Eurocopter EC130
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
| Eurocopter EC130 | |
|---|---|
 Johann Lafer Heli Gourmet EC 130 | |
| Тип | транспортный вертолёт |
| Разработчик | .svg){kind=small} Eurocopter |
| Производитель | Eurocopter |
| Первый полёт | 24 июня 1999 года |
| Начало эксплуатации | 2001 год |
| Статус | эксплуатируется |
| Стоимость единицы | $ 1,6 млн. (2002)[1] |
| Базовая модель | Eurocopter AS 350 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Eurocopter EC130 — одномоторный лёгкий вертолёт.
Создан компанией «Eurocopter». Первый полёт состоялся в 1999 году.
Построен с использованием композитных материалов. Выпускается в нескольких модификациях.
На 2007 год поставлено более 190 вертолётов ЕС130 В4 в более чем 30 стран мира.
Разработка и дизайн[править | править код]
Вертолёт с одним несущим винтом модели EC130 представляет собой видоизменённый вариант Eurocopter AS350 B3. Снабжен средствами автоматизации полёта и стабилизации его положения в пространстве. Первый полёт на этом вертолёте совершил 24 июня 1999 года австралийский лётчик-испытатель Стивен Пэйдж (англ. Steven Page).
Разработан в первую очередь для туристических компаний, осуществляющих воздушные экскурсии. Поэтому у него — относительно исходной модели — были значительно увеличены: ширина кабины, площадь остекления, шумоизоляция (в том числе за счёт бокового экранирования заднего винта). В итоге модель имеет просторную кабину с отличным внешним обзором и способна вместить семь туристов.
EC130 был спроектирован, запущен в производство и эксплуатацию в тесном сотрудничестве с туроператорами США, в первую очередь с авиакомпанией Blue Hawaiian Helicopters, которая стала «пусковым» туроператором. EC130 принят в эксплуатацию компанией Blue Hawaiian в 2001 году, и сейчас этот вертолёт — рядовое явление на таких туристических объектах, как Гавайские острова, Гранд-Каньон и других.
В туристическом варианте в кабине вертолёта размещаются 8 человек в 2 ряда: 1 пилот и 3 пассажира в первом ряду, 4 пассажира во втором ряду. По крайней мере такова схема размещения кресел у вертолётов авиакомпании «Папильон» (англ: «Papillon»), летающих в США над Лас-Вегасом и в Гранд-Каньон (в том числе экскурсии с приземлениями внутри Гранд-каньона). При этом кресло пилота — крайнее слева по ходу движения вертолёта (как в леворульной автомашине). Это позволяет пилоту при посадке в тумане или при плохой видимости осмотреть, зависнув на высоте 1—2—5 метров, место внизу под лыжами вертолёта, выглянув в открывающееся окно на его выпуклой двери. Для лучшего обзора в сложных условиях пилот может при необходимости, не отстёгиваясь от кресла, приоткрыть свою дверь и объективно оценить площадку под зависшим вертолётом, слегка нагнувшись влево через порог и вытянув шею.
EC130 имеет в конце задней балки специальный многолопастной фенестрон (винт в кольце), установленный вместо традиционного хвостового винта как у базового AS 350. Этот фенестрон имеет неравномерно расположенные лопасти, а также повышенную угловую скорость вращения (что одновременно уменьшает вибрации), если сравнивать его с обычным открытым винтом. Наличие фенестрона снижает уровень внешних шумов на 50 % по сравнению с хвостовым винтом исходной базовой модели. В результате уровень шумности летящего вертолёта по критерию EPNdB (Effective Perceived Noise in Decibel — эффективно воспринимаемый шум в децибелах) равен 84,3 дБ. Это на 8,5 дБ ниже порога второй категории шумности в соответствии с Приложением H нормативных требований FAA (Federal Aviation Administration — национальный орган регулирования в области авиации в США). Кроме того закрытый винт практически безопасен для людей, находящихся рядом с вертолётом, когда он находится на земле с работающим двигателем.
EC130 также становится популярным как вертолёт для медицинских услуг, то есть как санитарный вертолёт, поскольку в его большом салоне с широкими боковыми дверьми в заднем ряду с удобством размещаются одни или двое носилок. При этом в переднем ряду обычно расположены места для 2-х сопровождающих пассажиров при одном месте для пилота (вместо одного из трёх передних пассажирских кресел может быть размещено медицинское оборудование). Безопасность фенестрона также упрощает и ускоряет погрузку-выгрузку пациентов и раненных, особенно в критических по времени условиях, когда нельзя останавливать двигатель вертолёта.
Тактико-технические характеристики[править | править код]
Приведённые характеристики соответствуют модификации EC 130 B4.
Источник данных: Jane's [1]
- Технические характеристики
- Экипаж: 1—2 пилота
- Пассажировместимость: до 7 (6 - при двух пилотах) пассажиров или 1—2 пациента на носилках с 2 сопровождающими
- Длина: 12,64 м
- Длина фюзеляжа: 10,68 м
- Диаметр несущего винта: 10,69 м
- Максимальная ширина фюзеляжа: 2,03 м
- Высота: 3,61 м (с хвостовым винтом)
- Площадь, ометаемая несущим винтом: 89,75 м²
- Колея шасси: 2,31 м
- Масса пустого: 1 360 кг
- Максимальная взлётная масса: 2 400 кг
- с грузом на внешней подвеске: 2 800 кг
- Масса груза на внешней подвеске: 1 160 кг
- Объём топливных баков: 540 л
- Силовая установка: 1 × турбовальный Turbomeca Arriel 2B1 с системой FADEC
- Мощность двигателей: 1 × 847 л.с. (1 × 632 кВт (взлётная))Габариты грузовой кабины
- Длина: 2,19 м
- Ширина: 1,865 м
- Высота: 1,28 м
- Полезный объём: 3,7 м³
- Лётные характеристики
- Максимально допустимая скорость: 287 км/ч
- Максимальная скорость: 235 км/ч
- Практический потолок: 7 010 м
- Статический потолок:
- с использованием эффекта земли: 5 875 м
- без использования эффекта земли: 5 320 м
- Скороподъёмность: 11,6 м/с
- Нагрузка на диск: 26,74 кг/м²
- Тяговооружённость: 226 Вт/кг (при максимальной взлётной массе)
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. — Jane's Information Group, 2004. — P. 264-265. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2.
