FMA I.Ae. 16 El Gaucho
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
| FMA I.Ae. 16 El Gaucho | |
|---|---|
 | |
| Производитель |  FMA (IAME) |
| Годы производства | 1943—?[1] |
| Тип | 9-цилиндровый, звёздообразный, однорядный |
| Технические характеристики | |
| Мощность | 450 л.с. (336 кВт)[1][2] |
| Степень сжатия | 6,3:1 |
| Диаметр цилиндров | 127 мм |
| Ход поршня | 139,7 мм |
| Количество цилиндров | 9 |
| Удельный расход топлива | 217,5 г/(кВт·ч) |
| Размеры | |
ФМА I.Ae. 16 «Эль Гаучо» (исп. FMA (IAME) I.Ae. 16 El Gaucho) — аргентинский поршневой двигатель времён Второй мировой войны. Разработан инженерами кордовского Института аэротехники. Представлял собой девятицилиндровый однорядный со звёздообразно расположенными цилиндрами поршневой двигатель. Дальнейшим его развитием стал I.Ae. R-19 «Эль Индио».
История[править | править код]
Несмотря на высокие темпы роста экономики, машиностроение в Аргентине было развито слабо. Большинство деталей на производство самолётов на FMA в 1920—1930-х годах поступало из-за границы. В предвоенные годы аргентинцы заключили договор с североамериканской фирмой Wright aircraft engines на лицензионное производство двигателей Cyclone R-1820 E-L[3][4]. Аналогичные контракты были подписаны с немецким «Сименс» и французским «Лорен-Дитрих».
Нейтралитет Аргентины во Второй мировой войне исключил страну из списка стран, получателей военной и экономической помощи США по ленд-лизу. Это, а также сокращение торговооборота, подтолкнуло аргентинцев к разворачиванию работ по разботке собственной техники. Опыт полученный в сборке зарубежных моторов было решено использовать в конструировании собственного двигателя. В первой половине 1940-х годов на фирме под руководством Хуана Игнасио Сан-Мартина был начат проект I.Ae. 16, получивший имя «Эль Гаучо», в честь пастухов-наездников. В работы вмешалось федеральное правительство, объявив тендер на производство различных деталей для авиастроения. Дизайнером стал техник Хуан Франсиско Тирао. Производство карбюраторов получила кордовская компания Guzzetti Hermanos; магнитные компоненты были изготовлены другой кордовской фирмой EIPYC. Первые экземпляры были готовы летом 1944 года, после чего они были установлены на учебный самолёт FMA I.Ae. 22 DL.
Оценка проекта[править | править код]
 | Этот раздел статьи ещё не написан. |
Использование[править | править код]
«Гаучо» использовался на следующих моделях самолётов:
Слабость двигателя косвенным образом сказалась на судьбе самолёта «Наранхеро» — FMA не смогла обеспечить проект более мощным мотором.
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 "ARGENTINA'S INDUSTRY (Concluded from page 199.)" (pdf) (англ.). Flight. 1949-02-17. p. 203. Архивировано 22 февраля 2014. Дата обращения: 18 января 2014.
- ↑ 1 2 FMA I.AeDL.22 // Мировая авиация : журнал. — 2011. — № 132. — С. 21. — ISSN 2071-1131.
- ↑ 1 2 Motor I.Ae. 16 El Gaucho (исп.). Crónicas y Testimonios. Дата обращения: 16 января 2014. Архивировано 1 июня 2013 года.
- ↑ Los motores construidos bajo Licencia. WRIGHT CYCLONE R 1820 E-l (исп.). Crónicas y Testimonios. Дата обращения: 16 января 2014. Архивировано из оригинала 1 июня 2013 года.
Ссылки[править | править код]
- Motor «El Gaucho» (недоступная ссылка) (исп.)
 | Это заготовка статьи об авиации. Помогите Википедии, дополнив её. |