USD millions). Airbus.com (15 января 2018). Дата обращения: 15 января 2018. Архивировано из оригинала 15 января 2018 года.
- ↑ 1 2 Taking the lead: A350XWB presentation. EADS (декабрь 2006). Архивировано из оригинала 27 марта 2009 года.
- ↑ 1 2 3 October 2013. Orders delivery Airbus.xls. airbus.com (web.archive). Дата обращения: 4 сентября 2017. Архивировано 10 ноября 2013 года.
- ↑ Qatar Airways has commenced the first commercial operation with the Airbus A350. flightglobal.com (15 января 2015). Дата обращения: 19 апреля 2019. Архивировано 19 апреля 2019 года.
- ↑ "15 bln U.S dollars for Airbus A350". Reuters. Архивировано 9 июня 2016. Дата обращения: 1 июля 2011.
- ↑ A350 XWB First Flight Архивная копия от 5 декабря 2013 на Wayback Machine // a350xwbfirstflight.com
- ↑ Новости Aviation EXplorer: Самолёт Airbus A350 успешно совершил свой первый полёт. Дата обращения: 16 июня 2013. Архивировано 21 июня 2013 года.
- ↑ Airbus A350-900 receives EASA Type Certification | // Airbus. Дата обращения: 30 сентября 2014. Архивировано из оригинала 3 октября 2014 года.
- ↑ Airbus’s A350 vision takes shape Архивная копия от 11 августа 2011 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ Kingsley-Jones, Max (2010-04-29). "R-R prepares to ground-test Trent XWB ahead of A380 trials next year". Flight International. Архивировано 4 мая 2010. Дата обращения: 15 июня 2013.
- ↑ «Hamilton Sundstrand to supply Ram Air Turbine for A350 XWB» Архивная копия от 19 сентября 2010 на Wayback Machine Архивировано 19 сентября 2010 года.
- ↑ Dominic Perry (2017-04-24). "Airbus in talks over sole remaining A350-800 order". Flight Global. Архивировано 25 апреля 2017. Дата обращения: 24 июля 2019.
- ↑ David Kaminski-Morrow (2018-03-08). "Asiana conversion erases last A350-800 order". Flightglobal. Архивировано 8 марта 2018. Дата обращения: 24 июля 2019.
- ↑ John Leahy presentation at Paris Le Bourget 2007 Air Show Архивная копия от 28 мая 2008 на Wayback Machine Архивировано 28 мая 2008 года. Airbus
- ↑ Bjorn’s Corner: Increasing an aircraft’s range Архивная копия от 9 августа 2018 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ Airbus A350-900ULR enables Singapore Airlines to reopen Singapore-New York. Leehamnews (13 октября 2015). Дата обращения: 24 июля 2019. Архивировано 9 августа 2018 года.
- ↑ Bjorn's Corner: Increasing an aircraft's range. Leehamnews (16 октября 2015). Дата обращения: 29 января 2017. Архивировано 9 августа 2018 года.
- ↑ Gregory Polek (2018-02-28). "First Airbus A350-900ULR Rolls Out in Toulouse". AIN Online. Архивировано 3 апреля 2018. Дата обращения: 24 июля 2019.
- ↑ "SIA receives first Airbus A350-900ULR to fly world's longest flight". Singapore Business Review. 2018-09-24. Архивировано 24 сентября 2018. Дата обращения: 24 сентября 2018.
- ↑ Singapore Airlines Launches World's Longest Flight. Дата обращения: 3 мая 2022. Архивировано 12 октября 2018 года.
- ↑ Airbus A350-1000 впервые поднялся в воздух. Дата обращения: 24 ноября 2016. Архивировано 24 ноября 2016 года.
- ↑ orders & deliveries. Дата обращения: 13 октября 2018. Архивировано 10 февраля 2019 года.
- ↑ «Аэрофлот» получил первый Airbus A350/. Всего у компании есть контракт на поставку 22 таких самолётов Архивная копия от 23 апреля 2020 на Wayback Machine [1] Архивная копия от 18 марта 2020 на Wayback Machine [2] Архивная копия от 12 марта 2020 на Wayback Machine // ТАСС, март 2020
- ↑ Airbus A350 XWB Operators. www.planespotters.net. Дата обращения: 8 марта 2021.
- ↑ Airbus A350 XWB Production List (англ.). www.planespotters.net. Дата обращения: 30 июня 2018. Архивировано 30 июня 2018 года.
- ↑ 1 2 A350 Specifications. Дата обращения: 20 ноября 2007. Архивировано 15 сентября 2008 года.
- ↑ "В токийском аэропорту загорелся пассажирский самолет". ТАСС. 2022-01-02. Архивировано 2 января 2024. Дата обращения: 2 января 2024.
- ↑ "Delta A350 Rips Tail Off Of CRJ-900 After Taxiway Collision". Simple Flying. 2024-09-10. Дата обращения: 10 сентября 2024.
{{cite news}}: Википедия:Обслуживание CS1 (url-status) (ссылка)
Ссылки
[править | править код]| Гражданские | |
|---|---|
| Военные | |
| В разработке | |
| Закрытые проекты | |
| Другие типы | |
