Ferrari F50

Ferrari F50
Общие данные
Производитель	Ferrari
Годы производства	1995—1997
Сборка	Маранелло, Италия
Класс	спортивный автомобиль
Дизайн и конструкция
Тип кузова	купе
Платформа	от Формулы-1
Компоновка	задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
4.7 L Tipo F130B V12 65°
Трансмиссия
6-ступенчатая, механическая
Массогабаритные характеристики
Длина	4496 мм
Ширина	1986 мм
Высота	1120 мм
Клиренс	85 мм
Колёсная база	2581 мм
Колея задняя	1603 мм
Колея передняя	1621 мм
Масса	1349 кг
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч	3,8 с.
Максимальная скорость	325,0 км/ч.
Другая информация
Расход топлива	сред. 23.8л
Дизайнер	Pininfarina
Ferrari F40 Ferrari Enzo
Медиафайлы на Викискладе

Ferrari F50 — двухместный суперкар, выпускавшийся итальянской автомобилестроительной компанией Ferrari в период с 1995 по 1997 год.

Имел центральное расположение двигателя. F50 была выпущена в 1995 году, чтобы отпраздновать 50-летие компании. Автомобиль двухдверный, двухместный кабриолет с жёсткой съёмной крышей. Двигатель получили в результате доработки 3,5-литрового мотора, который в Ferrari F1 использовали в сезонах 1992 г. и 1993 г. Для F50, однако, его рабочий объём увеличили до 4,7 л. На ранних этапах разработки в Ferrari экспериментировали с 4,2-литровым двигателем, но стало ясно: чтобы достичь плановых характеристик, необходимы ещё пол-литра. Двигатель атмосферный 60-клапанный двигатель V12, который был разработан на базе 3,5 л V12 использовавшегося в 1992 году на Ferrari F92A — автомобиле «Формулы-1».

Водитель и пассажир в находятся в коробе, к которому сзади крепится двигатель с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Получается, что двигатель, коробка передач и короб составляют единое целое, а к нему уже подсоединяются кузов и подвеска. Газовые амортизаторы Ferrari F50 разработаны компанией Bilstein. Всего было выпущено 349 автомобилей.

Вместо запланированных 975 кг автомобиль весил 1230 кг, что при удельной мощности 308,5 кВт/т (517 л. с.) практически не повлияло на динамические характеристики. Относительно низкий вес F50 обеспечило повсеместное использование композитов — углепластика, кевлара и полиамидных сот для максимума лёгкости и прочности. Впервые в истории у дорожного автомобиля подвеска, двигатель, детали арматуры коробки передач имели вставки из легкого сплава. Прежде это встречалось только на одноместных гоночных машинах. Для снижения массы убрали даже магнитофон, электрические стеклоподъёмники и коврики. Подвеска взята от «Формулы-1»: с сочленными розеткой поперечными рычагами и толкателями, действующие на управляемые с помощью электроники амортизаторы Bilstein. Они сделали езду в меру удобной, но могли в случае надобности автоматически увеличивать свою жёсткость. Вентилируемые дисковые тормоза из чугуна работали без помощи сервомотора или АБС. Они крепились болтами к титановым шпилькам ради посильного уменьшения массы. Той же цели служили колеса Speedline из магниевого сплава, которые позволяли на 25 % сократить неподрессорный вес.

После F50 в Ferrari захотели ещё большего успеха и в 1996 году был выпущен гоночный прототип автомобиля под названием F50 GT, который разрабатывался для участия в соревнованиях серии BPR Global GT. Из внешних изменений можно отметить новое заднее антикрыло. Что касается технических характеристик, то мощность двигателя спорткара была увеличена до 750 л. с. при 10500 об/мин, максимальная скорость составила 380 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимал всего 3 секунды. Однако модель решили не запускать в производство. Всего было собрано 4 автомобиля F50 GT: один прототип и три были собраны под заказ для частных клиентов.

• Buckley, Martin & Rees, Chris. World Encyclopedia of Cars. — London: Anness Publishing, 1998. — ISBN 1-84038-083-7.

• www.F50.com // F50 — The ultimate Ferrari (англ.)
• Ferrari F50 guide, Qv500.com (англ.)

В другом языковом разделе есть более полная статья Ferrari F50 (фр.). Вы можете помочь проекту, расширив текущую статью с помощью перевода