Hawker Siddeley HS.141

HS.141
Макет самолёта
Тип	пассажирский СВВП
Разработчик	Hawker Siddeley
Производитель	Хокер Сидли
Статус	проект закрыт
Единиц произведено	0
Медиафайлы на Викискладе

Hawker Siddeley HS.141 — британский проект реактивного пассажирского авиалайнера с вертикальным/укороченным взлётом и посадкой. Начало разработки — 1969 г. Программа прекращена.

В 1969 году британский комитет по выработке требований к транспортным самолётам (TARC) выдал требования на разработку авиалайнера вертикального взлёта и посадки с пассажировместимостью 100 человек и дальностью до 725 км. Целью разработки, среди прочего, было снижение шумовых нагрузок на аэропорты (особенно внутригородские), путём использования схемы взлёта и посадки с большими углами; предполагалось, что проектирование нового типа самолёта обойдется дешевле, чем постройка третьего аэропорта в Лондоне.

Фирма Hawker Siddeley начала проектные работы по самолёту. Официальное название проекта — HS.141 — было представлено в марте 1970.

HS.141 представлял собой цельнометаллический моноплан с Т-образным хвостовым оперением, и низкорасположенным стреловидным крылом. Самолёт оснащался силовой установкой, состоящей из двух маршевых двигателей (расположенных под крыльями) и 16 подъёмных турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce RB.202, расположенных в спонсонах вдоль фюзеляжа (по 8 с каждой стороны). Управление самолётом на малых скоростях и режиме висения предполагалось осуществлять отклонением вектора тяги подъёмных двигателей (располагавшихся в поворотных подвесах) и дифференциальным регулированием их мощности.

Расположение кресел в пассажирском салоне предполагалось по схеме 3+3. Существовал также увеличенный вариант проекта вместимостью 150 пассажиров, он оснащался двадцатью подъёмными двигателями.

Согласно выполненным расчётам, шумовая нагрузка от самолёта с обычным взлётом и посадкой (лимит шума 90 децибел) наблюдалась на площади 50 км² по курсу полосы. При использовании более крутого профиля взлёта (угол при взлёте 15 градусов, угол глиссады — 6), данный уровень шума наблюдался уже на значительно меньшей площади — 8 км². Для ещё большего снижения площади, подверженной шумовой нагрузке (до 1 км), предполагалось применить вертикальный взлёт и посадку.

HS.141 должен был взлетать вертикально на полной мощности подъёмных двигателей до набора высоты в 76 метров. После этого мощность уменьшалась, и вертикальный взлёт продолжался до высоты 300 метров. На этой высоте производился поворот вектора тяги подъёмных двигателей на разгон и включение маршевых двигателей. По достижении высоты 600 метров самолёт достигал скорости в 310 км/ч, и крыло уже создавало достаточную подъёмную силу; подъёмные двигатели выключались и закрывались обтекателями. Посадка выполнялась в обратной последовательности.

Были выполнены продувки моделей в масштабе 1:10 в аэродинамических трубах. Однако, по ряду причин (в частности, задержка работ по подъёмным двигателям), проект был закрыт.

• Пассажировместимость: 102—119 чел.
• Длина: 36,63 м
• Размах крыльев: 22,86 м
• Высота: 9 м
• Масса пустого 50 031 кг
• Максимальная взлётная масса: 60,872 кг
• Силовая установка: 2 маршевых ТРДД Rolls-Royce RB.220 тягой 12кН каждый, 16 подъёмных ТРДД Rolls-Royce RB.202 тягой 4670 кг каждый
• Максимальная скорость 806 км/ч
• Крейсерская скорость: 695 км/ч
• Дальность: до 1931 км

• NASA TT F14, 619. Latest V/STOL aircraft projects of Hawker Siddeley Aviation – November 1972
• Paul, G. J. Christopher. "Farnborough Report", Air Pictorial, October 1970, p. 351.
• Payne, Richard. Stuck on the Drawing Board: Unbuilt British Commercial Aircraft Since 1945. Stroud, UK: The History Press Ltd, 2004. ISBN 978-0752431727
• Swanborough, Gordon. Air Enthusiast, Volume One. London: Pilot Press, 1971. ISBN 0-385-08171-5

• [1]

В статье есть список источников, но не хватает сносок. Без сносок сложно определить, из какого источника взято каждое отдельное утверждение. Вы можете улучшить статью, проставив сноски на источники, подтверждающие информацию. Сведения без сносок могут быть удалены. (11 ноября 2017)